Elementy konstrukcyjne mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi: 1. Śruba; 2. Obudowa mechanizmu różnicowego (A); 3. Pierścień regulacji pośredniego mechanizmu różnicowego; 4. Przerzutka lewej osi; 5. Przypnij; 6. Szyb satelitarny; 7. Podkładka; 8. Satelita; 9. Przypnij; 10. Szyb satelitarny; 11. Podkładka; 12. Satelita; 13. Szyb satelitarny; 14. Puck; 15. Satelita; 16. Przerzutka prawej osi; 17. Pierścień regulacji pośredniego mechanizmu różnicowego; 18. Podkładka sprężysta; 19. Wiosna; 20. Krzywka napędowa; 21. Obudowa mechanizmu różnicowego (B)
3. Pierścień regulacji pośredniego mechanizmu różnicowego; 4. Przerzutka lewej osi; 5. Przypnij; 6. Szyb satelitarny; 7. Podkładka; 8. Satelita; 9. Przypnij; 10. Szyb satelitarny; 11. Podkładka; 12. Satelita; 13. Szyb satelitarny; 14. Puck; 15. Satelita; 16. Przerzutka prawej osi; 17. Pierścień regulacji pośredniego mechanizmu różnicowego
Demontaż odbywa się w kolejności pokazanej na rysunek M2 5,063, M2 5,064. Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Regulacja luzu przekładni osi
Po zamontowaniu obudowy mechanizmu różnicowego (A) i koła zębatego lewej osi zmierz szczelinę miernikiem grubości. Standardowa wartość szczeliny wynosi od 0,05 do 0,20 mm. Aby zachować standardowy luz, użyj następujących pierścieni regulacyjnych.
| 1,1 mm | 1,2 mm | 1,3 mm | 1,4 mm | 1,5 mm |