Ansamblu transmisie automată (Mitsubishi Colt 5)

61. Înainte de asamblarea cutiei de viteze, măsurați jocul axial al clemei de sarcină/marșarier și selectați o placă de presiune cu o asemenea grosime care, după instalare, să ofere jocul axial corespunzător (Fig. 11.168). Pentru a face acest lucru, instalați discul de reacție a frânei, placa de frână și discul de frână în carcasa cutiei de viteze. Instalați o placă de presiune adecvată și un arc de retur (Fig. 11.169).

Figura. 11.168. Înainte de asamblarea transmisiei, măsurați jocul axial al clemei de sarcină/marșarier și selectați o placă de presiune cu o asemenea grosime care, după instalare, să ofere jocul axial corespunzător

Figura. 11.169. Montați discul de reacție a frânei, placa de frână și discul de frână în carcasa cutiei de viteze. Instalați o placă de presiune adecvată și un arc de retur. 1 - Spre pompa de ulei; 2 - Arc de întoarcere; 3 - Placa de presiune; 4 - Disc de frana; 5 - Placa de frana; 6 - Disc de reacție frână

Tip cutie	Numărul de discuri de frână	Numărul plăcilor de frână
F4A21	4	3
F4A22, F4A23	6	5

62. Aplicati vaselina naturala rafinata pe arcul arborelui si fixati-l pe suportul intermediar (Fig. 11.170). Montați cele două inele O îndepărtate în timpul dezasamblarii și ungeți-le cu ATF.



63. Montați o unealtă specială pe suportul intermediar și introduceți-o în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.171).

Atenţie! La instalarea suportului intermediar, aveți grijă să nu mișcați arcul arborelui. Montați suportul intermediar astfel încât ambele inele de etanșare să fie îndreptate către orificiile de lubrifiere din carcasa cutiei de viteze.

64. Scoateți unealta specială.

65. Montați inelul de fixare (Fig. 11.172).



66. Montați indicatorul cadran pe partea din spate a cutiei de viteze (Fig. 11.173). Asigurați-vă că bolțul de măsurare MD998913 este introdus în orificiul pentru arborele angrenajului locomotor și este în contact cu discul de reacție a frânei (dreapta) în colțul din dreapta (Fig. 11.174).

Figura. 11.173. Instalați cadranul pe partea din spate a cutiei de viteze

Figura. 11.174. Asigurați-vă că știftul de măsurare MD998913 este introdus în orificiul arborelui de rulare și atinge discul de frână din colțul din dreapta

67. Folosind o pompă manuală, creați presiune și, în același timp, marcați citirile indicatorului cu cadran (Fig. 11.175). Pe baza măsurătorilor dvs., selectați placa de presiune care oferă spațiul liber necesar.

Distanță nominală: F4A21 - 0,8-1,0 mm, F4A22, F4A23 - 1,0-1,2 mm.



68. După selectarea grosimii corespunzătoare a plăcii de presiune, îndepărtați toate piesele instalate.

69. Cu o unealtă specială, apăsați inelele rotative exterioare (Fig. 11.176, 11.177).

Figura. 11.176. Apăsare în inelul rotativ exterior

Figura. 11.177. Apăsare în inelul rotativ exterior

70. Montați arborele secundar în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.178).



71. Instalați o unealtă specială pe carcasa cutiei de viteze pentru a susține arborele secundar (Fig. 11.179).



72. Instalați cea mai groasă șaibă de reglare (1,80 mm) (Fig. 11.180).





73. Montați angrenajul pe arborele secundar (Fig. 11.181).



74. Scoateți unealta specială și fixați arborele secundar (orez. 11.159).

75. Montați piulița de blocare și strângeți-o la cuplul de strângere necesar de 200-230 Nm (orez. 11.160).

76. Măsurați jocul axial prin mișcarea arborelui înainte și înapoi și selectați o șaibă de reglare care oferă jocul necesar (Fig. 11.182). Autorizație necesară; 0-0,025 mm.



77. Îndoiți placa de blocare a piuliței de blocare (Fig. 11.183).





