Монтаж на автоматична скоростна кутия (Mitsubishi Colt 5)

61. Преди да сглобите скоростната кутия, измерете аксиалната хлабина на товарната скоба/задната предавка и изберете притискаща плоча с такава дебелина, която след монтажа ще даде подходяща аксиална хлабина (фиг. 11.168). За да направите това, монтирайте спирачния реактивен диск, спирачната плоча и спирачния диск в корпуса на скоростната кутия. Поставете подходяща притискаща плоча и възвратна пружина (фиг. 11.169).

Ориз. 11.168. Преди да сглобите трансмисията, измерете аксиалната хлабина на товарната скоба/задната предавка и изберете притискаща плоча с такава дебелина, че след монтажа да осигури подходящата аксиална хлабина

Ориз. 11.169. Монтирайте спирачния реактивен диск, спирачната плоча и спирачния диск в корпуса на скоростната кутия. Поставете подходяща притискаща плоча и възвратна пружина. 1 - Към маслената помпа; 2 - Възвратна пружина; 3 - Притискаща плоча; 4 - Спирачен диск; 5 - Спирачна плоча; 6 - Спирачен реактивен диск

Тип кутия	Брой спирачни дискове	Брой спирачни дискове
F4A21	4	3
F4A22, F4A23	6	5

62. Нанесете рафиниран натурален вазелин върху пружината на вала и го фиксирайте върху междинната опора (фиг. 11.170). Поставете двата О-пръстена, свалени по време на разглобяването, и ги смажете с ATF.



63. Монтирайте специален инструмент върху междинната опора и го поставете в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.171).

Внимание! Когато монтирате междинната опора, внимавайте да не преместите пружината на вала. Монтирайте междинната опора така, че и двата уплътнителни пръстена да са насочени към отворите за смазване в корпуса на скоростната кутия.

64. Отстранете специалния инструмент.

65. Монтирайте фиксиращия пръстен (фиг. 11.172).



66. Инсталирайте индикатора за циферблата на гърба на скоростната кутия (фиг. 11.173). Уверете се, че измервателният щифт MD998913 е вкаран в отвора за вала на празното зъбно колело и е в контакт с реактивния диск на спирачката (вдясно) в десния ъгъл (фиг. 11.174).

Ориз. 11.173. Монтирайте манометъра на гърба на скоростната кутия

Ориз. 11.174. Уверете се, че измервателният щифт MD998913 е вкаран в отвора на празния вал и контактува със спирачния диск в десния ъгъл

67. С помощта на ръчна помпа създайте налягане и в същото време маркирайте показанията на индикатора за циферблат (фиг. 11.175). Въз основа на вашите измервания изберете притискащата плоча, която осигурява необходимата хлабина.

Номинален просвет: F4A21 - 0.8-1.0 mm, F4A22, F4A23 - 1.0-1.2 mm.



68. След като изберете подходящата дебелина на притискащата плоча, отстранете всички монтирани части.

69. С помощта на специален инструмент натиснете външните въртящи се пръстени (фиг. 11.176, 11.177).

Ориз. 11.176. Натискане на външния въртящ се пръстен

Ориз. 11.177. Натискане на външния въртящ се пръстен

70. Монтирайте вторичния вал в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.178).



71. Монтирайте специален инструмент върху корпуса на скоростната кутия, за да поддържате вторичния вал (фиг. 11.179).



72. Поставете най-дебелата регулираща шайба (1,80 мм) (фиг. 11.180).





73. Монтирайте предавката на вторичния вал (фиг. 11.181).



74. Отстранете специалния инструмент и фиксирайте вторичния вал (ориз. 11.159).

75. Поставете контрагайката и я затегнете до необходимия момент на затягане от 200-230 Nm (ориз. 11.160).

76. Измерете аксиалната хлабина, като движите вала напред-назад и изберете регулираща шайба, която осигурява необходимата хлабина (фиг. 11.182). Изисква се разрешение; 0-0,025 мм.



77. Огънете фиксиращата плоча на контрагайката (фиг. 11.183).





