| Kod | Awaria |
| — | Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i skrzynią biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) |
| P0100 | Przepływomierz powietrza i jego obwód elektryczny |
| P0105 | Czujnik ciśnienia atmosferycznego i jego obwód elektryczny |
| P0110 | Czujnik temperatury powietrza wchodzącego do silnika i jego obwodu elektrycznego |
| P0115 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego i jego obwód elektryczny |
| P0120* | Czujnik położenia przepustnicy (1. kanał) i jego obwód elektryczny |
| P0125 | System sprzężenia zwrotnego (zasilanie paliwem) |
| P0130 | Czujnik przedni (czujnik 1) stężenia tlenu i jego obwód elektryczny |
| P0135 | Podgrzewacz przedniego czujnika stężenia tlenu (czujnik 1) i jego obwód elektryczny |
| P0136 | Tylny czujnik stężenia tlenu (czujnik 2) i jego obwód elektryczny |
| P0141 | Tylna grzałka czujnika stężenia tlenu (czujnik 2) i jej obwód elektryczny |
| P0170 | Działanie układu paliwowego jest zakłócone |
| P0190* | Nieprawidłowe ciśnienie paliwa |
| P0201 | Wtryskiwacz Na 1 i jego obwód elektryczny |
| P0202 | Wtryskiwacz nr 2 i jego obwód elektryczny |
| P0203 | Dysza nr 3 i jej elektryczna |
| P0204 | Dysza nr 4 i jej elektryczna |
| P0220* | Czujnik położenia pedału przyspieszenia (1. kanał) i jego obwód elektryczny |
| P0225* | Czujnik położenia przepustnicy (2. kanał) i jego obwód elektryczny |
| P0300* | Cewka zapłonowa i jej obwód elektryczny |
| P0301 | Wykrywanie wypadania zapłonu w cylindrze 1 |
| P0302 | Wykrywanie przerw zapłonu w cylindrze 2 |
| P0303 | Wykrywanie przerw zapłonu w cylindrze 3 |
| P0304 | Wykrywanie przerw zapłonu w cylindrze 4 |
| P0335 | Czujnik kąta wału korbowego i jego obwód elektryczny |
| P0340 | Czujnik położenia wałka rozrządu i jego obwód elektryczny |
| P0403 | Zawór EGR i jego obwód elektryczny |
| P0420 | Katalizator spalin działa nieprawidłowo |
| P0443 | Zawór elektromagnetyczny oczyszczania kanistra i jego obwód elektryczny |
| P1200 | Układ formujący impuls sterujący wtryskiwaczami i jego obwód elektryczny |
| P1220* | Elektroniczne sterowanie przepustnicą i obwód elektryczny |
| P1221* | System sprzężenia zwrotnego położenia przepustnicy |
| P1223* | Magistrala komunikacyjna sterownika przepustnicy |
| P1224* | Serwo przepustnicy (1. faza) |
| P1225* | Czujnik położenia pedału przyspieszenia (2. kanał) i jego obwód elektryczny |
| P1228* | Serwo przepustnicy (2. faza) |
| P1515 | Czujnik podciśnienia układu hamulcowego i jego obwód elektryczny |
Notatki
- 1. Jeżeli zaświeci się pompa kontrolna na skutek awarii elektronicznej jednostki sterującej silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów), komunikacja pomiędzy urządzeniem MUT-II a elektroniką sterownik silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczny moduł sterujący silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) nie jest możliwy i nie można odczytać kodu diagnostycznego usterki.
- 2. Gdy tylko elektroniczna jednostka sterująca silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatyczna skrzynia biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) wykryją awarię, lampka ostrzegawcza awarii silnika zapala się przy każdym ponownym uruchomieniu silnika i ponownie sygnalizowana jest ta sama usterka. Jednakże w przypadku pozycji oznaczonej w tabeli "*" kontrolka zapala się tylko raz, gdy po raz pierwszy zostanie wykryta usterka.
- 3. Gdy lampka kontrolna jest włączona, może zgasnąć tylko po spełnieniu następujących warunków:
- (1) Gdy elektroniczna jednostka sterująca silnika (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) trzykrotnie* wykryła usterkę w skrzyni biegów. * W tym przypadku "jednorazowy" odnosi się do okresu od uruchomienia do zatrzymania silnika.
- (2) W trybie oceny przerw zapłonu, gdy warunki jazdy pojazdu (prędkość obrotowa, temperatura płynu chłodzącego itp.) są podobne do warunków, w których usterka została wykryta po raz pierwszy.
4. "Czujnik 1" oznacza, że czujnik jest zamontowany bliżej silnika, a "Czujnik 2" oznacza, że czujnik jest zainstalowany dalej od silnika niż pierwszy.