Zespół automatycznej skrzyni biegów (Mitsubishi Colt 5)

61. Przed montażem skrzyni biegów należy zmierzyć luz osiowy docisku obciążenia/biegu wstecznego i dobrać docisk o takiej grubości, aby po zamontowaniu uzyskać odpowiedni luz osiowy (rys. 11.168). W tym celu należy zamontować tarczę reakcyjną hamulca, tarczę hamulcową i tarczę hamulcową w obudowie skrzyni biegów. Zamontować odpowiednią płytkę dociskową i sprężynę powrotną (rys. 11.169).

Rysunek. 11.168. Przed montażem przekładni należy zmierzyć luz osiowy docisku obciążenia/biegu wstecznego i dobrać docisk o takiej grubości, aby po zamontowaniu uzyskać odpowiedni luz osiowy

Rysunek. 11.169. Zamontować tarczę reakcyjną hamulca, tarczę hamulcową i tarczę hamulcową w obudowie skrzyni biegów. Zamontować odpowiednią płytkę dociskową i sprężynę powrotną. 1 - W stronę pompy olejowej; 2 - Sprężyna powrotna; 3 - Płyta dociskowa; 4 - Tarcza hamulcowa; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Tarcza reakcji hamulca

Typ pudełka	Liczba tarcz hamulcowych	Liczba płytek hamulcowych
F4A21	4	3
F4A22, F4A23	6	5

62. Nałóż rafinowaną wazelinę naturalną na sprężynę wału i zamocuj ją na wsporniku pośrednim (ryc. 11.170). Zamontować dwa O-ringi zdemontowane podczas demontażu i nasmarować je ATF.



63. Zamontuj specjalne narzędzie na wsporniku pośrednim i włóż je do obudowy skrzyni biegów (ryc. 11.171).

Uwaga! Podczas montażu wspornika pośredniego należy uważać, aby nie poruszyć sprężyny wału. Zamontować wspornik pośredni tak, aby oba pierścienie uszczelniające były skierowane w stronę otworów smarowych w obudowie skrzyni biegów.

64. Usuń narzędzie specjalne.

65. Zamontuj pierścień osadczy (ryc. 11.172).

[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej mitsubishiman.ru]



66. Zamontuj czujnik zegarowy z tyłu skrzyni biegów (ryc. 11.173). Upewnij się, że trzpień pomiarowy MD998913 jest włożony w otwór wałka koła napinającego i styka się z tarczą reakcyjną hamulca (prawą) w prawym rogu (Rys. 11.174).

Rysunek. 11.173. Zamontuj czujnik zegarowy z tyłu skrzyni biegów

Rysunek. 11.174. Upewnij się, że trzpień pomiarowy MD998913 jest włożony w otwór wału koła pasowego koła pasowego napinacza i styka się z tarczą hamulcową w prawym rogu

67. Za pomocą ręcznej pompy wytworzyć ciśnienie i jednocześnie zaznaczyć odczyty czujnika zegarowego (ryc. 11.175). Na podstawie pomiarów wybierz płytę dociskową zapewniającą wymagany luz.

Luz nominalny: F4A21 - 0,8-1,0 mm, F4A22, F4A23 - 1,0-1,2 mm.



68. Po wybraniu odpowiedniej grubości płyty dociskowej zdejmij wszystkie zamontowane części.

69. Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij zewnętrzne pierścienie obrotowe (ryc. 11.176, 11.177).

Rysunek. 11.176. Wciśnięcie zewnętrznego pierścienia obrotowego

Rysunek. 11.177. Wciśnięcie zewnętrznego pierścienia obrotowego

70. Zamontuj wał pomocniczy w obudowie skrzyni biegów (ryc. 11.178).



71. Zamontuj specjalne narzędzie na obudowie skrzyni biegów, aby podeprzeć wał pomocniczy (ryc. 11.179).



72. Zamontuj najgrubszą podkładkę regulacyjną (1,80 mm) (ryc. 11.180).





73. Zamontuj koło zębate na wale wtórnym (ryc. 11.181).



74. Wyjmij narzędzie specjalne i zamocuj wał pomocniczy (ryż. 11.159).

75. Zamontować nakrętkę zabezpieczającą i dokręcić ją wymaganym momentem dokręcania 200-230 Nm (ryż. 11.160).

76. Zmierz luz osiowy, przesuwając wał do przodu i do tyłu, i wybierz podkładkę regulacyjną zapewniającą wymagany luz (ryc. 11.182). Wymagane zezwolenie; 0-0,025 mm.



