Sprawdzenie skoku dźwigni lub cięgna hamulca postojowego
Dokręć dźwignię (zachcianki) do oporu siłą 200 N (20 kg), i policz liczbę kliknięć zatrzasku.
Nominalne kliknięcia dla:
- dźwignia hamulca postojowego (typ I) - 8-9;
- linka hamulca postojowego (typ II) - 11-13.
Dla innych wartości konieczna jest regulacja skoku dźwigni (pchnięcie).
Regulacja skoku dźwigni (typ I) hamulec postojowy
Zdejmij tylną konsolę. całkowicie zwolnij dźwignię i odkręcić nakrętkę regulacyjną, poluzować napięcie linek.
Uruchom silnik kilka razy (5-6) wciśnij pedał hamulca i sprawdź, czy skok pedału się nie zmienia. Oznacza to, że mechanizm automatycznej regulacji szczeliny między bębnem hamulcowym a klockami działa prawidłowo.
Obróć nakrętkę regulacyjną, aby wyregulować skok (liczbę kliknięć, aby całkowicie dokręcić) zgodnie z powyższymi danymi (8-9 kliknięć). Po regulacji upewnij się, że nie ma szczeliny między korpusem dźwigni a nakrętką regulacyjną (przy zwolnionej dźwigni). Podnieś tył pojazdu za pomocą podnośnika i upewnij się, że tak (przy zwolnionym hamulcu postojowym) Koła obracają się swobodnie bez zacięć.
Regulacja skoku (typ II) hamulec postojowy
Całkowicie zwolnij pręt i odkręcając nakrętki regulacyjne, poluzuj napięcie linek.
Uruchom silnik kilka razy (5-6) wciśnij pedał hamulca i sprawdź, czy skok pedału się nie zmienia. Oznacza to, że mechanizm automatycznej regulacji szczeliny między bębnem hamulcowym a klockami działa prawidłowo.
Przekręć nakrętki regulacyjne, aby wyregulować skok (liczbę kliknięć, aby całkowicie dokręcić) zgodnie z powyższymi danymi (11-13 kliknięć).
Po wyregulowaniu upewnij się, że kąt między korbowodem a korektorem wynosi 90°, jak pokazano na rysunku M2 1.060.
Przestroga: Jeśli pełny skok hamulca postojowego jest mniejszy niż określony, klocki hamulcowe mogą się zakleszczyć.
Podnieś tył pojazdu za pomocą podnośnika i upewnij się, że tak (przy zwolnionym hamulcu postojowym) Koła obracają się swobodnie bez zacięć.