Dezasamblarea și montarea carburatorului tip «A» și «B» (Mitsubishi Colt 5)

Un carburator de tip "A" în stare dezasamblată este prezentat în Fig. 10.7a-d, iar carburatorul de tip "B" este prezentat în Fig. 10.8.

Dezasamblarea

1. Cu ajutorul instrumentului special MD 998299, scoateți limitatorul de ralanti și șurubul de reglare a cantității de amestec de combustibil (Fig. 10.9).



2. Mai întâi scoateți dopul cu șurub, apoi introduceți o șurubelniță în orificiul filetat al dopului pentru a deșuruba jetul principal (Fig. 10.10).

Examinare

3. Verificaţi căile de combustibil şi de aer nu sunt blocate. Dacă sunt înfundate, spălați părțile înfundate (duze etc.) cu detergent sau un lichid special de curățare și suflați-le cu aer sub presiune (Fig. 10.11). Nu folosiți sârmă sau obiecte metalice pentru curățare.





4. Verificați diafragmele, inelele O și arcurile pentru deteriorări.

5. Acordați atenție funcționării fără probleme a supapei cu ac (Fig. 10.12). Dacă supapa este dificil de mișcat sau se blochează, va trebui reparată sau înlocuită.



6. Verificaţi filtrul de admisie a combustibilului (situat deasupra supapei cu ac) pentru blocarea sau deteriorarea.

7. Verificați funcționarea flotorului, deformarea și deteriorarea pârghiei și a flotorului.

8. Verificați supapele de accelerație și sistemul de tracțiune. Dacă sunt greu de mutat, spălați piesele și aplicați un strat subțire de ulei de motor pe role.



9. Verificați dacă nu există deteriorări sau crăpături pe capacul și corpul carburatorului.

Instalare

10. Dacă se înlocuiește jetul principal sau jetul inactiv, noul jet ar trebui să aibă aceeași dimensiune cu cel vechi, deoarece au fost selectați inițial în funcție de dimensiunile exacte datorită capacității de curgere (fiecare jet are propriul său număr) (Fig. 10.13).



11 Instalați jetul principal și jetul în gol. Jetul principal este din alamă galbenă, cel secundar este alb.

12 Jeturile primare și secundare și jetul inactiv au fante de dimensiuni diferite la capete pentru a simplifica identificarea (Figura 10-14).

Reglarea înălțimii plutitorului

13 Rotiți capacul carburatorului și scoateți cârligul situat pe supapa cu ac (Fig. 10-15).





14. Instalați flotorul și știftul.

15. Apăsați flotorul până la capăt și măsurați distanța dintre supapa cu ac și pârghia plutitorului (Fig. 10.16). Valoare specificată: 15-17 mm.

Poziția pârghiei	Decalaj
Apleacă	Creșteri
Îndreptați	Scăderi

16. Dacă valoarea nu corespunde cu valoarea specificată, reglați-o prin îndoirea pârghiei (Fig. 10.17).





17. Lăsați flotorul să se scufunde sub propria greutate și apoi măsurați distanța dintre flotor și capacul carburatorului (Fig. 10.18).



Tip Y - aproximativ 8,0 mm, tip Z - aproximativ 7,4 mm.

18. Dacă distanța nu corespunde cu cea specificată, reglați-o prin înclinarea piesei (săgeata) (Fig. 10.19).

19. Scoateți flotorul și instalați cârligul pe supapa cu ac.

20. Instalați plutitorul când pumnul plutitorului atârnă de cârlig.

Verificare si reglare dupa asamblare

21. Înainte de verificare și reglare, carburatorul trebuie așezat într-o încăpere cu o temperatură mai mică de 18°C timp de cel puțin o oră și apoi într-o încăpere cu o temperatură de aproximativ 23°C timp de cel puțin o oră (tip carburator "A").

22. Asigurați-vă că marcajul de instalare de pe pârghie coincide cu marcajul central de pe împingător (carburator tip "A") (Fig. 10.20).



(Articolul se bazează pe date de pe site mitsubishiman)

23. Deplasați maneta de șoc până se închide complet (carburator tip "B") (Fig. 10.21).



24. Măsurați distanța dintre amortizorul primar și peretele carburatorului (Fig. 10.22).



25. Dacă golul nu îndeplinește valorile admise, reglați-l cu șurubul de reglare a turației de ralanti (Fig. 10.23).

Sensul de rotație al șurubului de reglare	Decalaj	Note
În sensul acelor de ceasornic	Creșteri	Viteza de mers în gol crește
În sens invers acelor de ceasornic	Scăderi	Viteza de mers în gol scade

Verificarea clapetei de aer

26. Cu clapeta de accelerație primară complet deschisă, mișcați maneta de accelerație secundară cu degetul pentru a vă asigura că arborele de accelerație secundar nu are joc excesiv și că clapeta de accelerație secundară se mișcă liber.

27. Dacă șocul secundar este greu de mutat, curățați șocul și suprafețele înconjurătoare, apoi ungeți axa cu ulei de motor.

28. Dacă arborele clapetei secundar are un joc excesiv, înlocuiți corpul clapetei.

Verificarea canalelor

29. Când conectați o pompă manuală de vid la canalele individuale, verificați dacă acestea sunt blocate (Fig. 10.24, a, b).

Figura. 10.24a. Verificarea dacă pasajele carburatorului sunt înfundate

Figura. 10.24b. Verificarea dacă pasajele carburatorului sunt înfundate

30. Dacă găsiți un blocaj, curățați canalul corespunzător și suflați cu aer sub presiune.