Spis treści: Demontaż ⤓ Badanie ⤓ Instalacja ⤓ Regulacja wysokości pływaka ⤓ Sprawdzenie i regulacja po montażu ⤓ Sprawdzenie przepustnicy powietrza ⤓ Sprawdzanie kanałów ⤓
Gaźnik typu "A" w stanie rozłożonym pokazano na rysunek 10.7a-d, a gaźnik typu "B" pokazano na rysunek 10.8.
Rysunek. 10.7a. Gaźnik typu "A": 1 - Zacisk; 2 - Rura układu chłodzenia; 3 - Pręt pompy; 4 - Połączenie przepustnicy; 5 - Sprężyna powrotna zaworu przepustnicy; 6 - Wiosna; 7 - Sprężyna powrotna; 8, 10, 12 - Amortyzatory przepustnicy; 9 - Czujnik położenia przepustnicy ze wspornikiem; 11, 13 - Wsporniki; 14, 16, 22, 23, 27, 29, 30 - Rury; 15 - Zawór zwalniający; 18 - Zawór serwa; 19, 20, 32, 39 - Śruby; 21 - Wspornik; 24 - Kompensator prędkości biegu jałowego; 25 - Osłona gaźnika; 26 - Uszczelka; 28 - Zawór opóźniający podciśnienie; 31 - Komora aperturowa; 33 - Kołek; 34 - Wiosna; 35, 38 - Sprawdź kulki zaworów; 36 - Sprężyna tłumiąca pompę; 37 - Zamek; 40 - Korpus przepustnicy; 41 - Obudowa komory pływakowej; 42 - Uszczelka
Rysunek. 10.7b. Osłona gaźnika: 43 - Oś pływająca; 44 - Pływak; 45 - Ruchomy sworzeń; 46 - Wiosna; 47 - Zawór iglicowy; 48 - Gniazdo zaworu iglicowego; 49 - Uszczelka; 50, 55 - Śruby; 51 - Podkładka; 52 - Ogranicznik; 53 - Tłok przy pełnym obciążeniu; 54 - Sprężyna tłokowa; 56 - Dźwignia pompy; 57 - Tłok pompy; 58 - Okładka falista; 59 - Osłona gaźnika
Rysunek. 10,7c. Korpus przepustnicy gaźnika: 60 - Śruba regulacyjna ilości mieszanki palnej; 61, 69, 72 - Sprężyny; 62 — Dźwignia gazu (ręczna skrzynia biegów); 63 - Dźwignia gazu (automatyczna skrzynia biegów); 64 - Dźwignia; 65 - Popychacz; 66 - Śruba regulacji biegu jałowego; 67 - Kolczyk; 68 - Dźwignia A amortyzatora zamykającego przepustnicę; 70 - Śruba regulacyjna; 71 - Dźwignia B przepustnicy zamykająca przepustnicę; 73 - Korpus przepustnicy
Rysunek. 10,7 g. Komora pływakowa gaźnika: 74 - Elektrozawór odcinający; 75, 79, 82 - Uszczelki; 76 - Dźwignia; 77 - Śruba regulacji prędkości; 78 - Korek; 80 - Główny odrzutowiec; 81 - Drugi strumień; 83 - Bezczynny strumień; 84 - Zawór pełnego obciążenia; 85 - Odrzutowiec pełnego obciążenia; 86 - Komora pływakowa
Rysunek. 10.8. Gaźnik typu "B": 1 - Sprężyna wtórna; 2 - Sprężyna powrotna; 3 - Sprężyna tłumiąca; 4 - Łącznik zaworu przepustnicy; 5, 32, 34 - Sprężyny; 6 - Korbowód pompy; 7, 9, 11 - Amortyzatory przepustnicy; 8 - Wspornik czujnika położenia przepustnicy; 10, 12, 19 - Wsporniki; 13, 15, 16, 20, 21 - Rury; 14 - Zawór zwalniający; 17 - Zawór serwa; 18 - Dźwignia pompy; 22 - Zawór kompensacji prędkości biegu jałowego; 23, 48, 49 - Śruby; 24 - Oś pływająca; 25 - Unosić się; 26 - Zawór iglicowy; 27 - Gniazdo zaworu iglicowego; 28 - Tłok przy pełnym obciążeniu; 29 - Tłok pompy; 30 - Osłona gaźnika; 31, 51 - Uszczelki; 33 - Waga; 35, 37 - Sprawdź kulki zaworów; 36 - Zamek; 38 - Bezczynny strumień; 39 - Zawór pełnego