2. Ručne otočte remenicu čerpadla posilňovača riadenia o niekoľko otáčok.
3. Vykonajte 5 alebo 6 úplných otočení volantu doľava a doprava.
4. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič.
Pozor! Centrálny vysokonapäťový vodič neumiestňujte do blízkosti palivového potrubia.
5. Vykonajte niekoľko krátkodobých aktivácií štartéra za stáleho otáčania volantom doľava a doprava (päť alebo šesťkrát v priebehu 15–20 s).
Pozor! Pri odstraňovaní vzduchu je potrebné neustále dopĺňať kvapalinu a dbať na to, aby jej hladina neklesla pod spodnú polohu filtra. Ak odstránite vzduch počas chodu motora, vzduch unikne a dostane sa do pracovnej kvapaliny. Preto je potrebné odstraňovať vzduch z hydraulického systému iba pri otáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom.
6. Pripojte centrálny vysokonapäťový vodič.
7. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým nezmiznú vzduchové bubliny v nádržke posilňovača riadenia.
8. Uistite sa, že pracovná kvapalina je priehľadná, bez zákalu a jej hladina v nádrži zodpovedá normálnej polohe na mierke.
9. Uistite sa, že rozdiel hladín tekutín pri otáčaní volantom doľava a doprava je nepatrný.
Kreslenie. 13.6. Kontrola hladiny kvapaliny v nádrži hydraulického systému posilňovača riadenia: A – pri bežiacom motore; B – s vypnutým motorom
10. Skontrolujte, či rozdiel hladín pracovnej kvapaliny v nádrži pri bežiacom a vypnutom motore je do 5 mm (obr. 13.6).
(Originál bol publikovaný na webovej stránke: mitsubishiman)
11. Ak rozdiel hladiny dosiahne 5 mm alebo viac, vzduch nebol úplne odstránený z hydraulického systému, preto je potrebné operáciu odvzdušnenia zopakovať.
Pozor! Ak po zastavení motora hladina kvapaliny prudko stúpne, znamená to, že z hydraulického systému nebol úplne odstránený vzduch. Ak nie je úplne odvzdušnený vzduch z hydraulického systému posilňovača riadenia, z čerpadla a ovládacieho ventilu pracujúceho v tomto režime sa zníži životnosť čerpadla a ďalších prvkov hydraulického systému.