Wszystkie rozdziały instrukcji zawierają informacje dotyczące regulacji, pielęgnacji, konserwacji, demontażu i instalacji sprzętu, a także opis procesów przeprowadzania prac naprawczych.
Uważamy za konieczne wspomnieć o dwóch podstawowych zasadach mechaniki.
Pierwsza zasada we wszystkich przypadkach, w których mowa jest o lewej stronie pojazdu, odnosi się to do strony pojazdu, po której stoi kierowca. Odpowiednio prawa strona to strona pasażera.
Druga zasada wszystkie nakrętki i śruby usuwa się, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręcając zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Podczas wykonywania prac mechanicznych zwykle popełniane są trzy błędy.
Pierwszy błąd: naruszenie kolejności montażu, demontażu lub regulacji. Naruszenie kolejności demontażu lub montażu jakiejkolwiek części lub nieprawidłowe wykonanie pracy prowadzi nie tylko do straty czasu, ale także do awarii. Wszystkie procesy należy wykonywać w kolejności określonej w instrukcjach. Przed demontażem bardzo złożonego zespołu (takiego jak gaźnik) może zaistnieć potrzeba narysowania schematu zespołu, aby upewnić się, że wszystkie części składowe zostały umieszczone na właściwych miejscach. Podczas wykonywania prac regulacyjnych (zwłaszcza podczas prac regulacyjnych i tuningowych należy ściśle przestrzegać określonej kolejności prac. Często jedna operacja regulacji wpływa na drugą, dlatego trudno jest uzyskać zadowalający wynik, dopóki każda regulacja nie zostanie przeprowadzona w taki sposób w taki sposób, aby nie uległa zmianie pod wpływem innej operacji regulacyjnej.
Drugi błąd: nadmiernego (lub niedokręcenia) nakrętek i śrub. Nadmierne dokręcenie nakrętek i śrub zazwyczaj powoduje awarię, natomiast niedostateczne dokręcenie może powodować wibracje i awarie elementów złącznych, szczególnie w przypadku części aluminiowych. Należy przestrzegać specyfikacji momentu obrotowego i używać zestawu klucza dynamometrycznego. Jeśli moment obrotowy nie jest określony, należy pamiętać, że użycie odpowiedniego narzędzia zapobiegnie konieczności nadmiernego dokręcenia elementu złącznego. Skok gwintu jest najczęściej tak mały, że siła przyłożona do klucza zwielokrotnia siłę faktycznie przyłożoną do wkręcanej części. Podczas montażu świec zapłonowych, szczególnie w przypadkach, gdy świece są wkręcane w aluminiową głowicę cylindra, należy pamiętać, że zbyt mały moment obrotowy nie będzie w stanie mocno docisnąć uszczelki, a to spowoduje wyciek gazów spalinowych, a w konsekwencji przegrzanie wtyczki i części silnika. Zbyt duży moment obrotowy może uszkodzić gwinty i zdeformować świecę zapłonową, powodując zmianę iskiernika elektrody. W związku z powyższym zaleca się zakup klucza dynamometrycznego.
Trzeci błąd: skręcanie nici. Skręcenie gwintu ma miejsce, gdy część, np. śruba, zostanie wkręcona w nakrętkę lub odlew pod nieprawidłowym kątem, lub gdy na część zostanie przyłożona nadmierna siła powodująca uszkodzenie gwintu. Skręcanie nici najczęściej następuje w miejscach trudno dostępnych. W takich przypadkach zaleca się oczyścić i nasmarować elementy mocujące i rozpocząć wkręcanie części montowanej bezpośrednio, prowadząc ją palcami. Jeśli napotkasz opór, wykręć część i spróbuj zamontować ją pod innym kątem, aby pasowała do gniazda i można ją było obrócić bez większego wysiłku. Nie instaluj klucza na części, zanim nie zostanie ona wkręcona ręcznie kilkoma obrotami. Jeśli czujesz opór i część nie pasuje całkowicie do gniazda, nie używaj dodatkowej siły! Wykręć część, sprawdź, czy jest czysta i prawidłowo dokręcona.
Nigdy się nie spiesz i bądź cierpliwy; po zdobyciu doświadczenia naprawa samochodu stanie się dla Ciebie przyjemnym hobby.