Ryż. 10.7a. Typ gaźnika «A»: 1 - Zacisk; 2 - Rura odgałęziona układu chłodzenia; 3 - Pręt pompy; 4 - Drążek przepustnicy; 5 - Sprężyna powrotna przepustnicy; 6 - Wiosna; 7 - Sprężyna powrotna; 8, 10, 12 - Przepustnice; 9 - Czujnik położenia przepustnicy ze wspornikiem; 11, 13 - Wsporniki; 14, 16, 22, 23, 27, 29, 30 - Rurki; 15 - Zawór opóźniający; 18 - Serwozawór; 19, 20, 32, 39 - Śruby; 21 - Wspornik; 24 - Kompensator biegu jałowego; 25 - Osłona gaźnika; 26 - Uszczelka; 28 - Zawór opóźniający podciśnienie; 31 - komora membranowa; 33 - Kołek; 34 - Wiosna; 35, 38 - Kulki zaworów zwrotnych; 36 - Sprężyna tłumiąca pompy; 37 - Ustalacz; 40 - Korpus przepustnicy; 41 - Korpus komory pływakowej; 42 - Uszczelka
Ryż. 10.7b. Pokrycie węglowodanów: 43 - Oś pływaka; 44 - pływak; 45 - Ruchomy sworzeń; 46 - Wiosna; 47 - Zawór iglicowy; 48 - Gniazdo zaworu iglicowego; 49 - Uszczelka; 50, 55 - Śruby; 51 - Podkładka; 52 - Ogranicznik; 53 - Tłok pełnego obciążenia; 54 - Sprężyna tłoka; 56 - Dźwignia pompy; 57 - Tłok pompy; 58 - Okładka falista; 59 - Osłona gaźnika
Ryż. 10,7 c. Korpusy przepustnic gaźnika: 60 - Śruba regulacyjna ilości palnej mieszanki; 61, 69, 72 - Sprężyny; 62 - Dźwignia przepustnicy (manualna skrzynia biegów); 63 - Dźwignia przepustnicy (automatyczna skrzynia); 64 - Dźwignia; 65 - Popychacz; 66 - Śruba regulacyjna biegu jałowego; 67 - Kolczyk; 68 - Dźwignia A amortyzatora zamykania przepustnicy; 70 - Śruba regulacyjna; 71 - Dźwignia B amortyzatora zamykania przepustnicy; 73 - Korpus przepustnicy
Ryż. 10,7 r. Komora pływakowa gaźnika: 74 - Elektromagnetyczny zawór odcinający; 75, 79, 82 - Uszczelki; 76 - Dźwignia; 77 - Śruba regulacji prędkości; 78 - Korek; 80 - Główny strumień; 81 - Dysza wtórna; 83 - Strumień biegu jałowego; 84 - Zawór pełnego obciążenia; 85 - Strumień pełnego obciążenia; 86 - Komora pływakowa
Ryż. 10.8. Typ gaźnika «W»: 1 - Wtórna sprężyna; 2 - Sprężyna powrotna; 3 - Sprężyna tłumiąca; 4 - Drążek siłownika przepustnicy; 5, 32, 34 - Sprężyny; 6 - Korbowód pompy; 7, 9, 11 - amortyzatory do zamykania przepustnicy; 8 - Wspornik nadajnika położenia przepustnicy; 10, 12, 19 - Wsporniki; 13, 15, 16, 20, 21 - Rury; 14 - Zawór zwalniający; 17 - Serwozawór; 18 - Dźwignia pompy; 22 - Zawór wyrównawczy biegu jałowego; 23, 48, 49 - Śruby; 24 - Oś pływaka; 25 - pływak; 26 - Zawór iglicowy; 27 - Gniazdo zaworu iglicowego; 28 - Tłok pełnego obciążenia; 29 - Tłok pompy; 30 - Osłona gaźnika; 31, 51 - Uszczelki; 33 - Waga; 35, 37 - Kulki zaworów zwrotnych; 36 - Ustalacz; 38 - Strumień biegu jałowego; 39 - Zawór pełnego obciążenia; 40 - Strumień pełnego obciążenia; 41 - Elektromagnetyczny zawór odcinający; 42 - Wąż próżniowy; 43 - Komora dekompresyjna; 44 - Korek; 45 - Główny strumień; 46 - Dysza wtórna; 47 - Śruba regulacji prędkości; 50 - Komora pływakowa; 52 - Dźwignia gazu; 53, 56 - Dźwignie; 54 - Dźwignia regulacji prędkości biegu jałowego; 55 - Śruba regulacyjna biegu jałowego; 57 - Śruba regulacyjna ilości palnej mieszanki; 58 - Korpus przepustnicy
Demontaż
1. Za pomocą narzędzia specjalnego MD 998299 zdejmij ogranicznik prędkości biegu jałowego i śrubę regulacji składu powietrza (Ryż. 10.9).
