Ryż. 11.168. Przed ponownym montażem skrzyni biegów zmierz luz blokady ładunku/biegu wstecznego i wybierz płytkę dociskową o grubości, która po zamontowaniu zapewni prawidłowy luz końcowy | Ryż. 11.169. Zamontować tarczę hamulcową, płytkę hamulcową i tarczę hamulcową w skrzyni korbowej. Zamontować odpowiednią płytkę dociskową i sprężynę powrotną. 1 - W kierunku pompy oleju; 2 - Sprężyna powrotna; 3 - Płyta dociskowa; 4 - Tarcza hamulcowa; 5 - Tarcza hamulcowa; 6 - Tarcza strumienia hamulca |
rodzaj pudełka | Liczba tarcz hamulcowych | Liczba płytek hamulcowych |
F4A21 | 4 | 3 |
F4A22, F4A23 | 6 | 5 |
62. Nanieść rafinowaną naturalną wazelinę na sprężynę wału i zamocować ją na podporze pośredniej (Ryż. 11.170). Zamontować dwa o-ringi usunięte podczas demontażu i nasmarować je płynem przekładniowym ATF.
Ryż. 11.170. Nanieść rafinowaną naturalną wazelinę na sprężynę wału i zamocować ją na wsporniku pośrednim
63. Zamontuj specjalne narzędzie na wsporniku pośrednim i włóż je do obudowy skrzyni biegów (Ryż. 11.171).
Ryż. 11.171. Zamontuj narzędzie specjalne na wsporniku pośrednim i włóż je do obudowy skrzyni biegów
Uwaga! Podczas instalowania podpory pośredniej upewnij się, że sprężyna wału się nie porusza. Zamontuj wspornik pośredni tak, aby oba pierścienie uszczelniające były skierowane w stronę otworów olejowych w obudowie skrzyni biegów.
64. Usuń narzędzie specjalne.
65. Zamontować pierścień osadczy (Ryż. 11.172).
Ryż. 11.172. Zainstaluj pierścień zabezpieczający
66. Zamontuj czujnik zegarowy z tyłu skrzyni biegów (Ryż. 11.173). Upewnij się, że trzpień pomiarowy MD998913 jest włożony w otwór wałka napinacza i styka się z tarczą reakcyjną hamulca (po prawej) w prawym rogu (rys.11.174).
Ryż. 11.173. Zamontować czujnik zegarowy z tyłu skrzyni biegów | Ryż. 11.174. Upewnij się, że kołek pomiarowy MD998913 jest włożony w otwór wałka napinacza i styka się z tarczą hamulca w prawym rogu |
67. Pompką ręczną wywrzeć ciśnienie i jednocześnie zaznaczyć odczyt czujnika zegarowego (Ryż. 11.175). Na podstawie swoich pomiarów wybierz płytkę dociskową, która zapewnia wymagany prześwit.
Szczelina nominalna: F4A21 - 0,8-1,0 mm, F4A22, F4A23 - 1,0-1,2 mm.
Ryż. 11.175. Używając pompy ręcznej, zwiększ ciśnienie i zanotuj przy tym czujnik zegarowy
68. Po wybraniu płytki dociskowej o odpowiedniej grubości należy usunąć wszystkie zamontowane części.
69. Za pomocą narzędzia specjalnego wciśnij zewnętrzne pierścienie obrotowe (Ryż. 11.176, 11.177).
Ryż. 11.176. Wciśnięcie zewnętrznego pierścienia obrotowego | Ryż. 11.177. Wciśnięcie zewnętrznego pierścienia obrotowego |
70. Zamontować wał wyjściowy w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.178).
Ryż. 11.178. Zamontować wał wyjściowy w obudowie skrzyni biegów
71. Zamontować specjalne narzędzie na obudowie skrzyni biegów, aby podeprzeć wał wyjściowy (Ryż. 11.179).
Ryż. 11.179. Zamontować specjalne narzędzie na obudowie skrzyni biegów, aby podeprzeć wał wyjściowy
72. Załóż najgrubszą podkładkę (1,80 mm) (Ryż. 11.180).
Ryż. 11.180. Załóż najgrubszą podkładkę (1,80 mm)
73. Zamontować koło zębate na wale wyjściowym (Ryż. 11.181).
Ryż. 11.181. Zamontować koło zębate na wale wyjściowym
74. Wyjmij narzędzie specjalne i zamocuj wał wyjściowy (Ryż. 11.159).
75. Załóż przeciwnakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem dokręcania 200-230 Nm (Ryż. 11.160).
76. Zmierz luz osiowy, przesuwając wał w przód iw tył i wybierz podkładkę, która zapewnia wymagany luz (Ryż. 11.182). Wymagany luz; 0-0,025 mm.