78. Așezați carcasa cutiei de viteze pe bancul de lucru cu partea de montare a tăvii în sus. Introduceți flanșa arborelui de ieșire ca o singură unitate (cu doi rulmenți cu bile și angrenajul de antrenare a arborelui de ieșire instalate) în carcasa transmisiei (orez. 11.156).

79. Introduceți inelul de reținere a arcului în canelura flanșei de montare a arborelui secundar (orez. 11.155).

80. Aplicați vaselină rafinată pe șaiba de reglare și instalați-o pe carcasa cutiei de viteze (orez. 11.154).

81. Introduceți inelele rotative exterioare și interioare în angrenajul intermediar (Fig. 11.184).



82. Introduceți angrenajul intermediar în carcasa cutiei de viteze, instalați arborele în poziția corespunzătoare (orez. 11.153).

83. Folosind o unealtă specială, strângeți arborele angrenajului liber (orez. 11.152).

84. Instalați un indicator pe flanșa arborelui secundar și măsurați preîncărcarea rulmentului (Fig. 11.85). Reglați preîncărcarea la valoarea dorită prin strângerea sau slăbirea arborelui de rulare. Valoare nominală: transmisie automată F4A21, F4A22 - 0,8 Nm, transmisie automată F4A23 - 1,5 Nm.





85. După reglarea preîncărcării, instalați șaiba de blocare a arborelui liber (orez. 11.151).

86. Montați suportul rulmentului și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia la un cuplu de 17-22 Nm (Fig. 11.186).



87. Folosind o daltă, fixați capul șurubului în poziția corespunzătoare (Fig. 11.187).



88. Aplicați la rulmentul axial #12 vaselina rafinată și fixați-o pe angrenajul planetar (Fig. 11.188).



89. Montați angrenajul planetar în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.189).



90. Montați pista de rotație a lagărului axial #Rulment axial 10 #9 la angrenajul solar înainte. Apoi instalați angrenajul solar al treptei de marșarier (Fig. 11.190).



91. Instalați un set de angrenaje solare în angrenajul planetar (Fig. 11.191).



92. Montați discurile și plăcile de frână în poziția corespunzătoare (Fig. 11.192). Dispunerea discurilor și plăcilor de frână este prezentată în Fig. 11.169.



93. Montați discul de presiune de frână selectat conform paragrafului 61 (Fig. 11.193).



94. Montați arcul de retur (Fig. 11.194).



95. Aplicati vaselina rafinata pe arcul arborelui si montati-l pe suportul intermediar (Fig. 11.170).

96. Montați două inele noi de etanșare pe suportul intermediar (Fig. 11.195). Aplicați ATF pe inelele O.



97. Instalați o unealtă specială pe suportul intermediar (orez. 11.145). Instalați încet suportul intermediar în carcasa cutiei, în timp ce țineți unealta specială.

Atenţie! La instalare, asigurați-vă că arcul arborelui nu cade. Suportul intermediar trebuie instalat astfel încât ambele inele O să fie îndreptate către orificiile de lubrifiere din carcasa cutiei de viteze.

98. Scoateți unealta specială de pe suportul intermediar.

99. Instalați inelul de fixare pentru a fixa suportul intermediar. Capetele inelului elastic nu trebuie să interfereze cu orificiile de montare ale generatorului de impulsuri (Fig. 11.196).



100. Instalați tija de montare rigidă în carcasa cutiei de viteze (orez. 11.143).

101. Instalați un nou inel de etanșare din teflon și un nou simering de ulei în canelurile pistonului servodirecției, aplicați lichid de transmisie pe inel (Fig. 11.197).



102. Instalați pistonul servoamplificatorului în bucșă.

103. Montați arcul pe piston și bucșa servomotor și introduceți-le în carcasa cutiei de viteze, asigurându-vă că fanta din spate a inelului O de teflon al pistonului nu închide orificiul de alimentare cu fluid în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.198).).



104. Apăsați pistonul și bucșa servoamplificatorului și apoi instalați inelul de fixare (orez. 11.141).

105. Montați banda de frână astfel încât săgeata să fie orientată spre pompa de ulei (F4A23). Conectați capetele acestuia cu capetele tijei de cuplare rigidă și ale tijei pistonului servoamplificatorului (Fig. 11.199).