Ryż. 10.9. Wykręć ogranicznik prędkości biegu jałowego i śrubę regulacji mieszanki powietrza
2. Najpierw wyjmij korek gwintowany, a następnie włóż śrubokręt w gwintowany otwór gniazda grzybka, aby odkręcić dyszę główną (Ryż. 10.10).
Ryż. 10.10. Odkręcanie dyszy głównej
Badanie
3. Sprawdź, czy kanały paliwowe i powietrzne nie są zatkane. Jeśli są zatkane, umyj zatkane części detergentem lub specjalnym płynem czyszczącym (dysze itp.) i przedmuchać sprężonym powietrzem (Ryż. 10.11). Do czyszczenia nie używaj drutów ani metalowych przedmiotów.
Ryc.10.11. Sprawdzanie kanałów paliwowych i powietrznych gaźnika
4. Sprawdź membrany, o-ringi i sprężyny pod kątem uszkodzeń.
5. Zwrócić uwagę na płynną pracę zaworu iglicowego (Ryż. 10.12). Jeśli zawór porusza się z trudem lub jest zablokowany, należy go naprawić lub wymienić.
Ryc.10.12. Próba działania zaworu iglicowego
6. Sprawdź filtr paliwa wlotowego (znajduje się nad zaworem iglicowym) na zablokowanie i uszkodzenie.
7. Sprawdzić działanie pływaka, odkształcenia i uszkodzenia dźwigni i pływaka.
8. Sprawdź przepustnice i układ napędowy. Jeśli trudno je przesuwać, umyj części i nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na ich rolki.
9. Skontrolować pod kątem uszkodzeń i pęknięć osłonę i obudowę gaźnika.
Instalacja
10. W przypadku wymiany dyszy głównej lub dyszy jałowej nowa dysza musi mieć taki sam rozmiar jak stara, ponieważ pierwotnie miała dokładnie takie same wymiary ze względu na wydajność (każdy odrzutowiec ma swój własny numer) (Ryż. 10.13).
Rysunek 10.13. Montaż dysz
11 Zainstaluj dyszę główną i dyszę jałową. Główna dysza jest wykonana z żółtego mosiądzu, druga jest biała.
12 Dysze pierwotna i wtórna oraz dysza jałowa mają na końcach nacięcia o różnej wielkości w celu ułatwienia identyfikacji (ryż 10 14).
Ryż. 10.14. Znakowanie strumieniowe
Regulacja wysokości pływaka
13 Obróć korek gaźnika i zdejmij zaczep znajdujący się na zaworze iglicowym (ryż 10 15).
Ryż. 10 15. Obróć korek gaźnika i zdejmij zaczep znajdujący się na zaworze iglicowym
14. Zainstaluj pływak i sworzeń.
15. Wciśnij pływak do końca i zmierz odległość między zaworem iglicowym a ramieniem pływaka (Ryż. 10.16). Wartość docelowa: 15-17 mm.