obciążenia; 40 - Strumień pełnego obciążenia; 41 - Elektrozawór odcinający; 42 - Wąż podciśnieniowy; 43 - Komora dekompresyjna; 44 - Korek; 45 - Główny odrzutowiec; 46 - Strumień wtórny; 47 - Śruba regulacji prędkości; 50 - Komora pływakowa; 52 - Dźwignia gazu; 53, 56 - Dźwignie; 54 - Dźwignia kontroli prędkości biegu jałowego; 55 - Śruba regulacji biegu jałowego; 57 - Śruba regulacyjna ilości mieszanki palnej; 58 - Korpus przepustnicy
Demontaż
1. Przy pomocy narzędzia specjalnego MD 998299 wykręcić ogranicznik prędkości biegu jałowego i śrubę regulacyjną ilości mieszanki paliwowej (rys. 10.9).
Rysunek. 10.9. Wymontować ogranicznik prędkości biegu jałowego i śrubę regulacyjną ilości mieszanki paliwowej
2. Najpierw wyjmij korek gwintowany, następnie włóż śrubokręt w gwintowany otwór w korku i odkręć dyszę główną (rys. 10.10).
Rysunek. 10.10. Odkręcenie dyszy głównej
Badanie
3. Sprawdź kanały paliwowe i powietrzne pod kątem blokad. Jeżeli są zatkane, należy przemyć zatkane części (dysze itp.) detergentem lub specjalnym płynem czyszczącym i przedmuchać je powietrzem pod ciśnieniem (rys. 10.11). Do czyszczenia nie używaj drutu ani metalowych przedmiotów.
Ryc. 10.11. Sprawdzanie kanałów paliwowych i powietrznych gaźnika
4. Sprawdź membrany, O-ringi i sprężyny pod kątem uszkodzeń.
5. Zwróć uwagę na płynną pracę zaworu iglicowego (ryc. 10.12). Jeżeli zawór trudno się porusza lub zacina się, należy go naprawić lub wymienić.
Ryc. 10.12. Sprawdzenie działania zaworu iglicowego
6. Sprawdź filtr wlotu paliwa (znajdujący się nad zaworem iglicowym) pod kątem zatkania lub uszkodzenia.
7. Sprawdź działanie pływaka, odkształcenia i uszkodzenia dźwigni i pływaka.
8. Sprawdź przepustnice i układ trakcyjny. Jeśli trudno je przesuwać, umyj części i nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na ich rolki.
9. Sprawdź, czy pokrywa gaźnika i korpus nie są uszkodzone lub pęknięte.
Instalacja
10. W przypadku wymiany dyszy głównej lub dyszy biegu jałowego, nowa dysza powinna być tej samej wielkości co stara, ponieważ oryginalnie została dobrana według dokładnych wymiarów ze względu na przepustowość (każda dysza ma swój własny numer) (rys. 10.13).
Rysunek 10.13. Montaż dysz
11 Zamontuj dyszę główną i dyszę jałową. Dysza główna jest z żółtego mosiądzu, druga jest biała.
12 Dysze pierwotna i wtórna oraz dysza biegu jałowego mają na końcach szczeliny o różnych rozmiarach, aby ułatwić identyfikację (Rysunek 10-14).
Rysunek. 10.14. Oznaczenia odrzutowe
Regulacja wysokości pływaka
13 Obróć pokrywę gaźnika i zdejmij hak znajdujący się na zaworze iglicowym (ryc. 10-15).
Rysunek. 10 15. Obróć pokrywę gaźnika i zdejmij zaczep znajdujący się na zaworze iglicowym
14. Zamontuj pływak i sworzeń.
15. Wciśnij pływak całkowicie do góry i zmierz szczelinę pomiędzy zaworem iglicowym a dźwignią pływaka (rys. 10.16). Określona wartość: 15-17 mm.