106. Când instalați un tambur în banda de frână, este necesar ca canalele tamburului să se cupleze cu canelurile angrenajului solar de marșarier. Instalați banda de frână pe tambur și strângeți șurubul de reglare a servodirecției pentru a fixa banda de frână în poziția dorită (orez. 11.139).

107. Aplicați pe rulmentul axial #8 vaselina rafinată și așezați-l pe tambur (Fig. 11.200).



108. Aplicați pe inelul rotativ al rulmentului axial #7 vaselina rafinată și instalați-o pe butucul din spate al ambreiajului (Fig. 11.201).



109. Montați butucul ambreiajului în canelurile angrenajului solar al angrenajului înainte (Fig. 11.202).



110. Aplicați pe rulmentul axial #6 vaselina rafinată și instalați-o pe butucul de cuplare (Fig. 11.203).



111. Aplicați pe inelul rotativ al rulmentului axial #2 și pe rulmentul axial #4 vaselina rafinată și instalați ambele părți pe ambreiajul din spate (Fig. 11.204).



112. Conectați cuplările din spate și din față împreună (Fig. 11.205).



113. Montați ansamblul ambreiajului în carcasa cutiei de viteze (orez. 11.135).

114. Montați diferenţialul (Fig. 11.206).



115. Montați pista de rotație a lagărului axial pe partea din spate a pompei de ulei #3 și șaibă de reglare #1, ungându-le cu vaselină rafinată anterior (Fig. 11.207).



116. Montați unealta specială MD998336 pe carcasa cutiei de viteze. Folosind instrumentul special MD998336 ca ghid, instalați pompa de ulei cu o garnitură nouă în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.208).



117. Scoateți unealta specială.

118. Strângeți șuruburile pompei de ulei la cuplul necesar.

119. Măsurați jocul axial al arborelui de intrare (Fig. 11.209). Dacă valoarea măsurată este în afara limitelor acceptabile, înlocuiți pista de rotație a rulmentului axial #3 și șaibă de reglare #1 pentru a obține autorizația necesară. Spațiu liber necesar: 0,3-1,0 mm.



120. Aplicați agent de lipit 10 mm lungime și 1,6 mm lățime pe diferențial (F4A21, F4A22) (Fig. 11.210).



121. Instalați două bucăți de sârmă de lipit de 10 mm lungime și 1,6 mm în diametru pe corpul GTR și instalați inelul rotativ exterior (F4A23) (Fig. 11.211).



122. Instalați carcasa GTR în carcasa cutiei de viteze fără a instala garnitura metalică cu un strat de cauciuc și strângeți șuruburile de fixare la cuplul necesar (orez. 11.130).

123. Deșurubați șuruburile și scoateți carcasa GTR pentru a îndepărta agentul de lipit (F4A21, F4A22).

124. Deșurubați șuruburile și scoateți inelul rotativ exterior din carcasa GTR. Scoateți firul de lipit comprimat (F4A23).

125. Dacă firul nu este comprimat, utilizați un fir de diametru mare și repetați pașii 122-124.

126. Cu ajutorul unui micrometru, măsurați grosimea firului comprimat (orez. 11.15). Adăugați grosimea măsurată T la valoarea de 0,38 mm, care corespunde grosimii garniturii.

Apoi scădeți din sumă valoarea corespunzătoare jocului axial prescris. Rezultatul obtinut corespunde grosimii lamei necesare.

127. Selectați o lamă a cărei grosime este în intervalul calculat folosind următoarele formule:

• Transmisia automată F4A21, F4A22 - de la (T +0,38 mm -0,15 mm) la (T +0,38 mm -0 mm).
• Transmisia automată F4A23 - de la (T +0,38 mm +0,13 mm) la (T +0,38 mm -0,08 mm).

128. Instalați șaiba de reglare selectată în conformitate cu paragraful 127 pe inelul rotativ exterior al rulmentului diferenţialului (F4A21, F4A22, F4A23) (Fig. 11.212).



