Prace przy układzie klimatyzacji (Mitsubishi Lancer 9)

Napełnianie układu klimatyzacji

1. Przy całkowicie obróconych pokrętłach zaworów (zawory zamknięte) zamontować zawór przelewowy na króćcu niskociśnieniowym kolektora pomiarowego.

2. Podłącz wąż do ładowania (niebieski) do zaworu adaptera.

3. Podłączyć szybkozłączkę (przewody niskiego ciśnienia) do węża ładującego (niebieski).

Uwaga:

• Należy używać wyłącznie specjalnego sprzętu i narzędzi odpowiednich dla czynnika chłodniczego R-134a.
• Aby zamontować szybkozłącze, mocno dociśnij część złączki "A" w stronę zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie. Podłączając szybkozłączkę, wciskając złączkę, przesuń ręką wzdłuż węża, aby upewnić się, że nie ma załamań.

4. Podłączyć szybkozłączkę (przewody niskiego ciśnienia) wraz z wężem do zaworu serwisowego niskiego ciśnienia układu klimatyzacji.

Uwaga: Zawór serwisowy niskiego ciśnienia musi być podłączony do węża niskociśnieniowego (do sprężarki).

5. Zamknąć zawory wysokiego i niskiego ciśnienia na manometrze.

6. Podłącz adapter pompy próżniowej do pompy próżniowej.

7. Podłącz typ i przewód zasilający do adaptera.

8. Podłączyć wąż do napełniania (żółty) do złącza "R-134a" adaptera pompy próżniowej.

9. Wkręcić uchwyt zaworu adaptera (zawór jest otwarty).

10. Otwórz zawór niskiego ciśnienia w kolektorze manometru.

11. Ustaw przełącznik pompy próżniowej w pozycji "ON".

Uwaga: Nawet jeśli włącznik pompy próżniowej znajduje się w pozycji "ON", pompa próżniowa będzie pracować do momentu podłączenia zasilania (patrz punkt "7").

12. Aby uruchomić pompę próżniową, należy zwrócić przełącznik adaptera! pompę próżniową w stronę złączki "R-134a".

Przestroga: Nie należy używać sprężarki do odzyskiwania czynnika chłodniczego.

13. Opróżnij do próżni 100 kPa lub wyższej (proces trwa około 10 minut).



14. Ustaw przełącznik adaptera pompy próżniowej w pozycji "OFF" i odczekaj 5 minut. Uwaga: nie włączaj sprężarki klimatyzacji jeżeli w układzie jest nieszczelność. W przeciwnym razie może zostać uszkodzony.

15. Sprawdź szczelność układu (układ działa, jeśli podciśnienie nie spada).

Uwaga: w przypadku spadku podciśnienia należy jeszcze bardziej dokręcić wszystkie połączenia, a następnie powtórzyć procedurę pompowania zaczynając od punktu "12".

16. Odkręcić uchwyt zaworu adaptera (zawór jest zamknięty), zdjąć go z kolektora pomiarowego i zamontować butlę napełniającą.



17. Aby napełnić układ czynnikiem chłodniczym należy odkręcić uchwyt zaworu napełniania (zawór otwarty) i wkręcić uchwyt zaworu adaptera (zawór otwarty).

Przestroga: Jeśli butla do napełniania jest odwrócona do góry nogami, ciekły czynnik chłodniczy może przedostać się do sprężarki i spowodować uszkodzenie. Zawsze instaluj butlę w pozycji pionowej, aby zapewnić napełnienie gazowym czynnikiem chłodniczym.

18. Jeżeli czynnik chłodniczy nie dostanie się do układu, odkręcić uchwyt zaworu adaptera (zawór jest zamknięty).



19. Za pomocą wykrywacza nieszczelności sprawdzić szczelność układu klimatyzacji. W przypadku wykrycia wycieków czynnika chłodniczego należy ponownie dokręcić wszystkie połączenia i powtórzyć procedurę napełniania, zaczynając od operacji odzyskiwania w kroku "12".

Uwaga: Do sprawdzenia szczelności układu należy zastosować specjalny wykrywacz nieszczelności czynnika R-134a.

20. Uruchom silnik.

21. Włącz klimatyzator i ustaw przełącznik kontroli temperatury w pozycji "MAX COOL".

22. Utrzymuj silnik pracujący na poziomie 1500 obr./min.

23. Aby napełnić wymaganą ilość czynnika chłodniczego, należy dokręcić uchwyt zaworu adaptera (zawór jest otwarty).

Uwaga: nie dopuścić do przewrócenia się butli napełniającej, w przeciwnym razie ciekły czynnik chłodniczy może przedostać się do sprężarki i ją uszkodzić. Dopiero montaż butli w pozycji pionowej (zawór u góry) zapewni napełnienie układu czynnikiem w stanie gazowym.

