Ostrzeżenie! Niewłaściwa obsługa lub naprawa jakiegokolwiek elementu systemu SRS (jak również komponent związany z SRS) może spowodować obrażenia ciała lub śmierć personelu obsługującego (w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszki powietrznej), a także kierowca i pasażer z przodu (w wyniku niesprawności systemu SRS po niefachowym serwisie lub naprawie).
Uwaga! Konserwacja lub naprawa dowolnego elementu systemu SRS (lub powiązany składnik) mogą być wykonywane wyłącznie przez autoryzowanego dealera Mitsubishi.
W samochodach można montować dwa rodzaje kierownic: trójramienną do modeli konwencjonalnych oraz czteroramienną do modeli wyposażonych w dodatkowy system bezpieczeństwa biernego (SRS). Kolumna kierownicy jest wyposażona w urządzenie amortyzujące i mechanizm regulacji pochylenia.
Ryż. 13.1. Schemat budowy układu kierowniczego: 1 – zbiornik układu hydraulicznego wzmacniacza układu kierowniczego; 2 – kierownica; 3 – dźwignia regulacji pochylenia kolumny kierownicy; 4 – kolumna kierownicy w złożeniu; 5 - przekładnia kierownicza i napęd; 6 – pompa wzmacniacza układu kierowniczego
Stosowany jest wspomagany układ kierowniczy z zębatką, przekładnia kierownicza i przekładnia kierownicza są połączone w jedną lekką i kompaktową jednostkę (Ryż. 13.1).
Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pompy łopatkowej z układem sterowania przepływem płynu, dzięki czemu siła wspomagania zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.