Demontaż gaźnika ze zmienną średnicą dyfuzora (Mitsubishi Colt 5)

Podczas demontażu gaźnika nie należy demontować następujących części:

• 1. Przepustnica i wał;
• 2. Malowana śruba regulacyjna;
• 3. Korpus gaźnika.

Komora pływakowa

1. Komora pływakowa jest szczelnie dokręcona uszczelką. Włóż końcówkę śrubokręta pomiędzy korpus gaźnika a komorę pływakową i delikatnie naciskając komorę pływakową, ostrożnie ją podnieś (ryc. 10.36). Uszczelkę można zdjąć dopiero po wyjęciu komory pływakowej. Dlatego nie należy próbować zdejmować uszczelki wraz z komorą pływakową.

Adapter

2. Nie próbuj wyjmować adaptera na raz, gdyż jest on mocno trzymany przez uszczelkę. Włóż końcówkę śrubokręta pomiędzy korpus gaźnika a adapter i delikatnie naciskając adapter, ostrożnie go unieś (ryc. 10.37).

Wiosna powrotna

3. Zaczep metalowy drut na sprężynie powrotnej i zdejmij go (ryc. 10.38).

Mimośród nadmiernej prędkości, pręt ekonomizera, sprężyna i uszczelka

4. Zdjąć wspornik zatrzaskowy (rys. 10.39). Wymontuj z niego układ trakcyjny. Odkręć śrubę regulacji mimośrodu biegu jałowego, aby mimośrodowy łącznik ekonomizera mógł zostać zdemontowany. Wymontuj pręt ekonomizera, sprężynę i uszczelkę.

Kompensator

5. Uszczelka jest mocno zamocowana. Wyciśnij go śrubokrętem (ryc. 10.40).

Płyta blokująca

6. W płytkę blokującą wkręca się śrubę (średnica gwintu - 4 mm, długość - 20 mm lub więcej) i wyjmuje się ją za pomocą szczypiec i klucza (ryc. 10.41).

Uwaga! Klucz instaluje się w poprzek otworów na śruby wspornika filtra powietrza.

Dyfuzor, sprężyna i tłok

7. Podczas wyjmowania dyfuzora z korpusu gaźnika nie należy go wyciskać ani używać nadmiernej siły. Dyfuzor można łatwo wyjąć, obracając go w prawo lub w lewo (ryc. 10.42).





8. Lekko unieść palcem trzpień dozujący tak, aby nie blokował głównego strumienia paliwa i odciągnąć tłok dyfuzora w prawy róg (rys. 10.43).

Uwaga! Dla efektywnej pracy gaźnika ważne są równomierne ruchy ślizgowe tłoka dyfuzora. Nie można również uszkodzić wewnętrznej powierzchni tłoka i dyfuzora. Gdy tylko trzpień dozujący zostanie wyjęty z tłoka, natychmiast odpada. Dlatego nie można wyjąć sworznia z tłoka dyfuzora. Trzpień dozujący może łatwo ulec odkształceniu. Dlatego po usunięciu należy się z nim obchodzić ze szczególną ostrożnością.

Końcówka

9. Korek usuwa się za pomocą obcinaka (ryc. 10.44).

Śruba regulacji składu powietrza (MAS)

10. Za pomocą śrubokręta MD998299 wykręcić ogranicznik prędkości biegu jałowego i śrubę regulacji składu mieszanki paliwowej (MAS) (rys. 10.45).

Główna śruba regulacyjna strumienia paliwa

11. Przytrzymaj śrubę regulacyjną głównej dyszy paliwa szczypcami i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby można było ją zdjąć z kołpaka ochronnego (ryc. 10.46).



12. Aby zdjąć płytkę blokującą z kołpaka ochronnego głównej dyszy paliwa, użyj przebijaka o średnicy 5 mm, klucza nasadowego 21 mm i młotka (Rys. 10.47).

Sworzeń i element dystansowy

13. Upewnij się, że do gaźnika nie dostały się żadne cząsteczki farby, usuwając żółtą farbę wokół sworznia.

14. Ostrożnie wyjmij sworzeń i uszczelkę, aby nie wyskoczyła główna dysza paliwa.

Uwaga! Uszczelka może się przykleić ze względu na żółtą farbę.

Napęd zamykania przepustnicy (automatyczna skrzynia biegów)

15. Sprawdź membranę napędu zamykającego przepustnicę pod kątem uszkodzeń. Za pomocą ręcznej pompy próżniowej wytworzyć próżnię o wartości 500 mmHg. i upewnij się, że podciśnienie jest utrzymane (ryc. 10.48). Podczas wytwarzania podciśnienia drążek napędowy zamykający przepustnicę powinien unieść się do góry. Jeżeli podciśnienie nie zostanie utrzymane, membrana ulegnie uszkodzeniu. W takim przypadku należy wymienić siłownik zamykający przepustnicę.



(Materiał został stworzony na podstawie strony internetowej: MitsubishiMan)