129. Aplicați unsoare siliconică pe toate suprafețele de contact ale carcasei cutiei de viteze (Fig. 11.213).



130. Montați o garnitură nouă pe carcasa cutiei de viteze.

Atenţie! Nu utilizați niciodată o garnitură care a fost îndepărtată anterior.

131. Montați carcasa GTR și strângeți paisprezece șuruburi la cuplul necesar: 19-23 Nm (orez. 11.130).

132. Introduceți arborele de ambreiaj din spate cu partea cu canalele mai lungi (orez. 11.129).

133. Montați șaiba de reglare la capătul arcului de revenire pe partea ambreiajului din spate (Fig. 11.214).



134. Montați butucul pe ambreiajul din spate (Fig. 11.215),



135. Aplicați vaselină rafinată pe rulmentul axial #13 și instalați-l pe butucul ambreiajului din spate (Fig. 11.216).



136. Montați ambreiajul din spate (Fig. 11.217).



137. Montați un nou inel de etanșare în canelura capacului ambreiajului din spate (Fig. 11.218).



138. Lubrifiați rulmentul axial cu lichid de transmisie.

139. Montați capacul ambreiajului din spate și strângeți șuruburile de fixare ale acestuia la un cuplu de 6-8 Nm (Fig. 11.219).

Atenţie! Când instalați capacul ambreiajului din spate, asigurați-vă că orificiile filetate sunt centrate. Rotirea capacului ambreiajului din spate poate face ca inelul O să se rotească.

140. Instalaţi tija de antrenare a blocării transmisiei automate când parcaţi pe arborele schimbătorului de viteze. După aceasta, introduceți arborele în carcasa cutiei de viteze fără a apăsa inelul de etanșare în canelură (Fig. 11.220).



141. Instalați un nou inel O pe arborele manetei schimbătorului și introduceți arborele în carcasa transmisiei, apoi instalați șurubul de instalare și garnitura (orez. 11.164a). Introduceți bila de reținere din oțel, opritorul și arcul (modele anterioare 1992).

142. Montați placa de blocare (modele din 1993 încoace) (orez. 11.164b).

143. Montați carcasa cutiei de viteze cu partea de montare a tăvii în sus.

144. Montați suportul tijei de antrenare și strângeți ambele șuruburi la un cuplu de 20-27 Nm (orez. 11.163).

145. Instalați inelul O pe partea superioară a blocului de supape (Fig. 11.221).



146. Instalați un nou inel O pe conectorul supapei solenoid.

147. Când cutia de bobină este instalată, atașați conectorul electrovalvei la bloc cu tăietura lui plată (Fig. 11.222).



148. Introduceți cablajul (săgeata) al electrovalvei din interior prin orificiu în carcasa cutiei de viteze (Fig. 11.223).



149. Montați blocul de supape în carcasa cutiei de viteze, în același timp introduceți știftul plăcii de blocare în canelura de la capătul blocului de supape (Fig. 11.224). Strângeți zece șuruburi care fixează blocul de supape (Fig. 11.225a,b). Bolt A - lungime 18 mm, bolț B - lungime 25 mm, șurub C - lungime 40 mm.

Figura. 11.225a. Șuruburi de fixare a blocului de supape la modelele până în 1992.

Figura. 11.225b. Șuruburi de fixare a blocului de supape la modelele începând cu 1993.

149. Montați filtrul de ulei și strângeți cele patru șuruburi care îl fixează (Fig. 11.226).



151. Instalați cinci magneți în cinci adâncituri în partea interioară a tăvii (Fig. 11.227).



152. Îndepărtați particulele de metal care aderă de magneți și curățați interiorul de sub fund. Curățați suprafețele de contact ale carcasei cutiei de viteze și sub partea inferioară.

153. Montați o garnitură nouă și strângeți cele douăsprezece șuruburi care o fixează la un cuplu de 10-12 Nm (Fig. 11.228).



