2. Dla ułatwienia sprawdzenia wykręć wszystkie świece zapłonowe.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
4. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem skali "T" na dolnej osłonie paska rozrządu.
5. Ręcznie przesuwaj dźwigienki cylindrów nr 1 i nr 4 w górę i w dół, aby określić, w którym cylindrze tłok znajduje się w GMP podczas suwu sprężania. Jeżeli pomiędzy dźwigienkami zaworów a zaworami dolotowymi i wydechowymi jednego z cylindrów występują szczeliny, tłok tego cylindra podczas suwu sprężania znajduje się w GMP.
6. Sprawdź i wyreguluj luzy w napędzie zaworu pokazane na rysunek 3.8 z białą strzałką, gdy tłok pierwszego cylindra w suwie sprężania znajduje się w GMP. Jeżeli tłok czwartego cylindra podczas suwu sprężania znajduje się w GMP, regulacji dokonuje się na wahaczach pokazanych na rysunek 3,8 czarna strzałka.
Rysunek. 3.8. Montując tłok 1 cylindra w GMP, zmierz luz zaworów oznaczonych białymi strzałkami, a podczas montażu tłoka 4 cylindra w GMP zmierz luz zaworów oznaczonych czarnymi strzałkami
7. Za pomocą szczelinomierza metalowego zmierzyć luz w napędzie zaworu.
Jeśli luz nie jest zgodny z podanym, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej wahacza i wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną i mierząc luz za pomocą metalowej szczelinomierza.
Luz nominalny (silnik gorący):
- zawory dolotowe: 0,20 mm
- zawory wydechowe: 0,30 mm
8. Za pomocą śrubokręta unieruchomić śrubę regulacyjną przed obrotem i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 9 Nm
9. Obróć wał korbowy o 360°, aż znak na kole pasowym zbiegnie się ze znakiem "T" na skali dolnej osłony paska rozrządu.
10. Powtórzyć czynności z punktów 7 i 8 oraz sprawdzić i wyregulować luz w napędzie pozostałych zaworów.
11. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
12. Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić wymaganym momentem.
Moment dokręcania: 25 Nm