2. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe.
4. Odłącz 7-pinowe złącze od rozdzielacza zapłonu.
Notatka. Odłączenie złącza od rozdzielacza zapłonu spowoduje wyłączenie układu zapłonowego i układu wtrysku paliwa.
5. Podczas kręcenia wałem korbowym za pomocą rozrusznika zakryj wszystkie otwory świecy zapłonowej ręcznikiem lub szmatką. Po uruchomieniu wału korbowego za pomocą rozrusznika sprawdź, czy na ręczniku nie pozostały zanieczyszczenia.
Ostrzeżenia
Podczas sprawdzania kompresji nie należy stawać przed otworami świec zapłonowych.
Jeśli płyn chłodzący, olej, paliwo itp. przedostaną się do cylindra podczas próby kompresji (w wyniku pęknięć), substancje te nagrzeją się i zostaną wyrzucone pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co może być niebezpieczne.
6. Podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1 (rys. 3.11).
Rysunek. 3.11. Podłączenie manometru do otworu świecy zapłonowej
7. Otwórz przepustnicę, za pomocą rozrusznika obróć wał korbowy silnika i zapisz wynik.
Nominalne sprężanie przy prędkości wału korbowego 250-400 min¹: 1598 kPa
Minimalne dopuszczalne sprężanie przy prędkości wału korbowego 250-400 min¹: 1161 kPa
8. Sprawdź kompresję w pozostałych cylindrach i zapisz odczyty. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być takie samo lub różnić się nie więcej niż wartość dopuszczalna.
Dopuszczalna różnica sprężania w cylindrach silnika: 100 kPa.
9. Jeżeli ciśnienie w którymś cylindrze jest zbyt niskie, wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz kroki 7 i 8.
- (1) Jeżeli po dodaniu oleju ciśnienie wzrośnie, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych i/lub cylindra.
- (2) Jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza, że padła uszczelka pod głowicą pomiędzy nimi.
10. Podłączyć złącze do rozdzielacza zapłonu.
11. Wkręcić świece zapłonowe i podłączyć przewody wysokiego napięcia.
12. Użyj MUT-II, aby usunąć diagnostyczne kody usterek.
Notatka. Kod błędu powstały w wyniku odłączenia złącza od czujnika położenia wału korbowego zostanie skasowany.