Ryż. 11.182. Zmierz luz końcowy, przesuwając wał w przód iw tył
77. Zgiąć płytkę blokującą przeciwnakrętkę (Ryż. 11.183).
Ryż. 11.183. Wygnij płytkę blokującą przeciwnakrętkę
78. Połóż obudowę skrzyni biegów na stole warsztatowym stroną montażową palety do góry. Włożyć kołnierz wału wyjściowego jako pojedynczą jednostkę (z dwoma zamontowanymi łożyskami kulkowymi i kołem napędowym wału wyjściowego) w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.156).
79. Włóż pierścień zabezpieczający w rowek kołnierza montażowego wału wyjściowego (Ryż. 11.155).
80. Nanieś rafinowaną wazelinę na podkładkę i zamontuj ją na obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.154).
81. Włóż zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie obrotowe do pośredniego koła zębatego (Ryż. 11.184).
Ryż. 11.184. Włóż zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie obrotowe do pośredniego koła zębatego
82. Włóż pośrednie koło zębate do obudowy skrzyni biegów, zamontuj wał w odpowiedniej pozycji (Ryż. 11.153).
83. Za pomocą narzędzia specjalnego wkręcić wałek przekładni pośredniej (Ryż. 11.152).
84. Zamontować wskaźnik na kołnierzu wału wyjściowego i zmierzyć napięcie wstępne łożyska (Ryż. 11.85). Dostosuj napięcie wstępne do żądanej wartości, dokręcając lub poluzowując wałek koła pasowego. Wartość znamionowa: automatyczna skrzynia biegów F4A21, F4A22 - 0,8 Nm, automatyczna skrzynia biegów F4A23 - 1,5 Nm.
Ryż. 11.185. Zamontować wskaźnik na kołnierzu wału wyjściowego i zmierzyć napięcie wstępne łożyska
85. Po wyregulowaniu napięcia wstępnego załóż podkładkę blokującą wałka luźnego (Ryż. 11.151).
86. Zamontować wspornik łożyska i dokręcić śruby mocujące momentem 17-22 Nm (Ryż. 11.186).
Ryż. 11.186. Zamontować wspornik łożyska i dokręcić śruby mocujące
87. Za pomocą dłuta zamocuj łeb śruby w odpowiedniej pozycji (Ryż. 11.187).
Ryż. 11.187. Za pomocą dłuta zamocuj łeb śruby we właściwej pozycji
88. Pokryj łożysko oporowe nr 12 rafinowaną wazeliną i zamocuj je do zespołu przekładni planetarnej (Ryż. 11.188).
Ryż. 11.188. Nałóż rafinowaną wazelinę na łożysko oporowe nr 12 i przymocuj je do przekładni planetarnej
89. Zamontować zestaw przekładni planetarnej w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.189).
Ryż. 11.189. Zamontować zestaw przekładni planetarnej w obudowie skrzyni biegów
90. Zamontować bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 10 i łożysko oporowe nr 9 na przednim kole słonecznym. Następnie zamontuj wsteczne koło słoneczne (Ryż. 11.190).
Ryż. 11.190. Zamontować bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 10 i łożysko oporowe nr 9 na przednim kole słonecznym. Następnie zamontuj wsteczne koło słoneczne. 1 - Pierścień obrotowy łożyska oporowego #10; 2 - Łożysko oporowe #9; 3 - Koło słoneczne biegu do przodu; 4 - Bieg wsteczny słoneczny
91. Zamontować zestaw koła słonecznego w zespole przekładni planetarnej (Ryż. 11.191).
Ryż. 11.191. Zamontować zestaw koła słonecznego w zestawie przekładni planetarnej
92. Zamontować tarcze i płytki hamulcowe (Ryż. 11.192). Rozmieszczenie tarcz i płytek hamulcowych pokazano na rys. 11.169.
