Hamulce tarczowe – informacje ogólne (Mitsubishi Galant 6)

Zasada działania mechanizmów hamulców tarczowych jest niezwykle prosta: po wciśnięciu pedału hamulca nożnego, żeliwna tarcza hamulcowa, sztywno połączona przegubowo z zespołem koła, jest ściśle zaciśnięta pomiędzy dwoma klockami wyposażonymi w okładziny cierne. Nowoczesne tarcze hamulcowe posiadają wentylowaną konstrukcję, co znacznie poprawia efektywność odprowadzania ciepła z zespołu i zapobiega niebezpiecznemu przegrzaniu podzespołów. Siła odśrodkowa powstająca podczas obrotu koła niezawodnie chroni powierzchnie robocze tarczy przed osadzaniem się na nich wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, co gwarantuje równomierny docisk klocków, zapewniając płynne hamowanie pojazdu.

Regulacja mechanizmów hamulców tarczowych jest automatyczna i uwzględniona w projekcie zespołu. Istnieją trzy różne typy hamulców tarczowych:

• Ze stałym wsparciem;
• Z przesuwnym wspornikiem;
• Z pływającym wspornikiem.

Zaciski stałe mają konstrukcję dwucylindrową, w której dwa oddzielne tłoki dociskają klocki cierne po obu stronach tarczy hamulcowej. Sam korpus zacisku jest zamontowany sztywno i całkowicie nieruchomo.

Mechanizmy z zaciskiem ślizgowym i zaciskiem pływającym są praktycznie takie same w zasadzie działania - w obu konstrukcjach klocek wewnętrzny dociskany jest siłą hydrauliczną do tarczy hamulcowej, natomiast sam korpus zacisku/zacisk pływający, w tym przypadku nie jest sztywno zamocowany, jest lekko przesunięty w przeciwnym kierunku, przeciwległym końcem dociskając drugą podkładkę do zewnętrznej strony tarczy. Można stosować różne sposoby mocowania tego rodzaju zacisków – niektóre wyposażone są w oś umieszczoną na górze lub na dole zespołu, inne natomiast wykorzystują śruby mocujące jako prowadnice ślizgowe.