77. Zegnij płytkę zabezpieczającą przeciwnakrętki (ryc. 11.183).





78. Połóż obudowę skrzyni biegów na stole warsztatowym stroną montażową miski skierowaną do góry. Włóż kołnierz wału wyjściowego jako całość (z zamontowanymi dwoma łożyskami kulkowymi i kołem napędowym wału wyjściowego) do obudowy skrzyni biegów (ryż. 11.156).

79. Włóż w otwór instalacyjny kołnierza wału sprężynowe pierścień sprężynujący zabezpieczający (ryż. 11.155).

80. Na podkładkę regulacyjną nałóż rafinowaną wazelinę i zamontuj ją na obudowie skrzyni biegów (ryż. 11.154).

81. Włóż zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie obrotowe do koła pośredniego (ryc. 11.184).



82. Włóż koło pośrednie do obudowy skrzyni biegów, zamontuj wał w odpowiedniej pozycji (ryż. 11.153).

83. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręć wał koła napinającego (ryż. 11.152).

84. Zamontować wskaźnik na kołnierzu wału wtórnego i zmierzyć napięcie wstępne łożyska (ryc. 11.85). Wyreguluj napięcie wstępne do żądanej wartości, dokręcając lub poluzowując wałek napinający. Wartość nominalna: automatyczna skrzynia biegów F4A21, F4A22 - 0,8 Nm, automatyczna skrzynia biegów F4A23 - 1,5 Nm.





85. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego zamontuj podkładkę zabezpieczającą wału koła napinającego (ryż. 11.151).

86. Zamontować wspornik łożyskowy i dokręcić jego śruby mocujące momentem 17-22 Nm (ryc. 11.186).



87. Za pomocą dłuta zamocuj łeb śruby w odpowiedniej pozycji (ryc. 11.187).



88. Nałożyć na łożysko oporowe #12 rafinowanej wazeliny i przymocuj ją do przekładni planetarnej (ryc. 11.188).



89. Zamontuj przekładnię planetarną w obudowie skrzyni biegów (ryc. 11.189).



90. Zamontować bieżnię obrotową łożyska oporowego #10 łożysko oporowe #9 do przedniego koła słonecznego. Następnie zamontuj koło słoneczne biegu wstecznego (ryc. 11.190).



91. Zamontuj zestaw kół słonecznych w przekładni planetarnej (ryc. 11.191).



92. Zamontuj tarcze i tarcze hamulcowe w odpowiedniej pozycji (ryc. 11.192). Rozmieszczenie tarcz i płytek hamulcowych pokazano na rysunek 11.169.



93. Zamontuj tarczę dociskową hamulca wybraną zgodnie z paragrafem 61 (ryc. 11.193).



94. Zamontuj sprężynę powrotną (ryc. 11.194).



95. Nałóż rafinowaną wazelinę na sprężynę wału i zamontuj ją na wsporniku pośrednim (ryc. 11.170).

96. Zamontować dwa nowe pierścienie uszczelniające na wsporniku pośrednim (rys. 11.195). Nałóż ATF na o-ringi.



97. Zamontuj specjalne narzędzie na wsporniku pośrednim (ryż. 11.145). Powoli zainstaluj wspornik pośredni w obudowie skrzynki, trzymając narzędzie specjalne.

Uwaga! Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby sprężyna wału nie wypadła. Podporę pośrednią należy zamontować tak, aby oba oringi były skierowane w stronę otworów smarowych w obudowie skrzyni biegów.

98. Wyjmij narzędzie specjalne ze wspornika pośredniego.

99. Zamontuj pierścień osadczy, aby zabezpieczyć podporę pośrednią. Końce pierścienia osadczego nie powinny kolidować z otworami montażowymi generatora impulsów (ryc. 11.196).



100. Zamontować sztywny drążek montażowy w obudowie skrzyni biegów (ryż. 11.143).

101. Zamontuj nowy teflonowy pierścień uszczelniający i nową uszczelkę olejową w rowkach tłoka wspomagania kierownicy, nałóż na pierścień płyn przekładniowy (ryc. 11.197).