Ryż. 11.192. Zamontować tarcze i płytki hamulcowe w odpowiedniej pozycji
93. Zamontować tarczę dociskową hamulca wybraną zgodnie z pkt 61 (Ryż. 11.193).
Ryż. 11.193. Zamontować tarczę dociskową hamulca
94. Zamontować sprężynę powrotną (Ryż. 11.194).
Ryż. 11.194. Zamontować sprężynę powrotną
95. Nanieś rafinowaną wazelinę na sprężynę wałka i zamontuj ją na podporze pośredniej (Ryż. 11.170).
96. Zamontuj dwa nowe pierścienie uszczelniające na wsporniku pośrednim (Ryż. 11.195). Posmaruj o-ringi płynem przekładniowym ATF.
Ryż. 11.195. Zamontuj dwa nowe O-ringi na wsporniku pośrednim
97. Zamontować narzędzie specjalne na wsporniku pośrednim (Ryż. 11.145). Powoli zamontuj wspornik pośredni w skrzyni korbowej, trzymając narzędzie specjalne.
Uwaga! Podczas montażu upewnij się, że sprężyna wału nie wypadnie. Wspornik pośredni należy zamontować w taki sposób, aby oba pierścienie uszczelniające były skierowane w stronę otworów olejowych w obudowie skrzyni biegów.
98. Wyjąć narzędzie specjalne ze wspornika pośredniego.
99. Zamontować pierścień zabezpieczający, aby zabezpieczyć wspornik pośredni. Końce pierścienia zabezpieczającego nie mogą kolidować z otworami montażowymi generatora impulsów (Ryż. 11.196).
Ryż. 11.196. Zamontować pierścień zabezpieczający, aby zabezpieczyć wspornik pośredni. Końce pierścienia zabezpieczającego nie mogą kolidować z otworami montażowymi generatora impulsów
100. Zamontować sztywny drążek mocujący w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.143).
101. Zamontować nowy teflonowy pierścień uszczelniający i nowy uszczelniacz olejowy w rowkach tłoka wspomagania serwa, nanieść płyn przekładniowy na pierścień (Ryż. 11.197).
Ryż. 11.197. Zamontować nowy teflonowy pierścień uszczelniający i nową uszczelkę olejową w rowkach tłoka wspomagania układu kierowniczego, nałożyć płyn przekładniowy na pierścień. 1 - O-ring; 2 - Uszczelka olejowa; 3 - Obudowa serwowzmacniacza
102. Zamontować tłok serwo w tulei.
103. Zamontować sprężynę na tłoku serwa i tulei i włożyć je do obudowy skrzyni biegów, upewniając się, że tylne teflonowe o-ringi tłoka nie blokują wlotu płynu do obudowy skrzyni biegów (Ryż. 11.198).
Ryż. 11.198. Zamontuj sprężynę na tłoku serwa i tulei i włóż je do obudowy skrzyni biegów, upewniając się, że tylna szczelina teflonowego o-ringu tłoka nie blokuje wlotu płynu do obudowy skrzyni biegów
104. Wciśnij tłok i tuleję serwa, a następnie załóż pierścień zabezpieczający (Ryż. 11.141).
105. Zamontować taśmę hamulcową tak, aby strzałka była skierowana w stronę pompy olejowej (F4A23). Połącz jego końce z końcami sztywnego drążka zaczepu i tłoczyska serwa (Ryż. 11.199).
Ryż. 11.199. Zamontować taśmę hamulcową ze strzałką skierowaną w stronę pompy olejowej
106. Podczas montażu bębna w taśmie hamulca rowki wpustowe bębna muszą być zazębione z rowkami koła słonecznego biegu wstecznego. Załóż taśmę hamulca na bęben i dokręć śrubę regulacyjną serwa, aby zablokować taśmę hamulca na miejscu (Ryż. 11.139).