24. Po napełnieniu układu czynnikiem chłodniczym odkręcić uchwyt zaworu adaptera do oporu (zawór jest zamknięty).

25. Dokręcić uchwyt zaworu napełniania do oporu (zawór jest zamknięty).

26. Odłączyć szybkozłączkę (przewody niskiego ciśnienia) od głównego zaworu niskiego ciśnienia.

Uwaga: Jeżeli w butli ładującej pozostała pewna ilość czynnika chłodniczego, pozostaw zawór napełniania i uchwyty zaworu adaptera zamknięte do czasu następnego napełniania.

Doładowanie układu klimatyzacji w przypadku niskiego poziomu czynnika chłodniczego

1. Odkręcić uchwyt zaworu adaptera do oporu (zawór jest zamknięty) i włożyć go do zaworu napełniania.





2. Podłącz wąż do ładowania (niebieski) do zaworu adaptera.

3. Podłącz szybkozłączkę (przewody niskiego ciśnienia) do węża ładującego (niebieski).

4. Dokręcić uchwyt zaworu napełniania do oporu (zawór jest zamknięty), aby przebić otwór w butli. Odkręcić uchwyt zaworu napełniającego do oporu (zawór jest otwarty).

5. Obróć uchwyt zaworu adaptera, aby usunąć powietrze.

6. Podłączyć szybkozłączkę (przewody niskiego ciśnienia) do zaworu serwisowego niskiego ciśnienia.

Uwaga: Zawór serwisowy musi być podłączony do węża niskociśnieniowego.

[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: www.MitsubishiMan.ru]



7. Uruchom silnik.

8. Włącz klimatyzator i ustaw przełącznik kontroli temperatury w pozycji "MAX COOL".



9. Utrzymuj silnik pracujący na poziomie 1500 obr./min.

10. Obróć pokrętłem zaworu adaptera (zawór jest otwarty) i napełnij instalację wymaganą ilością czynnika chłodniczego. Monitoruj proces napełniania za pomocą wziernika.

Przestroga: Nie dopuść do przewrócenia się butli z czynnikiem chłodniczym, ponieważ może to spowodować przedostanie się ciekłego czynnika chłodniczego do sprężarki i jej uszkodzenie. Dopiero montaż butli w pozycji pionowej (zawór u góry) zapewni napełnienie układu czynnikiem w stanie gazowym.

11. Po zakończeniu uzupełniania czynnika chłodniczego odkręcić uchwyt adaptera do oporu (zawór zamknięty) i zdjąć szybkozłączkę.

Uwaga: Jeśli w butli ładującej nadal znajduje się czynnik chłodniczy, zamknij całkowicie zawór napełniania i zawór adaptera, a następnie przechowuj butlę do następnego napełniania.

Odzyskiwanie czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji

Uwaga: Tę procedurę wykonuje się, jeśli nie ma specjalnego urządzenia do odzyskiwania czynnika chłodniczego.

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 5 minut przy 1200-1500 obr./min przy pracującym klimatyzatorze, aby równomiernie rozprowadzić olej sprężarkowy w całym układzie.

Uwaga: Obieg oleju sprężarkowego w układzie klimatyzacji jest bardziej efektywny, jeśli odbywa się podczas jazdy pojazdu.

2. Zatrzymaj silnik.

3. Odkręć uchwyt zaworu adaptera do oporu (zawór jest zamknięty) i podłącz do niego wąż ładujący (niebieski).

4. Podłącz szybkozłączkę do węża ładującego (niebieski).



5. Podłączyć szybkozłączkę do niskociśnieniowego zaworu serwisowego systemu.

Uwaga: Zawór serwisowy niskiego ciśnienia musi być podłączony do węża niskociśnieniowego (do sprężarki).

Uwaga:

• - Aby zamontować szybkozłącze, mocno dociśnij część złączki "A" w kierunku zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie.
• - Podczas podłączania szybkozłączki, wciskając złączkę, należy przesunąć ręką po wężu, aby upewnić się, że nie ma załamań.

6. Zamontować zawór adapterowy w zbiorniku spustowym i płynnie otwierając zawór, stopniowo spuszczać czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji, tak aby olej ze sprężarki nie rozpryskiwał się.

Uwaga: Pozostały olej sprężarkowy w zbiorniku spustowym powinien zostać zwrócony do układu klimatyzacji po napełnieniu czynnikiem chłodniczym.