78. Поставете корпуса на скоростната кутия върху работната маса с монтажната страна на съда нагоре. Поставете фланеца на изходящия вал като едно цяло (с два сачмени лагера и монтирано задвижващо зъбно колело на изходящия вал) в корпуса на трансмисията (ориз. 11.156).

79. Поставете в канала на инсталационния за вторични вала пружинное стопорное пръстен (ориз. 11.155).

80. Нанесете рафиниран вазелин върху регулиращата шайба и я монтирайте върху корпуса на скоростната кутия (ориз. 11.154).

81. Поставете външния и вътрешния въртящ се пръстен в междинното зъбно колело (фиг. 11.184).



82. Поставете междинното зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, монтирайте вала в подходящата позиция (ориз. 11.153).

83. С помощта на специален инструмент затегнете вала на празното зъбно колело (ориз. 11.152).

84. Монтирайте индикатор на фланеца на вторичния вал и измерете предварителното натоварване на лагера (фиг. 11.85). Регулирайте предварителното натоварване до желаната стойност чрез затягане или разхлабване на празния вал. Номинална стойност: автоматична трансмисия F4A21, F4A22 - 0,8 Nm, автоматична трансмисия F4A23 - 1,5 Nm.





85. След като регулирате предварителното натоварване, монтирайте заключващата шайба на празния вал (ориз. 11.151).

(Текстът на статията е получен от уебсайта MITSUBISHIMAN)

86. Монтирайте носещата конзола и затегнете нейните монтажни болтове с въртящ момент от 17-22 Nm (фиг. 11.186).



87. С помощта на длето фиксирайте главата на болта в подходящо положение (фиг. 11.187).



88. Нанесете върху аксиален лагер #12 рафиниран вазелин и го фиксирайте върху планетарното зъбно колело (фиг. 11.188).



89. Монтирайте планетарната предавка в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.189).



90. Монтирайте въртящия се пръстен на аксиалния лагер #10 аксиален лагер #9 към предната слънчева предавка. След това монтирайте слънчевата предавка на заден ход (фиг. 11.190).



91. Монтирайте комплект слънчеви зъбни колела в планетарната предавка (фиг. 11.191).



92. Монтирайте спирачните дискове и плочи в подходящата позиция (фиг. 11.192). Разположението на спирачните дискове и плочи е показано на фиг. 11.169.



93. Монтирайте спирачния диск за налягане, избран в съответствие с параграф 61 (фиг. 11.193).



94. Монтирайте възвратната пружина (фиг. 11.194).



95. Нанесете рафиниран вазелин върху пружината на вала и го монтирайте върху междинната опора (фиг. 11.170).

96. Монтирайте два нови уплътнителни пръстена върху междинната опора (фиг. 11.195). Нанесете ATF върху О-пръстените.



97. Инсталирайте специален инструмент върху междинната опора (ориз. 11.145). Бавно монтирайте междинната опора в корпуса на кутията, като държите специалния инструмент.

Внимание! При монтажа се уверете, че пружината на вала не изпада. Междинната опора трябва да бъде монтирана така, че и двата о-пръстена да са насочени към отворите за смазване в корпуса на скоростната кутия.

98. Отстранете специалния инструмент от междинната опора.

99. Инсталирайте фиксиращия пръстен, за да закрепите междинната опора. Краищата на фиксиращия пръстен не трябва да пречат на монтажните отвори на импулсния генератор (фиг. 11.196).



100. Монтирайте твърдия монтажен прът в корпуса на скоростната кутия (ориз. 11.143).

101. Монтирайте нов тефлонов уплътнителен пръстен и ново маслено уплътнение в жлебовете на буталото на кормилното управление, нанесете трансмисионна течност върху пръстена (фиг. 11.197).



102. Монтирайте буталото на серво усилвателя във втулката.

103. Монтирайте пружината върху буталото и втулката на сервоусилвателя и ги поставете в корпуса на скоростната кутия, като се уверите, че задният слот на тефлоновия о-пръстен на буталото не затваря отвора за подаване на течност в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.198).



