2. Вручну переверніть на кілька обертів шків насоса підсилювача кермового керування.
3. Зробіть 5 або 6 повних поворотів кермового колеса вліво та вправо.
4. Від'єднайте центральний високовольтний кабель.
Увага! Не розташовуйте центральний високовольтний провід поруч із колектором палива.
5. Зробіть кілька короткочасних увімкнень стартера при постійних поворотах кермового колеса вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15–20 с).
Увага! Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра. Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то станеться підсмоктування повітря та його потрапляння в робочу рідину. Тому видаляти повітря з гідравлічної системи необхідно лише при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.
6. Підключіть центральний високовольтний провід.
7. Поверніть рульове колесо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря у бачку гідропідсилювача.
8. Переконайтеся, що робоча рідина прозора, без помутніння та її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.
9. Переконайтеся, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах кермового колеса незначна.
Мал. 13.6. Перевірка рівня робочої рідини в бачку гідравлічної системи підсилювача рульового керування: А – при працюючому двигуні; В – при непрацюючому двигуні
10. Перевірте, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходилася в межах 5 мм (рис. 13.6).
11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідравлічної системи, тому слід повторити операцію видалення повітря.
Увага! Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідравлічної системи видалено не повністю. При неповному видаленні повітря з гідравлічної системи підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, робота в такому режимі призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідравлічної системи.