Тыповая канструкцыя барабаннага тармазнога механізму
1 - Спружына мацавання чаравіка да рычага рэгулятара; 2 - Верхняя сцяжная спружына; 3 - Зборка рэгулятара; 4 - Колавы цыліндр; 5 - Рычаг рэгулятара; 6 - Накіроўвалыя спружыны; 7 - Анкерныя пальцы накіроўвалых спружын; 8 - Ніжняя сцяжная спружына; 9 - Тармазныя чаравікі; 10 - Выканаўчы рычаг прывада стаяначнага тормазу
Тыповая канструкцыя барабаннага тармазнога механізму прадстаўлена на ілюстрацыі.
Два абсталяваных фрыкцыйнымі накладкамі чаравіка ўстаноўлены на нерухома замацаваным тармазным шчыце. Чаравікі заключаны ўнутр барабана, які верціцца разам з колавай зборкай. Чаравікі фіксуюцца на сваіх пасадачных месцах з дапамогай спружын, што забяспечвае ім пэўную ступень перамяшчэння з магчымасцю прыціску да працоўнай паверхні барабана. Прыціск чаравікоў да барабана ажыццяўляецца за кошт намаганні, развиваемого поршнямі колавага цыліндру пры выцісканні кіроўцам педалі нажнога тормазы. Прыціскаючыся паверхняй фрыкцыенным накладак да сценак барабана, чаравікі перашкаджаюць яго кручэнню, у выніку чаго ажыццяўляецца працэс тармажэння транспартнага сродку. Пры паслабленні ціску ў гідраўлічным гасцінцы чаравікі, за кошт намаганні, развиваемого стяжных спружынамі, вяртаюцца ў зыходнае становішча, адціскаючы поршні і адпускаючы барабан.
Сучасныя барабанныя тармазныя механізмы абсталяваны самарэгулятарамі, якія забяспечваюць кампенсацыю зносу фрыкцыйных накладак. Рэгулятары спрацоўваюць аўтаматычна пры тармажэнні які рухаецца заднім ходам аўтамабіля.
Заўвага. На некаторых мадэлях самарэгулятары спрацоўваюць пры кожным тармажэнні аўтамабіля.