107. Posmaruj łożysko oporowe nr 8 rafinowaną wazeliną i zamontuj je na bębnie (Ryż. 11.200).
Ryż. 11.200. Posmaruj łożysko oporowe nr 8 rafinowaną wazeliną i zamontuj je na bębnie
108. Posmaruj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 7 rafinowaną wazeliną i zamontuj ją na piaście tylnego sprzęgła (Ryż. 11.201).
Ryc.11.201. Posmaruj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 7 rafinowaną wazeliną i zamontuj ją na piaście tylnego sprzęgła
109. Zamontować piastę sprzęgła we wpustach koła słonecznego biegu do przodu (Ryż. 11.202).
Ryż. 11.202. Zamontować piastę sprzęgła w rowkach wpustowych koła słonecznego biegu do przodu
110. Posmaruj łożysko oporowe nr 6 rafinowaną wazeliną i zamontuj je na piaście sprzęgła (Ryż. 11.203).
Ryż. 11.203. Posmaruj łożysko oporowe nr 6 rafinowaną wazeliną i zamontuj je na piaście sprzęgła
111. Posmaruj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 2 i łożysko oporowe nr 4 rafinowaną wazeliną i zamontuj obie części do tylnego sprzęgła (Ryż. 11.204).
Ryż. 11.204. Posmaruj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 2 i łożysko oporowe nr 4 rafinowaną wazeliną i zamontuj obie części do tylnego sprzęgła
112. Połączyć ze sobą tylne i przednie zaczepy (Ryż. 11.205).
Ryż. 11.205. Połącz ze sobą tylne i przednie sprzęgło
113. Zamontować zespół sprzęgła w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.135).
114. Zainstaluj mechanizm różnicowy (Ryż. 11.206).
Ryż. 11.206. Zainstaluj mechanizm różnicowy
115. Zamontuj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 3 i podkładkę nr 1 z tyłu pompy olejowej, nasmaruj je wstępnie rafinowaną wazeliną (Ryż. 11.207).
Rys. 11.207. Zamontuj bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 3 i podkładkę nr 1 z tyłu pompy olejowej, nasmaruj je wstępnie rafinowaną wazeliną
116. Zamontować narzędzie specjalne MD998336 na skrzyni korbowej. Używając specjalnego narzędzia MD998336 jako prowadnicy, zamontuj pompę olejową z nową uszczelką w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.208).
Ryż. 11.208. Używając specjalnego narzędzia MD998336 jako prowadnicy, zamontuj pompę olejową z nową uszczelką w obudowie skrzyni biegów
117. Usuń narzędzie specjalne.
118. Dokręć śruby pompy olejowej odpowiednim momentem obrotowym.
119. Zmierz luz osiowy wału wejściowego (Ryż. 11.209). Jeśli zmierzona wartość jest poza zakresem, wymień bieżnię obrotową łożyska oporowego nr 3 i podkładkę nr 1, aby uzyskać prawidłowy luz. Wymagany luz: 0,3-1,0 mm.
Ryż. 11.209. Pomiar luzu osiowego wału wejściowego
120. Nałóż lut o długości 10 mm i szerokości 1,6 mm na mechanizm różnicowy (F4A21, F4A22) (Ryż. 11.210).
Ryż. 11.210. Zastosuj lut o długości 10 mm i szerokości 1,6 mm do mechanizmu różnicowego (F4A21, F4A22)
121. Zainstaluj dwa kawałki drutu lutowniczego o długości 10 mm i średnicy 1,6 mm na korpusie GTR i zainstaluj zewnętrzny pierścień obrotowy (F4A23) (Ryż. 11.211).
Ryż. 11.211. Zainstaluj dwa kawałki drutu lutowniczego o długości 10 mm i średnicy 1,6 mm na korpusie GTR i zainstaluj zewnętrzny pierścień obrotowy (F4A23)
122. Zamontuj korpus GTR w obudowie skrzyni biegów bez montowania metalowej uszczelki z warstwą gumy i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem (Ryż. 11.130).
123. Odkręć śruby i zdejmij korpus GTR, aby usunąć środek lutowniczy (F4A21, F4A22).
124. Odkręć śruby i zdejmij zewnętrzny pierścień obrotowy z korpusu GTR. Usuń ściśnięty drut lutowniczy (F4A23).
125. Jeśli drut nie jest ściśnięty, użyj drutu o dużej średnicy i powtórz kroki 122-124.
126. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość sprasowanego drutu (Ryż. 11.15). Do zmierzonej grubości T dodać wartość 0,38 mm, która odpowiada grubości uszczelki.
