Дизел мотору није потребан систем паљења, јер се у присуству високог степена компресије усисни ваздух толико загрева да се, након убризгавања горива, сам запали.
У зависности од године производње и типа мотора, постоје различите врсте система паљења у раду:
- Јануар 1984. до августа 1988.: Механички прекидач или транзисторизовани систем паљења.
- Од септембра 1988. до марта 1992.: Карбураторски мотори су опремљени транзисторским системом паљења са механичким временом паљења. Мотор од 1.5Л са убризгавањем горива има електронски контролисан систем паљења.
- На моторима са 16 вентила уместо разводника уграђен је сензор положаја радилице. Електронска контролна јединица израчунава момент паљења на основу сигнала сензора иу складу са карактеристикама уграђеним у њега и генерише искру кроз два намотаја за паљење.
У механички контролисаним системима паљења у разводник паљења се уграђује прекидач који има задатак да индукује напон паљења у калему паљења у тренутку прекида примарне струје.
Напон паљења који се ствара у завојници за паљење доводи се кроз разводник и жице за паљење до одговарајуће свећице. Између електрода свећице ствара се варница која запаљује смешу ваздуха и горива у комори за сагоревање цилиндра. Време паљења треба аутоматски да се помера у смеру напредовања паљења када се број обртаја мотора повећа. Ова корекција времена паљења се дешава у системима паљења са механичком контролом у разводнику паљења помоћу инерцијалних тегова и вакуума (вакуумско црево од усисне цеви до разводника паљења).
У транзисторизованим системима паљења, искра за паљење се генерише сигналом сензора близине инсталираног у разделнику паљења. Корекција момента паљења се такође врши уз помоћ инерцијалних тегова и вакуума.
За мотор од 1,5 литара са уређајем за убризгавање горива, време паљења се коригује помоћу једне електронске контролне јединице за систем паљења и систем за убризгавање горива. Према карактеристици сачуваној у меморији блока - види слику - контролна јединица поставља оптимално време паљења у зависности од брзине мотора и оптерећења. Поред тога, калкулатор контролише сам процес паљења. Задатак дистрибутера паљења овде је да примени напон паљења на појединачне свећице у унапред одређеном редоследу.
Мотори са 16 вентила имају систем паљења без разводника. Расподелу напона паљења овде врши електронска контролна јединица за системе паљења и убризгавања. Сензор положаја радилице, покретан усисном брегастом осовином, даје електронској контролној јединици информације о брзини мотора и положају радилице. На моторима са уређајем за убризгавање горива, сензор детонације је уграђен на блок мотора отприлике између 2. и 3. цилиндра. Он детектује појаву куцања у мотору и обавештава електронску контролну јединицу помоћу флуктуација напона да помери време паљења у правцу "касније". Померање времена спречава паљење детонације и на тај начин избегава оштећење мотора.
Опрез: Приликом рада на систему паљења, морају се поштовати мере предострожности.