154. Reglați servoamplificatorul după cum urmează:

• introduceți mânerul unei scule speciale în canelura pistonului, astfel încât pistonul să nu se rotească și fixați-l cu un adaptor (Fig. 11.229);

• deșurubați piulița de blocare până când aproape atinge crestătura în V din tija de reglare. Montați unealta specială MD998916 pe tija de reglare și rotiți-o până când atinge piulița de blocare (Fig. 11.230);

• instalați unealta specială internă pe piuliță de blocare (Fig. 11.231) Rotiți unealta exterioară în sens invers acelor de ceasornic și pe cea interioară în sensul acelor de ceasornic, astfel încât piulița de blocare să fie blocată cu unealta interioară;

• instalați o cheie dinamometrică pe unealta interioară, strângeți-o cu o forță de 10 Nm și apoi slăbiți-o din nou (Fig. 11.232). Repetați această procedură de două ori, apoi strângeți scula interioară cu încă 5 Nm. Apoi slăbiți scula exterioară cu 2-2 25 de spire;

• rotiți unealta exterioară în sensul acelor de ceasornic și pe cea interioară în sens invers acelor de ceasornic pentru a deconecta unealta interioară de la piuliță de blocare (Fig. 11.233);

• strângeți cu degetele piulița de blocare până când ajunge în contact cu pistonul. După aceasta, folosind o cheie dinamometrică, strângeți piulița de blocare la un cuplu de 25-32 Nm (Fig. 11.234);

155. Montați un nou inel de etanșare pe comutatorul servodirecției, introduceți comutatorul în carcasa cutiei de viteze și fixați-l cu un inel de blocare cu arc (Fig. 11.235a, b).

Figura. 11.235a. Instalați un nou inel de etanșare pe comutatorul servodirecției, introduceți comutatorul în carcasa cutiei de viteze și fixați-l cu un inel de blocare cu arc (modele înainte de 1992)

Figura. 11.235b. Instalați un nou inel de etanșare pe comutatorul servodirecției, introduceți comutatorul în carcasa cutiei de viteze și fixați-l cu un inel de blocare cu arc (anul model 1993)

156. Montați comutatorul de blocare a demarorului și maneta schimbătorului de viteze (Fig. 11.236a, b).

Figura. 11.236a. Instalați comutatorul de dezactivare a demarorului și maneta schimbătorului de viteze (modele anterioare 1992)

Figura. 11.236b. Instalați comutatorul de dezactivare a demarorului și maneta schimbătorului de viteze (modele din 1993 încoace)

157. Reglați comutatorul de dezactivare a demarorului după cum urmează:

• puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția "N",
• rotiți carcasa comutatorului astfel încât capătul lat de 12 mm al manetei schimbătorului de viteze să fie aliniat cu flanșa carcasei comutatorului sau rotiți carcasa comutatorului până când orificiul de 5 mm din maneta schimbătorului de viteze este aliniat cu același orificiu din comutator carcasă (Fig. 11.237a,b);
• strângeți șuruburile de fixare la un cuplu de 10-12 Nm și asigurați-vă că întrerupătorul nu se mișcă.

Figura. 11.237a. Reglarea comutatorului de blocare a demarorului la modelele până în 1992.

Figura. 11.237b. Reglarea comutatorului de blocare a demarorului la modelele din 1993 încoace.

158. Instalați generatoarele de impulsuri A și B și strângeți șuruburile la un cuplu de 10-12 Nm (Fig. 11.238a, b)

Figura. 11.238a. Instalați generatoarele de impulsuri A și B și strângeți șuruburile lor de montare (modele înainte de 1992)

Figura. 11,2386. Instalați generatoarele de impulsuri A și B și strângeți șuruburile lor de fixare (modele din 1993 încoace)

Articolul se bazează pe date de pe site [mitsubishiman]

159. Aplicați ulei de transmisie pe partea cilindrică a GTR-ului orientată spre pompa de ulei din exterior și instalați cu grijă GTR-ul pentru a nu deteriora marginea de lucru a etanșării arborelui. Verificați dacă GTR se cuplează cu angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

160. Măsurați distanța dintre corona dințată și carcasa GTR. Dacă este de aproximativ 12 mm, transformatorul este instalat corect (Fig. 11.239).