Nalewanie oleju kompresorowego do układu klimatyzacji

1. Niewystarczająca ilość oleju sprężarkowego w układzie klimatyzacji nie zapewni niezbędnego smarowania sprężarki, co doprowadzi do jej awarii. Nadmiar oleju w układzie spowoduje wzrost temperatury schłodzonego powietrza.



2. Podczas fabrycznego montażu sprężarki wlewa się do niej 140±10 ml specjalnego oleju sprężarkowego.

Olej kompresorowy - SUN PAG 56

3. Gdy klimatyzator pracuje, olej wraz z czynnikiem chłodniczym rozprowadzany jest po wszystkich elementach układu, natomiast pewna ilość oleju pozostaje w różnych częściach układu. Przy wymianie jednej części układu klimatyzacji (parownik, skraplacz, odbiornik-osuszacz, węże sprężarki) należy do niej dodać taką ilość oleju, która została usunięta wraz z wymontowaną częścią (aby zachować równowagę olejową w układzie).

Sprawdzanie wydajności klimatyzatora

1. Badany pojazd nie powinien być narażony na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Temperatura zewnętrzna 16-30°C przy wilgotności 60-100%.

2. Zamknąć zawory niskiego i wysokiego ciśnienia na kolektorze manometru.

3. Podłącz wąż do ładowania (niebieski) do zaworu niskiego ciśnienia w kolektorze, a wąż do ładowania (czerwony) do zaworu wysokiego ciśnienia.

4. Zamontować szybkozłączkę (dla niskiego ciśnienia) na wężu ładującym (niebieski) i szybkozłączkę (dla wysokiego ciśnienia) na wężu ładującym (czerwony).



5. Podłączyć odpowiednie szybkozłącza do zaworów serwisowych niskiego i wysokiego ciśnienia systemu.

Uwaga: Zawór serwisowy wysokiego ciśnienia znajduje się na wężu wysokociśnieniowym (wychodzącym ze sprężarki), a zawór serwisowy niskiego ciśnienia znajduje się na wężu niskociśnieniowym (dochodzącym do sprężarki).

Uwaga:

• - Aby zamontować szybkozłącze, mocno dociśnij część złączki "B" w kierunku zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie.
• - Podczas podłączania szybkozłączki, wciskając złączkę, należy przesunąć ręką po wężu, aby upewnić się, że nie ma załamań.

6. Uruchom silnik.

7. Ustaw następujący tryb pracy klimatyzatora:

• Przełącznik klimatyzatora: pozycja WŁ;
• Dźwignia wyboru trybu nawiewu: "TWARZ" (w okolicę głowy);
• Przełącznik kontroli temperatury: "MAX COOL";
• Dźwignia wyboru trybu zasysania powietrza: "RECIRC" (recyrkulacja);
• Przełącznik wentylatora nagrzewnicy: pozycja "4" (wysoka prędkość).

8. Utrzymuj tryb pracy silnika na 1500 obr/min przy włączonej klimatyzacji (włączone sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki).

9. Sprawdź, czy ciśnienie w przewodzie wysokiego ciśnienia mieści się w zakresie 1667–1765 kPa.

Uwaga: Jeżeli ciśnienie jest wyższe od podanego, należy schłodzić skraplacz, jeżeli ciśnienie jest mniejsze od podanego, następnie przykryć skraplacz.

10. Rozgrzej silnik przy zamkniętych drzwiach i oknach i otwartej masce samochodu.

11. Zamontuj termometr i psychometr jak pokazano na rysunku i pozostaw silnik uruchomiony na 20 minut.

Uwaga:

• - Zamontować termometr suchy tak, aby wskazywał temperaturę powietrza opuszczającego deflektor.
• - Zamontuj psychometr tak, aby nie oddziaływał bezpośrednio z powietrzem wydobywającym się z deflektorów.

11. Zanotuj temperaturę powietrza wchodzącego do kabiny.

Uwaga: Jeżeli sprzęgło magnetyczne sprężarki działa w trybie WŁ./WYŁ., zapisz temperaturę przed wyłączeniem.

12. Sprawdź, czy klimatyzator działa zgodnie z harmonogramem.

Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Odłączyć złącze od elektronicznego sterownika silnika i wariatora i sprawdzić złącze po stronie wiązki przewodów zgodnie z tabelą "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznego sterownika silnika i wariatora".

Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej sprężarki (wbudowanej w panel sterowania klimatyzacją)

Odłączyć złącze od elektronicznego sterownika sprężarki i sprawdzić złącze po stronie wiązki przewodów zgodnie z tabelą "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznego sterownika sprężarki".

Uwaga: aby uniknąć uszkodzenia serwonapędu, czas sprawdzania napięcia na odpowiednich zaciskach nie powinien przekraczać 40 sekund.

