Każdy siłownik składa się z trzech części: części wewnętrznej składającej się z wielowypustu i przegubu o stałej prędkości (LLIPVC), części zewnętrznej składającej się również z wielowypustu i LUPVC oraz centralnego wału siłownika.
Wielowypustowa końcówka obudowy przegubu wewnętrznego wraz ze szprychami pasuje do wypustów bocznego koła mechanizmu różnicowego i jest w niej zamocowana za pomocą pierścienia ustalającego. Wielowypustowy koniec zewnętrznej obudowy przegubu jest wkładany i zabezpieczany nakrętką w piaście koła. Zawiasy nasmarowane są smarem i osłonięte od zewnątrz nakładkami ochronnymi. Jedyną metodą konserwacji napędów kół jest ich wzrokowa kontrola pod kątem oddzielenia lub uszkodzenia osłon ochronnych lub wycieków oleju od strony wewnętrznego uszczelnienia przegubu. Jeśli spod uszczelki łożyska koła wycieknie smar, oznacza to, że należy go wymienić.
Elementy zabudowy wału napędowego
1 - wał napędowy lewy (modele z manualną skrzynią biegów); 2 - wał napędowy prawy (modele z manualną skrzynią biegów); 3, 4 - wały napędowe modeli z automatyczną skrzynią biegów (AKP); 5 - pierścień ustalający; 6 - pin; 7 - nakrętka; 8 - przegub kulowy; 9 - końcówka drążka kierowniczego.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: MITSUBISHIMAN.ru