Następnie odejmij od sumy wartość odpowiadającą przepisowemu luzowi osiowemu. Uzyskany wynik odpowiada grubości wymaganej podkładki.
127. Wybierz podkładkę, której grubość mieści się w zakresie obliczonym według wzorów:
- Automatyczna skrzynia biegów F4A21, F4A22 - od (T +0,38 mm -0,15 mm) zanim (T +0,38 mm -0 mm).
- Automatyczna skrzynia biegów F4A23 - od (T +0,38 mm +0,13 mm) zanim (T +0,38 mm -0,08 mm).
128. Zamontować na zewnętrznym pierścieniu obrotowym łożyska mechanizmu różnicowego podkładkę regulacyjną wybraną zgodnie z paragrafem 127 (F4A21, F4A22, F4A23) (Ryż. 11.212).
Ryż. 11.212. Zamontować podkładkę regulacyjną na zewnętrznym pierścieniu obrotowym łożyska mechanizmu różnicowego (F4A21, F4A22)
129. Nałożyć smar silikonowy na wszystkie powierzchnie styku obudowy skrzyni biegów (Ryż. 11.213).
Ryż. 11.213. Nałożyć smar silikonowy na wszystkie powierzchnie styku obudowy skrzyni biegów
130. Zamontować nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów.
Uwaga! Nigdy nie używaj uszczelki, która została wcześniej usunięta.
131. Zamontować nadwozie GTR i dokręcić czternaście śrub wymaganym momentem: 19-23 Nm (Ryż. 11.130).
132. Włóż wałek tylnego sprzęgła dłuższą stroną z wpustem (Ryż. 11.129).
133. Zamontować podkładkę regulacyjną na końcu sprężyny powrotnej po stronie tylnego sprzęgła (Ryż. 11.214).
Ryż. 11.214. Zamontuj podkładkę na końcu sprężyny powrotnej po stronie tylnego sprzęgła
134. Zamontuj piastę na tylnym sprzęgle (Ryż. 11.215),
Ryż. 11.215. Zamontować piastę do tylnego sprzęgła
135. Nałóż rafinowaną wazelinę na łożysko oporowe nr 13 i zamontuj je na piaście tylnego sprzęgła (Ryż. 11.216).
Ryż. 11.216. Nałóż rafinowaną wazelinę na łożysko oporowe nr 13 i zamontuj je na piaście tylnego sprzęgła
136. Zamontować tylne sprzęgło (Ryż. 11.217).
Ryż. 11.217. Zamontować tylne sprzęgło
137. Zamontować nowy o-ring w rowku pokrywy tylnego sprzęgła (Ryż. 11.218).
Ryż. 11.218. Zamontować nowy O-ring w rowku pokrywy tylnego sprzęgła
138. Nasmaruj łożysko oporowe płynem przekładniowym.
139. Zamontować osłonę tylnego sprzęgła i dokręcić śruby jej mocowania momentem 6-8 Nm (Ryż. 11.219).
Ryż. 11.219. Zamontować osłonę tylnego sprzęgła i dokręcić śruby mocujące
Uwaga! Podczas montażu osłony tylnego złącza należy zwrócić uwagę na wyśrodkowanie otworów gwintowanych. Obracanie pokrywy tylnego sprzęgła może spowodować obracanie się O-ringu.
140. Podczas parkowania na wale dźwigni zmiany biegów zamontuj drążek napędowy blokady automatycznej skrzyni biegów. Następnie włóż wałek do obudowy skrzyni biegów bez wciskania O-ringu w rowek (Ryż. 11.220).
Ryż. 11.220. Zamontuj drążek siłownika blokady automatycznej skrzyni biegów podczas parkowania na wałku dźwigni zmiany biegów. Następnie włóż wałek do obudowy skrzyni biegów bez wciskania O-ringu w rowek
141. Załóż nowy o-ring na wałek dźwigni zmiany biegów i włóż wałek do obudowy skrzyni biegów, następnie zamontuj śrubę dociskową i uszczelkę (Ryż. 11.164a). Włóż stalową kulkę ustalającą, ogranicznik i sprężynę (modele do 1992r.).