104. Натиснете буталото и втулката на серво усилвателя и след това монтирайте фиксиращия пръстен (ориз. 11.141).

105. Монтирайте спирачната лента така, че стрелката да сочи към маслената помпа (F4A23). Свържете краищата му с краищата на твърдия съединителен прът и буталния прът на серво усилвателя (фиг. 11.199).



106. При монтиране на барабан в спирачната лента е необходимо шпонковите канали на барабана да се зацепят с жлебовете на слънчевата предавка за заден ход. Монтирайте спирачната лента върху барабана и затегнете регулиращия болт на усилвателя на кормилното управление, за да фиксирате спирачната лента в желаната позиция (ориз. 11.139).

107. Нанесете върху аксиален лагер #8 рафиниран петролен желе и го поставете върху барабана (фиг. 11.200).



108. Нанесете върху въртящия се пръстен на опорния лагер #7 рафиниран вазелин и го монтирайте на задната главина на съединителя (фиг. 11.201).



109. Монтирайте главината на съединителя в шпонковите канали на слънчевото зъбно колело на предната предавка (фиг. 11.202).



110. Нанесете върху аксиален лагер #6 рафиниран вазелин и го монтирайте върху главината на съединителя (фиг. 11.203).



111. Нанесете върху въртящия се пръстен на опорния лагер #2 и на опорния лагер #4 рафиниран вазелин и монтирайте двете части на задния съединител (фиг. 11.204).



112. Свържете заедно задния и предния съединители (фиг. 11.205).



113. Инсталирайте съединителя в корпуса на скоростната кутия (ориз. 11.135).

114. Монтирайте диференциала (фиг. 11.206).



115. Монтирайте въртящия се пръстен на аксиалния лагер от задната страна на маслената помпа #3 и регулираща шайба #1, като ги смазвате с предварително рафиниран вазелин (фиг. 11.207).



116. Монтирайте специалния инструмент MD998336 върху корпуса на скоростната кутия. Като използвате специален инструмент MD998336 като водач, монтирайте маслената помпа с ново уплътнение в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.208).



117. Отстранете специалния инструмент.

118. Затегнете болтовете на маслената помпа до необходимия въртящ момент.

119. Измерете аксиалната хлабина на входящия вал (фиг. 11.209). Ако измерената стойност е извън допустимите граници, сменете въртящия се пръстен на аксиалния лагер #3 и регулираща шайба #1 за получаване на необходимото разрешение. Необходим луфт: 0,3-1,0 мм.



120. Нанесете спояващ агент с дължина 10 mm и ширина 1,6 mm върху диференциала (F4A21, F4A22) (фиг. 11.210).



121. Монтирайте две парчета тел за запояване с дължина 10 mm и диаметър 1,6 mm върху тялото на GTR и монтирайте външния въртящ се пръстен (F4A23) (фиг. 11.211).



122. Монтирайте корпуса на GTR в корпуса на скоростната кутия, без да монтирате металното уплътнение с гумен слой и затегнете закрепващите болтове до необходимия въртящ момент (ориз. 11.130).

123. Развийте болтовете и свалете корпуса на GTR, за да отстраните спояващия агент (F4A21, F4A22).

124. Развийте болтовете и извадете външния въртящ се пръстен от корпуса на GTR. Отстранете компресирания спояващ проводник (F4A23).

125. Ако телта не е компресирана, използвайте тел с голям диаметър и повторете стъпки 122-124.

126. С помощта на микрометър измерете дебелината на пресованата тел (ориз. 11.15). Добавете измерената дебелина T към стойността 0,38 mm, която съответства на дебелината на уплътнението.

След това извадете от сумата стойността, съответстваща на предписания аксиален хлабина. Полученият резултат съответства на дебелината на необходимата подложка.

127. Изберете подложка, чиято дебелина е в диапазона, изчислен с помощта на следните формули:

• Автоматична скоростна кутия F4A21, F4A22 - от (T +0,38 mm -0,15 mm) до (T +0,38 mm -0 mm).
• Автоматична скоростна кутия F4A23 - от (T +0,38 mm +0,13 mm) до (T +0,38 mm -0,08 mm).