Ryż. 10.16. Sprawdzanie luzu między zaworem iglicowym a ramieniem pływaka
Pozycja dźwigni | Luka |
przychylać się | wzrasta |
Wyprostować | Zmniejsza się |
16. Jeśli wartość nie jest zgodna ze specyfikacją, wyreguluj ją, wyginając dźwignię (Ryż. 10.17).
Rysunek 10.17. Regulacja szczeliny między zaworem iglicowym a ramieniem pływaka
17. Pozwól pływakowi zatonąć pod własnym ciężarem, a następnie zmierz odległość między pływakiem a nakrętką gaźnika (Ryż. 10.18).
Ryż. 10.18. Sprawdzenie odległości między pływakiem a pokrywą gaźnika
Typ Y - około 8,0 mm, typ Z - około 7,4 mm.
18. Jeśli odległość nie odpowiada podanej, wyreguluj ją, przechylając obrabiany przedmiot (strzałka) (Ryż. 10.19).
19. Zdejmij pływak i zamontuj zaczep na zaworze iglicowym.
20. Zamontować pływak, gdy zwrotnica pływaka wisi na haku.
Ryż. 10.19 Regulacja odległości pływaka od korka gaźnika
Kontrola i regulacja po montażu
21. Przed sprawdzeniem i regulacją gaźnik należy umieścić w pomieszczeniu o temperaturze poniżej 18°C na co najmniej godzinę, a następnie w pomieszczeniu o temperaturze około 23°C na co najmniej godzinę (rodzaj gaźnika «A»).
22. Należy pamiętać, że znak wyrównania na dźwigni jest zgodny z oznaczeniem środkowego stempla na popychaczu (rodzaj gaźnika «A») (Ryż. 10.20).
Ryż. 10.20. Wyrównanie znaków na dźwigni ze znakiem stempla na popychaczu
23. Przesuń dźwignię ssania, aż całkowicie się zamknie (rodzaj gaźnika «W») (Ryż. 10.21).
Ryż. 10.21. Sprawdzenie zamknięcia przepustnicy powietrza
24. Zmierz odległość między klapką główną a ścianką gaźnika (Ryż. 10.22).
Ryż. 10.22. Sprawdzenie szczeliny między klapą pierwotną a ścianą
25. Jeśli szczelina nie spełnia dopuszczalnych wartości, wyreguluj ją za pomocą śruby regulacyjnej prędkości biegu jałowego (Ryż. 10.23).
Ryż. 10.23. Regulacja luzu za pomocą śruby regulacyjnej obrotów biegu jałowego
Kierunek obrotu śruby regulacyjnej | Luka | Uwagi |
Zgodnie ze wskazówkami zegara | wzrasta | Zwiększa się prędkość biegu jałowego |
Zgodnie z ruchem wskazówek zegara | Zmniejsza się | Zmniejsza się prędkość biegu jałowego |
Kontrola przepustnicy powietrza
26. Przy całkowicie otwartej przepustnicy głównej przesuń palcem dźwignię przepustnicy dodatkowej, aby upewnić się, że wałek zaworu pomocniczego nie ma nadmiernego luzu i że zawór pomocniczy porusza się swobodnie.
27. Jeśli amortyzator wtórny porusza się z trudem, oczyść amortyzator i przylegające powierzchnie, a następnie nasmaruj oś olejem silnikowym.
28. Jeśli dodatkowy wałek amortyzatora ma nadmierny luz, wymień korpus przepustnicy.
Sprawdzenie kanału
29. Podłączając ręczną pompkę próżniową do poszczególnych kanałów, sprawdź, czy nie są zatkane (Ryż. 10.24, a, b).
Ryż. 10.24a. Sprawdzanie zatkanych kanałów gaźnika | Ryż. 10.24b. Sprawdzanie zatkanych kanałów gaźnika |
30. Jeśli znajdziesz blokadę, oczyść odpowiedni kanał i przedmuchaj powietrzem pod ciśnieniem.