Badanie
1. Sprawdź napięcie paska w następujący sposób:
Ostrzeżenie. Przed podłączeniem lub odłączeniem urządzenia MUT-II należy wyłączyć zapłon.
Za pomocą dłoni delikatnie naciśnij pasek pomiędzy kołami pasowymi w miejscu wskazanym strzałką na rysunkach 3.5 i 3.6. i sprawdź, czy częstotliwość drgań paska odpowiada wartości nominalnej.
Rysunek. 3.5. Sprawdzenie napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Rysunek. 3.6. Sprawdzenie napięcia pompy wspomagania układu kierowniczego i paska napędowego sprężarki klimatyzacji
Notatka. Szczegółowe informacje na temat pomiaru częstotliwości drgań za pomocą MUT-II znajdują się w rozdziale "Sprawdzanie i regulacja napięcia paska napędowego generatora".
Bez użycia urządzenia MUT-II
Za pomocą specjalnego przyrządu do pomiaru napięcia paska sprawdzić, czy napięcie odpowiada wartości nominalnej (rys. 3.5, 3 6).
Przez ugięcie paska
1. Przyłożyć siłę około 98 N na środku gałęzi pasa pomiędzy kołami pasowymi w miejscu wskazanym strzałką na rysunek 3.5 i 3.6 i sprawdzić, czy wartość ugięcia odpowiada wartości nominalnej.
Napięcie paska napędowego pompy wspomagania i sprężarki klimatyzacji:
- podczas sprawdzania:
- częstotliwość oscylacji: 137-168 Hz
- napięcie: 392-588 N
- ugięcie: 9,6-12,4 mm
- przy montażu używanego paska:
- częstotliwość oscylacji: 145-160 Hz
- napięcie: 441-539 N
- ugięcie: 10,2-11,6 mm
- przy zakładaniu nowego paska:
- częstotliwość oscylacji: 174-199 Hz
- napięcie: 637-833 N
- ugięcie: 7,2-9,0 mm
2. Jeżeli zmierzone wartości naprężenia i ugięcia paska różnią się od wartości nominalnych, należy dokonać regulacji w następujący sposób:
(1) Poluzować śruby A, B i C (rys. 3.7) mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 3.7. Regulacja napięcia pompy wspomagania kierownicy i paska napędowego sprężarki klimatyzacji
(2) Obróć śrubę regulacyjną D, aby wyregulować ugięcie paska.
(3) Dokręcić śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego A, B i C.
Moment dokręcania:
- śruby A i B: 44 Nm
- śruba C: 49 Nm
(4) Sprawdź ugięcie i napięcie paska i w razie potrzeby powtórz regulację naciągu.
Ostrzeżenie. Kontrolę przeprowadza się po obróceniu wału korbowego o jeden obrót w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.