Ostrzeżenie! Nieprawidłowe serwisowanie lub naprawa dowolnego elementu SRS (lub dowolnego elementu powiązanego z SRS) może skutkować obrażeniami lub śmiercią personelu serwisowego (w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszki powietrznej) lub kierowcy i pasażera z przodu (w wyniku działania układu SRS niemożność obsługi po niefachowej konserwacji lub naprawie).
Uwaga! Konserwację lub naprawę dowolnego komponentu SRS (lub powiązanego komponentu) powinien wykonywać wyłącznie autoryzowany dealer Mitsubishi.
W pojazdach dostępne są dwa typy kierownic: trójramienna w modelach standardowych i czteroramienna w modelach wyposażonych w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). Kolumna kierownicza wyposażona jest w urządzenie amortyzujące i mechanizm regulacji pochylenia.
Rysunek. 13.1. Konstrukcja układu kierowniczego: 1 – zbiornik hydrauliczny układu wspomagania kierownicy; 2 – kierownica; 3 – dźwignia regulacji pochylenia kolumny kierownicy; 4 – zespół kolumny kierownicy; 5 – przekładnia kierownicza i napęd; 6 – pompa wspomagania kierownicy
Zastosowano zębatkową przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem; przekładnia kierownicza i napęd kierowniczy są połączone w jedną lekką i kompaktową jednostkę (ryc. 13.1).
Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pompy łopatkowej z układem kontroli przepływu płynu, dzięki czemu siła napędu serwa zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.
[Materiał jest oparty na danych ze strony internetowej: MitsubishiMan.ru]