128. Монтирайте регулиращата шайба, избрана в съответствие с параграф 127, върху външния въртящ се пръстен на диференциалния лагер (F4A21, F4A22, F4A23) (фиг. 11.212).



129. Нанесете силиконова грес върху всички контактни повърхности на корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.213).



130. Поставете ново уплътнение на корпуса на скоростната кутия.

Внимание! Никога не използвайте уплътнение, което е било отстранено преди това.

131. Монтирайте корпуса на GTR и затегнете четиринадесет болта до необходимия въртящ момент: 19-23 Nm (ориз. 11.130).

132. Поставете задния вал на съединителя със страната с по-дългите шпонкови канали (ориз. 11.129).

133. Монтирайте регулиращата шайба в края на възвратната пружина от страната на задния съединител (фиг. 11.214).



134. Монтирайте главината на задния съединител (фиг. 11.215),



135. Нанесете рафиниран вазелин върху аксиалния лагер #13 и го монтирайте на задната главина на съединителя (фиг. 11.216).



136. Монтирайте задния съединител (фиг. 11.217).



137. Поставете нов уплътнителен пръстен в жлеба на задния капак на съединителя (фиг. 11.218).



138. Смажете опорния лагер с трансмисионна течност.

139. Поставете задния капак на съединителя и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 6-8 Nm (фиг. 11.219).

Внимание! Когато монтирате задния капак на съединителя, уверете се, че отворите с резба са центрирани. Завъртането на задния капак на съединителя може да доведе до завъртане на О-пръстена.

140. Монтирайте задвижващия прът за заключване на автоматичната трансмисия при паркиране върху вала на лоста за смяна на скоростите. След това поставете вала в корпуса на скоростната кутия, без да натискате уплътнителния пръстен в жлеба (фиг. 11.220).



141. Инсталирайте нов О-пръстен на вала на скоростния лост и поставете вала в корпуса на трансмисията, след което монтирайте монтажния болт и уплътнението (ориз. 11.164a). Поставете стоманената задържаща топка, ограничителя и пружината (модели преди 1992 г.).

142. Инсталирайте заключващата планка (модели от 1993 г. нататък) (ориз. 11.164b).

143. Монтирайте корпуса на скоростната кутия с монтажната страна на съда нагоре.

144. Монтирайте опората на задвижващия прът и затегнете двата болта с въртящ момент от 20-27 Nm (ориз. 11.163).

145. Монтирайте О-пръстена в горната част на клапанния блок (фиг. 11.221).



146. Инсталирайте нов О-пръстен на конектора на електромагнитния клапан.

147. Когато кутията на макарата е монтирана, прикрепете съединителя на електромагнитния клапан към блока с неговия плосък разрез (фиг. 11.222).



148. Поставете кабелния сноп (стрелка) на електромагнитния клапан отвътре през отвора в корпуса на скоростната кутия (фиг. 11.223).



149. Монтирайте клапанния блок в корпуса на скоростната кутия, като в същото време поставете щифта на заключващата плоча в жлеба в края на клапанния блок (фиг. 11.224). Затегнете десет болта, закрепващи клапанния блок (фиг. 11.225a, b). Болт А - дължина 18 мм, болт В - дължина 25 мм, болт С - дължина 40 мм.

Ориз. 11.225a. Монтажни болтове на клапанния блок на модели до 1992 г.

Ориз. 11.225b. Монтажни болтове на клапанния блок при модели от 1993 г. нататък.

149. Инсталирайте масления филтър и затегнете четирите болта, които го закрепват (фиг. 11.226).



151. Инсталирайте пет магнита в пет вдлъбнатини от вътрешната страна на тавата (фиг. 11.227).



152. Отстранете металните частици, полепнали по магнитите, и почистете вътрешността под дъното. Почистете контактните повърхности на корпуса на скоростната кутия и под дъното.

153. Поставете ново уплътнение на тигана и затегнете дванадесетте болта, които го закрепват, с въртящ момент от 10-12 Nm (фиг. 11.228).