Rysunek. 10.16. Sprawdzenie luzu pomiędzy zaworem iglicowym a dźwignią pływakową
| Pozycja dźwigni | Luka |
| Przychylać się | Zwiększa się |
| Wyprostować | Zmniejsza się |
16. Jeżeli wartość nie odpowiada podanej wartości, wyreguluj ją, wyginając dźwignię (ryc. 10.17).
Rysunek 10.17. Regulacja luzu pomiędzy zaworem iglicowym a dźwignią pływakową
17. Pozwól, aby pływak opadł pod własnym ciężarem, a następnie zmierz odległość pływaka od pokrywy gaźnika (rys. 10.18).
Rysunek. 10.18. Sprawdzenie odległości pływaka od pokrywy gaźnika
Typ Y - około 8,0 mm, typ Z - około 7,4 mm.
18. Jeżeli odległość nie odpowiada podanej, wyreguluj ją, przechylając część (strzałka) (ryc. 10.19).
19. Zdjąć pływak i zamontować hak na zaworze iglicowym.
20. Zamontuj pływak, gdy pięść pływaka wisi na haku.
Rysunek. 10.19 Regulacja odległości pływaka od pokrywy gaźnika
Sprawdzenie i regulacja po montażu
21. Przed sprawdzeniem i regulacją gaźnik należy umieścić w pomieszczeniu o temperaturze poniżej 18°C na co najmniej godzinę, a następnie w pomieszczeniu o temperaturze około 23°C na co najmniej godzinę (typ gaźnik "A").
22. Upewnij się, że znak montażowy na dźwigni pokrywa się ze środkowym znakiem na popychaczu (gaźnik typu "A") (ryc. 10.20).
Rysunek. 10.20. Zrównanie znaków na dźwigni ze znakiem stempla na popychaczu
23. Przesuń dźwignię ssania, aż całkowicie się zamknie (gaźnik typu "B") (ryc. 10.21).
Rysunek. 10.21. Sprawdzenie zamknięcia przepustnicy powietrza
24. Zmierz szczelinę między amortyzatorem głównym a ścianką gaźnika (ryc. 10.22).
Rysunek. 10.22. Sprawdzenie szczeliny pomiędzy amortyzatorem głównym a ścianą
25. Jeżeli szczelina nie mieści się w dopuszczalnych wartościach, należy ją wyregulować śrubą regulacji obrotów biegu jałowego (rys. 10.23).
Rysunek. 10.23. Regulacja szczeliny za pomocą śruby regulacji prędkości biegu jałowego
| Kierunek obrotu śruby regulacyjnej | Luka | Notatki |
| Zgodnie ze wskazówkami zegara | Zwiększa się | Zwiększa się prędkość biegu jałowego |
| Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara | Zmniejsza się | Prędkość biegu jałowego spada |
Sprawdzenie przepustnicy powietrza
26. Gdy główna przepustnica jest całkowicie otwarta, przesuń palcem dźwignię dodatkowej przepustnicy, aby upewnić się, że na wale dodatkowej przepustnicy nie ma nadmiernego luzu i że dodatkowa przepustnica porusza się swobodnie.
(Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: www.MitsubishiMan.ru)
27. Jeżeli dławik wtórny trudno się porusza, należy oczyścić dławik i otaczające go powierzchnie, następnie nasmarować oś olejem silnikowym.
28. Jeżeli wtórny wał przepustnicy ma nadmierny luz, wymień korpus przepustnicy.
Sprawdzanie kanałów
29. Podłączając ręczną pompę próżniową do poszczególnych kanałów, sprawdź, czy nie są zablokowane (ryc. 10.24, a, b).
Rysunek. 10.24a. Sprawdzanie, czy kanały gaźnika nie są zatkane | 
Rysunek. 10.24b. Sprawdzanie, czy kanały gaźnika nie są zatkane |
30. Jeżeli stwierdzisz blokadę, wyczyść odpowiedni kanał i przedmuchaj powietrzem pod ciśnieniem.