102. Zamontuj tłok wzmacniacza serwa w tulei.

103. Zamontować sprężynę na tłoku i tulei wzmacniacza serwa i włożyć je do obudowy skrzyni biegów, upewniając się, że tylna szczelina teflonowego oringu tłoka nie zamyka otworu doprowadzającego płyn do obudowy skrzyni biegów (Rys. 11.198).



104. Wciśnij tłok i tuleję serwowzmacniacza, a następnie zamontuj pierścień osadczy (ryż. 11.141).

105. Zamontuj taśmę hamulcową tak, aby strzałka wskazywała w stronę pompy olejowej (F4A23). Połącz jego końce z końcami sztywnego drążka sprzęgającego i tłoczyska serwowzmacniacza (ryc. 11.199).



106. Podczas montażu bębna w taśmie hamulcowej konieczne jest, aby wpusty bębna zazębiły się z rowkami koła słonecznego biegu wstecznego. Zamontuj taśmę hamulcową na bębnie i dokręć śrubę regulacyjną wspomagania układu kierowniczego, aby zamocować taśmę hamulcową w wymaganej pozycji (ryż. 11.139).

107. Nałożyć na łożysko oporowe #8 rafinowaną wazelinę i umieść ją na bębnie (ryc. 11.200).



108. Nałożyć na pierścień obrotowy łożyska oporowego #7 rafinowaną wazelinę i zainstaluj ją na tylnej piaście sprzęgła (ryc. 11.201).



109. Zamontować piastę sprzęgła w rowkach koła słonecznego biegu do przodu (ryc. 11.202).



110. Nałożyć na łożysko oporowe #6 rafinowaną wazelinę i zainstaluj ją na piaście sprzęgła (ryc. 11.203).



111. Nałożyć na pierścień obrotowy łożyska oporowego #2 i na łożysku oporowym #4 rafinowaną wazelinę i zamontuj obie części na tylnym sprzęgle (ryc. 11.204).



112. Połącz ze sobą sprzęgi tylne i przednie (ryc. 11.205).



113. Zamontować zespół sprzęgła w obudowie skrzyni biegów (ryż. 11.135).

114. Zamontuj mechanizm różnicowy (ryc. 11.206).



115. Zamontować bieżnię łożyska oporowego z tyłu pompy olejowej #3 i podkładkę regulacyjną #1, smarując je uprzednio rafinowaną wazeliną (ryc. 11.207).



116. Zamontować narzędzie specjalne MD998336 na obudowie skrzyni biegów. Używając specjalnego narzędzia MD998336 jako prowadnicy, zamontuj pompę olejową z nową uszczelką w obudowie skrzyni biegów (Rys. 11.208).



117. Usuń narzędzie specjalne.

118. Dokręcić śruby pompy olejowej wymaganym momentem obrotowym.

119. Zmierz luz osiowy wału wejściowego (ryc. 11.209). Jeżeli zmierzona wartość wykracza poza dopuszczalne granice, wymienić bieżnię łożyska wzdłużnego #3 i podkładkę regulacyjną #1, aby uzyskać wymagany odstęp. Wymagany luz: 0,3-1,0 mm.



120. Na mechanizm różnicowy nałóż środek lutowniczy o długości 10 mm i szerokości 1,6 mm (F4A21, F4A22) (ryc. 11.210).



121. Zamontuj dwa kawałki drutu lutowniczego o długości 10 mm i średnicy 1,6 mm na korpusie GTR i zamontuj zewnętrzny pierścień obrotowy (F4A23) (ryc. 11.211).



122. Zamontować obudowę GTR w obudowie skrzyni biegów bez instalowania metalowej uszczelki z warstwą gumy i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (ryż. 11.130).

123. Odkręć śruby i zdejmij obudowę GTR w celu usunięcia środka lutowniczego (F4A21, F4A22).

124. Odkręcić śruby i zdjąć zewnętrzny pierścień obrotowy z obudowy GTR. Usuń ściśnięty drut lutowniczy (F4A23).

125. Jeśli drut nie jest ściśnięty, użyj drutu o dużej średnicy i powtórz kroki 122-124.

126. Za pomocą mikrometru zmierz grubość ściśniętego drutu (ryż. 11.15). Do zmierzonej grubości T należy dodać wartość 0,38 mm, która odpowiada grubości uszczelki.

Następnie od sumy odejmij wartość odpowiadającą przepisowemu luzowi osiowemu. Otrzymany wynik odpowiada grubości wymaganej podkładki.

