2. Sprawdź czas zapłonu głównego, który powinien odpowiadać wartości nominalnej.
Główny czas zapłonu: 5°±2° BTDC
3. Wyłącz zapłon i podłącz urządzenie MUT-II do złącza diagnostycznego.
4. Uruchomić silnik i na 2 minuty zwiększyć prędkość obrotową silnika do 2500 min¹.
5. Zamontuj sondę analizatora gazów (CO i CH) w rurze wydechowej.
6. Na biegu jałowym silnika zmierzyć stężenia CO i OH, które muszą odpowiadać wartościom nominalnym:
- stężenie CO - nie więcej niż 0,5%;
- stężenie CH - nie więcej niż 100 ppm.
7. Jeżeli stężenie CO i CH nie mieści się w dopuszczalnych granicach, sprawdź co następuje:
- kody diagnostyczne;
- regulacja w trybie zamkniętej pętli (w przypadku normalnej pracy układu sterowania w trybie zamkniętej pętli sygnał wyjściowy czujnika stężenia tlenu waha się od 0 do 400 mV i od 600 do 1000 mV na biegu jałowym);
- ciśnienie paliwa;
- wtryskiwacze paliwa;
- cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe;
- układ i zawór EGR;
- brak wycieków w układzie recyrkulacji spalin (EGR) i zaworze EGR;
- kompresja w cylindrach silnika.
Notatka. Jeżeli stężenia CO i CH przekraczają wartości nominalne, nawet przy pozytywnym wyniku wszystkich testów, należy wymienić katalizator trójdrożny.