Всеки задвижващ механизъм се състои от три части: вътрешна секция, състояща се от шлиц и шарнир с постоянна скорост (LLIPVC), външна секция, състояща се също от шлиц и LUPVC, и централен вал на задвижващия механизъм.
Шлицовият връх на вътрешния корпус на шарнира със своите спици влиза в шлиците на страничната предавка на диференциала и е фиксиран в него със задържащ пръстен. Шлицовият край на външния шарнирен корпус се вкарва и закрепва с гайка в главината на колелото. Пантите са смазани с грес и покрити със защитни капаци отвън. Единственият метод за поддръжка на задвижващи колела е визуалната им проверка за отделяне или повреда на защитните капаци или течове на масло от страната на уплътнението на вътрешното съединение. Ако изтича смазка под уплътнението на лагера на колелото, това означава, че трябва да се смени.
Елементи за монтаж на задвижващ вал
1 - ляв задвижващ вал (модели с ръчна скоростна кутия); 2 - десен задвижващ вал (модели с ръчна скоростна кутия); 3, 4 - задвижващи валове на модели с автоматична скоростна кутия (AKP); 5 - задържащ пръстен; 6 - щифт; 7 - гайка; 8 - сферична става; 9 - край на напречната щанга.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: «mitsubishiman»)