127. Wybierz podkładkę, której grubość mieści się w zakresie obliczonym ze wzorów:

• Automatyczna skrzynia biegów F4A21, F4A22 - od (T +0,38 mm -0,15 mm) do (T +0,38 mm -0 mm).
• Automatyczna skrzynia biegów F4A23 - od (T +0,38 mm +0,13 mm) do (T +0,38 mm -0,08 mm).

128. Zamontować podkładkę regulacyjną wybraną zgodnie z paragrafem 127 na zewnętrznym pierścieniu obrotowym łożyska mechanizmu różnicowego (F4A21, F4A22, F4A23) (ryc. 11.212).



129. Nałóż smar silikonowy na wszystkie powierzchnie stykowe obudowy skrzyni biegów (ryc. 11.213).



130. Zamontuj nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów.

Uwaga! Nigdy nie używaj uszczelki, która została wcześniej usunięta.

131. Zamontować obudowę GTR i dokręcić czternaście śrub wymaganym momentem: 19-23 Nm (ryż. 11.130).

132. Włóż wał sprzęgła tylnego stroną z dłuższymi rowkami wpustowymi (ryż. 11.129).

133. Zamontuj podkładkę regulacyjną na końcu sprężyny powrotnej po stronie tylnego sprzęgła (ryc. 11.214).



134. Zamontuj piastę na tylnym sprzęgle (ryc. 11.215),



135. Nałóż rafinowaną wazelinę na łożysko oporowe #13 i zamontuj go na piaście tylnego sprzęgła (ryc. 11.216).



136. Zamontuj tylne sprzęgło (ryc. 11.217).



137. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w rowku tylnej pokrywy sprzęgła (ryc. 11.218).



138. Nasmaruj łożysko oporowe płynem przekładniowym.

139. Zamontować tylną pokrywę sprzęgła i dokręcić jej śruby mocujące momentem 6-8 Nm (ryc. 11.219).

Uwaga! Podczas montażu tylnej pokrywy sprzęgła upewnij się, że gwintowane otwory są wyśrodkowane. Obracanie tylnej pokrywy sprzęgła może spowodować obrót pierścienia uszczelniającego.

140. Zamontuj drążek napędowy blokady automatycznej skrzyni biegów podczas parkowania na wale dźwigni zmiany biegów. Następnie włóż wał do obudowy skrzyni biegów, nie wciskając pierścienia uszczelniającego w rowek (ryc. 11.220).



141. Zamontuj nowy O-ring na wałku dźwigni zmiany biegów i włóż wał do obudowy skrzyni biegów, następnie zamontuj śrubę montażową i uszczelkę (ryż. 11.164a). Włóż stalową kulkę ustalającą, ogranicznik i sprężynę (modele sprzed 1992 r.).

142. Zamontuj płytkę blokującą (modele od 1993 r.) (ryż. 11.164b).

143. Zamontuj obudowę skrzyni biegów stroną montażową miski skierowaną do góry.

144. Zamontować wspornik drążka napędowego i dokręcić obie śruby momentem 20-27 Nm (ryż. 11.163).

145. Zamontuj o-ring na górze bloku zaworów (ryc. 11.221).



146. Zamontuj nowy O-ring na złączu elektrozaworu.

147. Po zamontowaniu skrzynki szpuli przymocuj złącze elektrozaworu do bloku płaskim nacięciem (ryc. 11.222).



148. Włóż wiązkę przewodów (strzałka) elektrozaworu od wewnątrz przez otwór do obudowy skrzyni biegów (rys. 11.223).



149. Zamontować blok zaworów w obudowie skrzyni biegów, jednocześnie wkładając kołek płytki blokującej w rowek na końcu bloku zaworów (ryc. 11.224). Dokręcić dziesięć śrub mocujących blok zaworów (rys. 11.225a,b). Śruba A - długość 18 mm, śruba B - długość 25 mm, śruba C - długość 40 mm.

Rysunek. 11.225a. Śruby mocujące blok zaworów w modelach do 1992 r.

Rysunek. 11.225b. Śruby mocujące blok zaworów w modelach od 1993 r.

149. Zamontuj filtr oleju i dokręć cztery śruby mocujące go (ryc. 11.226).



151. Zainstaluj pięć magnesów w pięciu wgłębieniach po wewnętrznej stronie tacy (ryc. 11.227).



152. Usuń cząsteczki metalu przylegające do magnesów i wyczyść wnętrze pod spodem. Oczyść powierzchnie stykowe obudowy skrzyni biegów i spodu.

