2. Verificați sincronizarea principală a aprinderii, care ar trebui să corespundă valorii nominale.
Timpul principal de aprindere: 5°±2° BTDC
3. Opriți contactul și conectați dispozitivul MUT-II la conectorul de diagnosticare.
4. Porniți motorul și, timp de 2 minute, creșteți turația motorului la 2500 min¹.
5. Instalați sonda analizorului de gaz (CO și CH) în conducta de evacuare.
6. Cu motorul la ralanti, măsurați concentrațiile de CO și OH, care trebuie să corespundă valorilor nominale:
Versiunea originală a articolului de pe site mitsubishiman
- concentrația de CO - nu mai mult de 0,5%;
- concentrația CH - nu mai mult de 100 ppm.
7. Dacă concentrația de CO și CH nu este în limite acceptabile, verificați următoarele:
- coduri de diagnostic;
- reglare în modul în buclă închisă (în cazul funcționării normale a sistemului de control în modul în buclă închisă, semnalul de ieșire al senzorului de concentrație de oxigen variază de la 0 la 400 mV și de la 600 la 1000 mV la ralanti);
- presiunea combustibilului;
- injectoare de combustibil;
- bobina de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii;
- sistem EGR și supapă;
- fără scurgeri în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și supapa EGR;
- compresie în cilindrii motorului.
Nota. Dacă concentrațiile de CO și CH depășesc valorile nominale, chiar și cu toate testele pozitive, înlocuiți convertizorul catalitic cu trei căi.