154. Настройте серво усилвателя, както следва:

• поставете ръкохватката на специален инструмент в жлеба на буталото, за да предотвратите завъртането на буталото и го фиксирайте с адаптер (фиг. 11.229);

• развийте контрагайката, докато почти докосне V-образния прорез в регулиращия прът. Монтирайте специалния инструмент MD998916 върху регулиращия прът и го завъртете, докато докосне контрагайката (фиг. 11.230);

• монтирайте вътрешния специален инструмент върху контрагайката (фиг. 11.231) Завъртете външния инструмент обратно на часовниковата стрелка и вътрешния по посока на часовниковата стрелка, така че контрагайката да се заключи с вътрешния инструмент;

• поставете динамометричен ключ върху вътрешния инструмент, затегнете го със сила от 10 Nm и след това го разхлабете отново (фиг. 11.232). Повторете тази процедура два пъти и след това затегнете вътрешния инструмент с още 5 Nm. След това разхлабете външния инструмент с 2-2 25 оборота;

• завъртете външния инструмент по посока на часовниковата стрелка и вътрешния обратно на часовниковата стрелка, за да разкачите вътрешния инструмент от контрагайката (фиг. 11.233);

• затегнете с пръст контрагайката, докато влезе в контакт с буталото. След това, като използвате динамометричен ключ, затегнете контрагайката с въртящ момент от 25-32 Nm (фиг. 11.234);

155. Монтирайте нов уплътнителен пръстен върху превключвателя на кормилното управление, поставете превключвателя в корпуса на скоростната кутия и го закрепете с пружинен заключващ пръстен (фиг. 11.235a, b).

Ориз. 11.235a. Поставете нов уплътнителен пръстен на превключвателя на сервоуправление, поставете превключвателя в корпуса на скоростната кутия и го закрепете с пружинен заключващ пръстен (модели преди 1992 г.)

Ориз. 11.235b. Поставете нов уплътнителен пръстен на превключвателя на сервоусилвателя на волана, поставете превключвателя в корпуса на скоростната кутия и го закрепете с пружинен заключващ пръстен (1993 моделна година)

156. Монтирайте превключвателя за заключване на стартера и лоста за превключване на скоростите (фиг. 11.236a, b).

Ориз. 11.236a. Инсталирайте превключвателя за деактивиране на стартера и лоста за смяна (модели преди 1992 г.)

Ориз. 11.236b. Инсталирайте превключвателя за деактивиране на стартера и скоростния лост (модели от 1993 г. нататък)

157. Регулирайте превключвателя за забрана на стартера, както следва:

• поставете скоростния лост в положение "N",
• завъртете корпуса на превключвателя, така че 12 mm широкият край на скоростния лост да е подравнен с фланеца на корпуса на превключвателя, или завъртете корпуса на превключвателя, докато 5 mm отвор в скоростния лост бъде подравнен със същия отвор в превключвателя корпус (фиг. 11.237a, b);
• затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 10-12 Nm и се уверете, че превключвателят не се движи.

Ориз. 11.237a. Регулиране на превключвателя за блокировка на стартера на модели до 1992 г.

Ориз. 11.237b. Регулиране на превключвателя за блокировка на стартера при модели от 1993 г. нататък.

158. Инсталирайте импулсни генератори A и B и затегнете болтовете с въртящ момент от 10-12 Nm (фиг. 11.238a, b)

Ориз. 11.238a. Инсталирайте импулсни генератори A и B и затегнете монтажните им болтове (модели преди 1992 г.)

Ориз. 11,2386. Инсталирайте импулсни генератори A и B и затегнете монтажните им болтове (модели от 1993 г. нататък)

159. Нанесете трансмисионно масло върху цилиндричната част на GTR, обърната към маслената помпа отвън, и внимателно монтирайте GTR, за да не повредите работния ръб на уплътнението на вала. Проверете дали GTR се зацепва със задвижващото зъбно колело на маслената помпа.

160. Измерете разстоянието между зъбния венец и корпуса на GTR. Ако е около 12 мм, трансформаторът е монтиран правилно (фиг. 11.239).