153. Zamontować nową uszczelkę miski i dokręcić dwanaście śrub mocujących ją momentem 10-12 Nm (ryc. 11.228).



154. Wyreguluj serwowzmacniacz w następujący sposób:

• włóż uchwyt specjalnego narzędzia w rowek tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka i zamocuj go za pomocą adaptera (ryc. 11.229);

• odkręć nakrętkę zabezpieczającą, aż prawie dotknie wycięcia w kształcie litery V na pręcie regulacyjnym. Zamontuj narzędzie specjalne MD998916 na drążku regulacyjnym i obróć je, aż dotknie nakrętki zabezpieczającej (ryc. 11.230);

• zamontować wewnętrzne narzędzie specjalne na nakrętce zabezpieczającej (rys. 11.231) Obrócić narzędzie zewnętrzne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a wewnętrzne w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby nakrętka zabezpieczająca została zablokowana narzędziem wewnętrznym;

• zamontuj klucz dynamometryczny na narzędziu wewnętrznym, dokręć go siłą 10 Nm, a następnie ponownie poluzuj (ryc. 11.232). Powtórz tę procedurę dwukrotnie, a następnie dokręć narzędzie wewnętrzne momentem o kolejne 5 Nm, a następnie poluzuj narzędzie zewnętrzne o 2-2 25 obrotów;

• obróć narzędzie zewnętrzne w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a wewnętrzne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odłączyć narzędzie wewnętrzne od nakrętki zabezpieczającej (ryc. 11.233);

• dokręcić palcami nakrętkę zabezpieczającą, aż zetknie się z tłokiem. Następnie za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 25-32 Nm (ryc. 11.234);

155. Zamontować nowy pierścień uszczelniający na przełączniku wspomagania kierownicy, włożyć przełącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym sprężynę (ryc. 11.235a, b).

Rysunek. 11.235a. Zamontować nowy pierścień uszczelniający na przełączniku wspomagania kierownicy, włożyć przełącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym sprężynę (modele przed 1992 r.)

Rysunek. 11.235b. Zamontować nowy pierścień uszczelniający na przełączniku wspomagania kierownicy, włożyć przełącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym sprężynę (rok modelowy 1993)

156. Zamontuj wyłącznik blokady rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (ryc. 11.236a, b).

Rysunek. 11.236a. Zamontuj wyłącznik rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (modele sprzed 1992 r.)

Rysunek. 11.236b. Zamontuj wyłącznik rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (modele od 1993 r.)

157. Wyreguluj wyłącznik rozrusznika w następujący sposób:

• ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "N",
• obrócić obudowę przełącznika tak, aby koniec dźwigni zmiany biegów o szerokości 12 mm zrównał się z kołnierzem obudowy przełącznika lub obrócić obudowę przełącznika, aż 5 mm otwór w dźwigni zmiany biegów zrówna się z tym samym otworem w przełączniku obudowa (rys. 11.237a,b);
• dokręcić śruby mocujące momentem 10-12 Nm i upewnić się, że wyłącznik się nie porusza.

Rysunek. 11.237a. Regulacja wyłącznika blokady rozrusznika w modelach do 1992 r.

Rysunek. 11.237b. Regulacja wyłącznika blokady rozrusznika w modelach od 1993 r.

158. Zamontować generatory impulsów A i B i dokręcić śruby momentem 10-12 Nm (ryc. 11.238a, b)

Rysunek. 11.238a. Zamontować generatory impulsów A i B i dokręcić ich śruby mocujące (modele przed 1992 r.)

Rysunek. 11.2386. Zamontuj generatory impulsów A i B i dokręć ich śruby mocujące (modele od 1993 r.)

159. Na cylindryczną część GTR zwróconą od zewnątrz do pompy olejowej nałóż olej przekładniowy i ostrożnie zamontuj GTR, aby nie uszkodzić krawędzi roboczej uszczelnienia wału. Sprawdź, czy GTR współpracuje z kołem napędowym pompy olejowej.

160. Zmierz odległość korony od obudowy GTR. Jeśli wynosi około 12 mm, transformator jest zainstalowany prawidłowo (ryc. 11.239).