142. Zamontować płytkę blokującą (modele od 1993r) (Ryż. 11.164b).
143. Zamontować obudowę skrzyni biegów stroną montażową palety do góry.
144. Zamontować wspornik drążka napędowego i dokręcić obie śruby momentem 20-27 Nm (Ryż. 11.163).
145. Zamontować o-ring na górze bloku zaworów (Ryż. 11.221).
Ryc.11.221. Zamontować o-ring na górze bloku zaworów
146. Załóż nowy pierścień uszczelniający na złącze elektrozaworu.
147. Po zamontowaniu sterownika hydraulicznego podłącz złącze elektrozaworu do bloku ze swoim mieszkaniem (rys.11.222).
Ryż. 11.222. Podłącz złącze elektrozaworu do bloku za pomocą płaskiego cięcia
148. Włóż wiązkę przewodów (strzałka) elektrozawór od wewnątrz przez otwór w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 11.223).
Ryż. 11.223. Włóż wiązkę przewodów (strzałka) elektrozawór od wewnątrz przez otwór w obudowie skrzyni biegów
149. Zamontuj blok zaworów w obudowie skrzyni biegów, jednocześnie wkładając sworzeń płytki blokującej w rowek na końcu bloku zaworów (Ryż. 11.224). Dokręć dziesięć śrub mocujących blok zaworów (Ryż. 11.225a,b). Śruba A - długość 18 mm, śruba B - długość 25 mm, śruba C - długość 40 mm.
Ryż. 11.224. Zamontować blok zaworów w obudowie skrzyni biegów, jednocześnie wkładając kołek płytki blokującej w rowek na końcu bloku zaworów
Ryż. 11.225a. Śruby bloku zaworów w modelach do 1992 r. | Ryż. 11.225b. Śruby mocujące bloku zaworów w modelach od 1993 roku. |
149. Zamontować filtr oleju i dokręcić cztery śruby mocujące (Ryż. 11.226).
Ryż. 11.226. Zamontować filtr oleju i dokręcić cztery śruby mocujące
151. Zainstaluj pięć magnesów w pięciu zagłębieniach po wewnętrznej stronie palety (Ryż. 11.227).
Ryż. 11.227. Zainstaluj pięć magnesów w pięciu zagłębieniach po wewnętrznej stronie tacy
152. Usuń opiłki metalu przylegające do magnesów i wyczyść wnętrze dna. Oczyść powierzchnie styku obudowy skrzyni biegów i spodu.
153. Zainstaluj nową uszczelkę palety i dokręć dwanaście śrub jej mocowania momentem 10-12 Nm (Ryż. 11.228).
Ryż. 11.228. Załóż nową uszczelkę miski i dokręć dwanaście śrub miski
154. Wyreguluj serwowzmacniacz w następujący sposób:
- włożyć uchwyt narzędzia specjalnego w rowek tłoka tak, aby uniemożliwić obracanie się tłoka i zamocować za pomocą adaptera (Ryż. 11.229);
Ryż. 11.229. Włóż uchwyt narzędzia specjalnego w rowek tłoka, aby uniemożliwić obracanie się tłoka i zamocuj go za pomocą adaptera
- Poluzuj przeciwnakrętkę, aż dotknie rowka w kształcie litery V na pręcie regulacyjnym. Zamontować narzędzie specjalne MD998916 na drążku regulacyjnym i obracać, aż dotknie nakrętki zabezpieczającej (Ryż. 11.230);
Ryż. 11.230. Poluzuj przeciwnakrętkę, aż dotknie rowka w kształcie litery V na pręcie regulacyjnym. Zamontować narzędzie specjalne MD998916 na drążku regulacyjnym i obracać, aż dotknie nakrętki zabezpieczającej
- zamontować wewnętrzne narzędzie specjalne na przeciwnakrętce (Ryż. 11.231) Obróć narzędzie zewnętrzne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a narzędzie wewnętrzne w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż nakrętka zabezpieczająca zostanie zablokowana przez narzędzie wewnętrzne;
Ryż. 11.231. Zamontować wewnętrzne narzędzie specjalne na przeciwnakrętce. Obróć narzędzie zewnętrzne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a narzędzie wewnętrzne w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż nakrętka zabezpieczająca zostanie zablokowana przez narzędzie wewnętrzne
