Типична конструкција барабанного кочионог механизма
1 - Опруга за причвршћивање ципеле на полугу регулатора; 2 - Горња опруга затезања; 3 - Склоп регулатора; 4 - Цилиндар точка; 5 - Полуга регулатора; 6 - Водиће опруге; 7 - Анкер игле за водеће опруге; 8 - Опруга нижег затезања; 9 - Папуче кочница; 10 - Полуга покретача ручне кочнице
Типичан дизајн добош кочнице приказан је на илустрацији.
Две ципеле опремљене фрикционим облогама постављене су на фиксни кочиони штит. Ципеле су затворене унутар бубња који се ротира са склопом точка. Ципеле су фиксиране у седиштима помоћу опруга, што им обезбеђује одређени степен кретања уз могућност притискања на радну површину бубња. Ципеле се притискају на бубањ због силе коју развијају клипови цилиндра точка када возач притисне педалу ножне кочнице. Притиском површине фрикционих облога на зидове бубња, папуче спречавају његову ротацију, што доводи до процеса кочења возила. Када притисак у хидрауличном путу ослаби, папуче се, услед силе коју развијају затезне опруге, враћају у првобитни положај, притискајући клипове и отпуштајући бубањ.
Савремени механизми бубња кочнице опремљени су саморегулаторима који компензују хабање фрикционих облога. Регулатори раде аутоматски када коче возило које се креће уназад.
Напомена. На неким моделима, саморегулатори се активирају сваки пут када аутомобил кочи.
Оригинал се може наћи на веб-сајту [MitsubishiMan.ru]