Тыповая канструкцыя барабаннага тармазнога механізму
1 - Спружына мацавання чаравіка да рычага рэгулятара; 2 - Верхняя сцяжная спружына; 3 - Зборка рэгулятара; 4 - Колавы цыліндр; 5 - Рычаг рэгулятара; 6 - Накіроўвалыя спружыны; 7 - Анкерныя пальцы накіроўвалых спружын; 8 - Ніжняя стяжная спружына; 9 - Тармазныя чаравікі; 10 - Выканаўчы рычаг прывада стаяначнага тормазу
Тыповая канструкцыя барабаннага тармазнога механізму прадстаўлена на ілюстрацыі.
Два абсталяваныя фрыкцыйнымі накладкамі чаравіка ўсталяваныя на нерухома замацаваным тармазным шчыце. Чаравікі заключаны ўнутр барабана, які верціцца разам з колавай зборкай. Чаравікі фіксуюцца на сваіх пасадачных месцах з дапамогай спружын, што забяспечвае ім пэўную ступень перамяшчэння з магчымасцю прыціску да працоўнай паверхні барабана. Прыціск чаравікоў да барабана ажыццяўляецца за рахунак высілка, які развіваецца поршнямі колавага цыліндру пры выцісканні кіроўцам педалі нажнога тормазу. Прыціскаючыся паверхняй фрыкцыйных накладак да сценак барабана, чаравікі перашкаджаюць яго кручэнню, у выніку чаго ажыццяўляецца працэс тармажэння транспартнага сродку. Пры паслабленні ціску ў гідраўлічным тракце чаравікі, за рахунак высілка, які развіваецца стяжными спружынамі, вяртаюцца ў зыходнае становішча, адціскаючы поршні і адпускаючы барабан.
Сучасныя барабанныя тармазныя механізмы абсталяваны самарэгулятарамі, якія забяспечваюць кампенсацыю зносу фрыкцыйных накладак. Рэгулятары спрацоўваюць аўтаматычна пры тармажэнні які рухаецца заднім ходам аўтамабіля.
Заўвага. На некаторых мадэлях самарэгулятары спрацоўваюць пры кожным тармажэнні аўтамабіля.