| Код | Неисправность |
| — | Электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и коробкой передач (автомобили с АКП) |
| Р0100 | Измеритель расхода воздуха и его электрическая цепь |
| Р0105 | Датчик атмосферного давления и его электрическая цепь |
| Р0110 | Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха и его электрическая цепь |
| Р0115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости и его электрическая цепь |
| Р0120* | Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его электрическая цепь |
| Р0125 | Система обратной связи (по подаче топлива) |
| Р0130 | Передний датчик (датчик 1) концентрации кислорода и его электрическая цепь |
| Р0135 | Обогреватель переднего датчика (датчик 1) концентрации кислорода и его электрическая цепь |
| Р0136 | Задний датчик (датчик 2) концентрации кислорода и его электрическая цепь |
| Р0141 | Обогреватель заднего датчика (датчик 2) концентрации кислорода и его электрическая цепь |
| Р0170 | Нарушено функционирование топливной системы |
| Р0190* | Аномальное давление топлива |
| Р0201 | Форсунка Na 1 и ее электрическая цепь |
| Р0202 | Форсунка №2 и ее электрическая цепь |
| Р0203 | Форсунка №3 и ее электрическая |
| Р0204 | Форсунка №4 и ее электрическая |
| Р0220* | Датчик положения педали акселератора (1—й канал) и его электрическая цепь |
| Р0225* | Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его электрическая цепь |
| Р0300* | Катушка зажигания и ее электрическая цепь |
| Р0301 | Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре |
| Р0302 | Обнаружение пропусков зажигания во 2-м цилиндре |
| Р0303 | Обнаружение пропусков зажигания в 3-м цилиндре |
| Р0304 | Обнаружение пропусков зажигания в 4-м цилиндре |
| Р0335 | Датчик угла поворота коленчатого вала и его электрическая цепь |
| Р0340 | Датчик положения распределительного вала и его электрическая цепь |
| Р0403 | Клапан EGR и его электрическая цепь |
| Р0420 | Нарушено функционирование каталитического нейтрализатора отработавших газов |
| Р0443 | Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его электрическая цепь |
| Р1200 | Формирователь импульсов управления форсунками и его электрическая цепь |
| Р1220* | Электронное управление дроссельной заслонкой и электрическая цепь |
| Р1221* | Система обратной связи положения дроссельной заслонки |
| Р1223* | Шина связи контроллера дроссельной заслонки |
| Р1224* | Сервопривод дроссельной заслонки (1-я фаза) |
| Р1225* | Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его электрическая цепь |
| Р1228* | Сервопривод дроссельной заслонки (2-я фаза) |
| Р1515 | Вакуумный датчик тормозной системы и его электрическая цепь |
Примечания
- 1. Если контрольная пампа загорается вследствие неисправности электронного блока управления двигателем (автомобили с МКП) ипи электронного блока управления двигателем и АКП (автомобили с АКП), связь между прибором MUT-II и электронным блоком управления двигателем (автомобили с МКП) или электронным блоком управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) невозможна и диагностический код неисправности не может быть прочитан.
- 2. Как только электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) определил неисправность, контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается каждый раз при повторном пуске двигателя и та же неисправность вновь индицируется. Однако для позиции обозначенной значком «*» в таблице, контрольная лампе загорается только один раз при первом определении неисправности.
- 3. Включенная контрольная лампа может выключиться только при выполнении следующих условий:
- (1) Когда электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) ипи электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) в течение трех* раз определил неисправность в трансмиссии. * В этом случае «один раз» обозначает период от пуска до остановки двигателя.
- (2) В режиме оценки пропусков зажигания, когда условия движения автомобиля (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, и т.д.) подобны тому состоянию, при котором эта неисправность была определена в первый раз.
4. «Датчик 1» означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а «датчик 2» означает датчик, установлен дальше, по сравнению с первым, от двигателя.