Ця функція називається "стоп-кадра" ("FREEZE FRAME"). Аналізуючи дані "стоп-кадра" за допомогою приладу MUT-II, можна провести ефективний пошук несправності.
Позиції даних "стоп-кадра", що відображаються, показані нижче в таблиці.
Список позицій, що відображаються
Примітка. Якщо виявляється кілька несправностей у кількох системах, запам'ятовується лише одна несправність, виявлена першої.
(Джерело статті доступне на: «MITSUBISHIMAN»)
Стан готовності до перевірки
Електронний блок керування двигуном (автомобілі з МКП) або електронний блок керування двигуном і АКП (автомобілі з АКП) контролює, оцінює стан (справні/несправні) та запам'ятовує динаміку зміни технічного стану зазначених нижче основних діагностованих елементів.
Динаміка зміни технічного стану може бути зчитана приладом MUT-II (якщо електронний блок управління вже зберігав відомості про технічний стан якогось елемента раніше, MUT-II висвічує Complete-Виконано).
Нарешті, якщо проводиться стирання діагностичних кодів несправностей, або при від'єднанні акумуляторної батареї, одночасно стирається і інформація про технічний стан елемента (пам'ять електронного блоку управління скидається)
- каталітичний нейтралізатор: Р0420
- датчик концентрації кисню: Р0130
- обігрівач датчика концентрації кисню: Р0135, РВ141.
Попередження
- Не намагайтеся змінювати положення гвинта регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (fixed SAS) (Рис. 6.3). Цей гвинт встановлюється на заводі-виробнику з високою точністю і не вимагає регулювання.
- Якщо ж подібне втручання відбувається, положення закриття дросельної заслінки буфет змінено, що призведе до запам'ятовування блоком керування двигуном цього неправильного положення дросельної заслінки.