- zamocuj klucz dynamometryczny na narzędziu wewnętrznym, dokręć go momentem 10 Nm, a następnie ponownie poluzuj (Ryż. 11.232). Powtórz tę procedurę dwukrotnie, a następnie dokręć narzędzie wewnętrzne o kolejne 5 Nm. Następnie poluzuj narzędzie zewnętrzne o 2-2 25 obrotów;
Ryż. 11.232. Zamontuj klucz dynamometryczny na narzędziu wewnętrznym, dokręć go momentem 10 Nm, a następnie ponownie poluzuj
- obróć narzędzie zewnętrzne zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a narzędzie wewnętrzne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby odłączyć narzędzie wewnętrzne od nakrętki zabezpieczającej (Ryż. 11.233);
Ryż. 11.233. Obróć narzędzie zewnętrzne zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a narzędzie wewnętrzne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby odłączyć narzędzie wewnętrzne od nakrętki zabezpieczającej
- dokręć przeciwnakrętkę palcami, aż dotknie tłoka. Następnie za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć przeciwnakrętkę momentem 25-32 Nm (Ryż. 11.234);
Ryż. 11.234. Dokręć przeciwnakrętkę palcami, aż dotknie tłoka. Następnie użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić przeciwnakrętkę
155. Załóż nowy o-ring na włącznik wspomagania kierownicy, włóż włącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpiecz pierścieniem osadczym (Ryż. 11.235a,b).
Ryż. 11.235a. Zamontować nowy O-ring na przełączniku wspomagania kierownicy, włożyć przełącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym (modele do 1992r) | Ryż. 11.235b. Zamontować nowy O-ring na przełączniku wspomagania kierownicy, włożyć przełącznik do obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym (modele od 1993 r) |
156. Zamontować przełącznik blokady rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (Ryż. 11.236a,b).
Ryż. 11.236a. Zamontuj przełącznik obejścia rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (modele do 1992r) | Ryż. 11.236b. Zamontuj przełącznik obejścia rozrusznika i dźwignię zmiany biegów (modele od 1993r) |
157. Wyreguluj przełącznik blokady rozrusznika w następujący sposób:
- ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji «N»,
- obróć korpus przełącznika, aż koniec dźwigni zmiany biegów o szerokości 12 mm wyrówna się z kołnierzem korpusu przełącznika lub obróć korpus przełącznika, aż otwór 5 mm w dźwigni zmiany biegów znajdzie się w jednej linii z tym samym otworem w korpusie przełącznika (Ryż. 11.237a,b);
- dokręć śruby mocujące momentem 10-12 Nm i upewnij się, że przełącznik się nie porusza.
Ryż. 11.237a. Regulacja włącznika blokady rozrusznika w modelach do 1992 r. | Ryż. 11.237b. Regulacja włącznika blokady rozrusznika w modelach od 1993 roku. |
158. Zainstaluj generatory impulsów A i B i dokręć śruby momentem 10-12 Nm (Ryż. 11.238a,b)
Ryż. 11.238a. Zamontować generatory impulsów A i B i dokręcić ich śruby mocujące (modele do 1992r) | Ryż. 11.2386. Zamontować generatory impulsów A i B i dokręcić ich śruby mocujące (modele od 1993r) |
159. Nałóż olej przekładniowy na zewnętrzną stronę cylindrycznej części GTR zwróconej w stronę pompy olejowej i ostrożnie zamontuj GTR, aby nie uszkodzić wargi roboczej uszczelnienia wału. Sprawdź, czy GTR zazębia się z kołem zębatym napędowym pompy olejowej.
160. Zmierz odległość między kołem koronowym a nadwoziem GTR. Jeśli wynosi około 12 mm, transformator jest zainstalowany prawidłowo (Ryż. 11.239).
Ryż. 11.239. Zmierz odległość między kołem koronowym a obudową GTR. Jeśli wynosi około 12 mm, transformator jest zainstalowany prawidłowo