Podczas demontażu świec zapłonowych (strzałki) należy sprawdzić ich stan.
Zaleca się demontaż świec zapłonowych co 6 tys. km w celu wizualnej oceny stanu mechanicznego silnika.
Niewielki osad w kolorze jasnobrązowym lub szarym (lub rdzawoczerwonym w przypadku paliwa bezołowiowego) na świecy zapłonowej, która pracowała przez jakiś czas, jest uważany za normalny. Każdy inny kolor lub nienormalna ilość osadu wskazuje na problem z silnikiem. Odstęp między elektrodą środkową i boczną może w normalnych warunkach zwiększyć się o nie więcej niż 0,025 mm na 1500 km.
Jeśli świeca zapłonowa jest zamontowana w prawidłowo pracującym silniku, świece zapłonowe można wyjąć, oczyścić, wyregulować (przerwę) i zamontować ponownie bez uszkodzenia silnika.
Jeśli świeca zapłonowa jest zabrudzona i działa z przerwami, należy zbadać przyczynę tego stanu i oczyścić lub wymienić świecę zapłonową.
Istnieje kilka powodów, dla których świeca zapłonowa może się zabrudzić. Możesz nauczyć się je identyfikować, sprawdzając wzrokowo świecę zapłonową.
Świece zapłonowe odpowiednie do stosowania w silniku różnią się dużą liczbą wartości cieplnych. Ilość ciepła, jaką pochłonie wtyczka, zależy od długości dolnego izolatora. Im dłuższy izolator, tym cieplejsza będzie świeca zapłonowa; im krótszy izolator, tym jest zimniej. Świece zapłonowe, które pochłaniają (lub przechowują); mało ciepła i pozostanie zbyt zimno, zgromadzi pozostałości ołowiu, oleju i węgla, ponieważ nie są wystarczająco gorące, aby spalić te pozostałości. Prowadzi to do zanieczyszczenia i, co za tym idzie, przerw w działaniu. Świece, które pochłaniają zbyt dużo ciepła, nie powodują opadu. Elektrody jednak szybko się wypalają, co w niektórych przypadkach może skutkować przedwczesnym zapłonem (żarzeniem). Zapłon ten następuje, gdy końcówka świecy staje się tak gorąca, że powoduje zapalenie mieszanki, zanim nastąpi prawdziwy zapłon iskrowy. Zapłon jarzeniowy jest zwykle przyczyną uderzeń detonacyjnych przy niskich prędkościach i dużych obciążeniach. W trudnych warunkach temperatura może być wystarczająca do zapalenia mieszanki roboczej w komorze spalania wcześniej niż na końcu świecy zapłonowej. W takim przypadku tłoki, pierścienie i zawory zostaną poważnie uszkodzone.
W większości przypadków wartości cieplne zalecane przez producenta są prawidłowe i zapewniają dobrą wydajność w szerokim zakresie warunków pracy. Jeśli jednak pokonujesz głównie długie dystanse z dużymi prędkościami, możesz zamontować świece zapłonowe, które są o jedną jednostkę "chłodniejsze" od standardowych. Jeśli jeździsz przeważnie na krótkich trasach, podczas których silnik nie zawsze osiąga temperaturę roboczą, cieplejsze świece mogą pomóc w spaleniu pozostałości, które zwykle gromadzą się w takich warunkach.
Wyjmowanie
Demontując przewody świec zapłonowych, zawsze trzymaj je za gumową osłonę.
Nie należy mylić numerów przewodów podczas demontażu i montażu.
Zdejmij przewody ze świec zapłonowych, chwytając za nakładkę na przewodzie. Jeśli nasadka ściśle przylega do świecy, to aby ją zdjąć, należy nią potrząsnąć podczas wyciągania. Nie ciągnąć przewodu za izolację.
Za pomocą klucza poluzuj wszystkie świece zapłonowe, obracając je o około dwa obroty.
UWAGA: Głowica cylindrów wykonana jest z aluminium. Jeśli to możliwe, wyjmuj świece zapłonowe, gdy silnik jest zimny, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
Jeśli świece zapłonowe są trudne do wykręcenia, użyj oleju silnikowego lub sprayu silikonowego wokół gniazda świecy zapłonowej i odczekaj kilka minut.
Jeśli masz sprężone powietrze, użyj go do oczyszczenia obszaru wokół otworów świec zapłonowych. Z drugiej strony można do tego użyć szmatki lub pędzla. Uważaj, aby ciała obce nie dostały się do otworu świecy zapłonowej.
Wyjmij świece zapłonowe, przekręcając je ręcznie.
Badanie
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem osadów i zużycia.
Jeśli nie będą wymieniane, należy je dokładnie wyczyścić. Pamiętaj, że osad na świecach zapłonowych pogarsza ich działanie. Świece zapłonowe można czyścić specjalnym środkiem do czyszczenia iskier, który czasami można znaleźć na stacjach benzynowych, lub można je czyścić sztywną szczotką. Po oczyszczeniu elektrody należy potraktować płaskim pilnikiem. Nie możesz używać papieru ściernego, ponieważ... może pozostawić małe cząsteczki na elektrodach. Elektrody należy obrabiać aż do uzyskania płaskiej powierzchni, powinny stać się płaskie i mieć ostre rogi. Zaokrąglenie elektrod zmniejsza napięcie na nich o ponad 50%. Przed montażem sprawdź odstęp pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. Elektroda uziemiająca musi być równoległa do elektrody środkowej, a specjalny szczelinomierz (1) musi przejść przez szczelinę z lekkim ściśnięciem
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie reguluj odstępu na świecach zapłonowych z elektrodami pokrytymi platyną.
Zawsze sprawdzaj przerwę również w przypadku nowych świec zapłonowych. Do pomiaru szczeliny nie zaleca się używania szczelinomierza płaskiego, ponieważ można popełnić błąd w pomiarach.
Do sondy drutowej zwykle przymocowane jest urządzenie służące do zaginania elektrod. Użyj go, aby ustawić prawidłową szczelinę. Elektrody środkowej nigdy nie należy zginać. Należy uważać, aby nie zgiąć elektrody bocznej zbyt mocno lub zbyt często. Może przerwać się w silniku i spowodować awarię silnika.
Jeśli nie masz drutu o wymaganej grubości, możesz użyć brzeszczotu do cięcia metalu, który zwykle ma grubość 0,8 mm.
Instalacja
Nasmaruj gwint świecy zapłonowej olejem silnikowym. Włóż świece zapłonowe w otwory i dokręć je ręcznie. Upewnij się, że pasują dokładnie do gwintów.
Dokręcić świece zapłonowe kluczem. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, tylko do momentu, aż będą mocno dokręcone. Jeśli masz klucz dynamometryczny, dokręć momentem 15-20 Nm.
Załóż kapturki z przewodami na świece zapłonowe. Sprawdź szczelność zakrętek.