Naprawa nieszczelności

Całkowita utrata czynnika chłodniczego

Jeżeli w wyniku wycieku w układzie nie ma czynnika chłodniczego, należy postępować w następujący sposób:

• 1. Odzyskaj czynnik chłodniczy z układu (patrz odpowiednia procedura).
• 2. Napełnij system około 0,550 kg czynnika chłodniczego.
• 3. Sprawdź system pod kątem wycieków czynnika chłodniczego.
• 4. Odzyskaj czynnik chłodniczy z układu.
• 5. Napraw znalezione nieszczelności.
• 6. Wymień odbiornik-osuszacz.

Uwaga: podczas przechowywania osuszacz odbiornika musi być hermetycznie zamknięty i zaplombowany. Po otwarciu osuszacz zastosowany w odbiorniku-suszarce bardzo szybko nasyca się parą wodną z atmosfery. W związku z tym należy jak najszybciej wymienić odbiornik-suszarkę, po uprzednim przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów, aby otwarty odbiornik-suszarka był jak najmniej narażony na działanie powietrza.

• 7. Wypompuj (odpompuj) czynnik chłodniczy z układu, a następnie całkowicie napełnij układ klimatyzacji czynnikiem chłodniczym.

Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie

W przypadku częściowego wycieku czynnika chłodniczego należy zlokalizować wycieki i je naprawić. Jeżeli w celu zlokalizowania wycieku konieczne jest zwiększenie ciśnienia w układzie (ze względu na niewystarczającą ilość czynnika chłodniczego w układzie), należy uzupełnić układ.

Jeżeli możliwa jest naprawa nieszczelności bez całkowitego usuwania czynnika chłodniczego z układu, należy zastosować procedurę "Napełnianie układu klimatyzacji przy niskim poziomie czynnika chłodniczego".

Eliminacja hałasu sprężarki

1. Dowiedz się, w jakich warunkach pojawia się hałas. Należą do nich: warunki pogodowe, prędkość pojazdu, czy skrzynia biegów jest na biegu, czy na luzie, temperatura silnika lub inne specyficzne warunki.

2. Hałas powstający podczas pracy klimatyzatora może często wprowadzać w błąd. Na przykład hałas podobny do stukania przedniego łożyska lub korbowodu może być spowodowany poluzowanymi śrubami, nakrętkami, wspornikami lub luźnym (zwiększonym zużyciem) sprzęgłem sprężarki klimatyzacji.

3. Sprawdź także napięcie pasków napędowych generatora i pompy wspomagania kierownicy.

4. Nieprawidłowo wyregulowane napięcie pasków napędowych osprzętu może powodować hałas, który podczas pracy można pomylić z pracą sprężarki. Hałas ten zanika po wyłączeniu sprężarki.

5. Hałas wydawany przez paski napędowe zależy od ich prędkości obrotowej. W rezultacie, w zależności od napięcia paska, przy różnych prędkościach obrotowych silnika, paski napędowe mogą wytwarzać zewnętrzne dźwięki, które często są mylone z odgłosami uszkodzonej sprężarki.

Modyfikacja

1. Wybierz ciche miejsce do przeprowadzenia testu. Jeśli to możliwe, powtórz możliwie najdokładniej warunki wystąpienia zewnętrznego hałasu. Aby wyraźnie podkreślić brzmienie kompresora należy go kilkukrotnie włączyć i wyłączyć.

Uwaga: Aby odtworzyć warunki na dużych wysokościach, należy ograniczyć przepływ powietrza przez skraplacz. Zamontować zespół kolektora manometru w celu monitorowania ciśnienia tłoczenia, które nie powinno przekraczać 2070 kPa.

2. Dokręcić wszystkie śruby mocujące sprężarkę, śrubę mocującą sprzęgło sprężarki klimatyzacji i wyregulować napięcie paska napędowego sprężarki. Sprawdź, czy uzwojenie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki jest prawidłowo zamontowane (brak obrotów i drgań).

3. Sprawdź, czy węże układu klimatyzacji nie dotykają ani nie ocierają się o sąsiednie części, co mogłoby powodować obce dźwięki.

4. Sprawdź poziom czynnika chłodniczego.

5. Posłuchaj ponownie dźwięku pracującej sprężarki, jak wskazano w kroku "1".

6. Jeśli obcy hałas nie zniknie, poluzuj śruby mocujące sprężarkę i dokręć je ponownie. Powtórzyć kontrolę zgodnie z punktem "1".

7. Jeżeli zewnętrzne dźwięki nadal występują, wymień sprężarkę i powtórz kontrolę w kroku "1".

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

Tabela do sprawdzania napięcia na zaciskach elektronicznego sterownika sprężarki (klimatyzator ręczny).