Ostrzeżenie: Podczas wykonywania tego testu należy zachować szczególną ostrożność ze względu na wysokie napięcie w układzie zapłonowym.
1. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, odłącz przewód świecy zapłonowej od jednej ze świec zapłonowych i podłącz go do skalibrowanego testera świec zapłonowych (dostępny w sklepach z częściami samochodowymi).
2. Przymocuj zacisk sondy do śruby lub metalowego wspornika na silniku (patrz ilustracja). Jeśli nie masz skalibrowanego testera zapłonu, odłącz przewód od jednej ze świec zapłonowych, a następnie za pomocą izolowanego narzędzia przymocuj koniec przewodu w odległości około 6 mm od masy.
6.2. W przypadku korzystania ze skalibrowanej sondy zapłonowej należy odłączyć przewód świecy zapłonowej, podłączyć go do sondy, a następnie podłączyć sondę do masy; jeśli napięcie wtórne jest wystarczające, po uruchomieniu silnika, pomiędzy końcówką elektrody a korpusem sondy będzie wyraźnie widoczna iskra.
3. Uruchom silnik i sprawdź, czy na końcu przewodu sondy lub przewodu świecy zapłonowej występuje silna, jasnoniebieska iskra. Jeśli nie masz testera, poproś pomocnika o uruchomienie silnika.
Ostrzeżenie: Nie dotykaj paska napędowego ani innych ruchomych części silnika, aby uniknąć obrażeń.
4. Jeżeli jest iskra, to na świece dochodzi odpowiednie napięcie (na pozostałych świecach powtórzyć test, aby upewnić się, że przewody, pokrywa rozdzielacza i wirnik (jeśli są w wyposażeniu), a także inne cewki w układach DIS działają prawidłowo). Jednakże same świece zapłonowe mogą być brudne, dlatego należy je wykręcić i sprawdzić w sposób opisany w pkt Rozdział 1.
5. W modelach innych niż DIS, jeśli nie ma iskry lub jest ona przerywana, zdejmij korek dystrybutora i sprawdź korek i wirnik zgodnie z opisem w Rozdział 1. Jeśli stwierdzisz wilgoć, osusz pokrywę i rotor, a następnie załóż pokrywę.
6. W modelach bez DIS, jeśli nadal nie ma iskry, odłącz przewód wtórnej cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i podłącz go do sondy (podłącz przewód do świecy zapłonowej), a następnie powtórz test świecy zapłonowej. Jeżeli nie posiadasz testera, zamocuj końcówkę przewodu w odległości około 6 mm od podłoża. Jeśli teraz pojawi się iskra, może to oznaczać problem z pokrywą rozdzielacza, wirnikiem lub przewodami klatki.
7. Jeśli nie ma iskry, sprawdź połączenia przewodów na cewce, aby upewnić się, że są czyste i szczelne. Sprawdź napięcie na cewce. Dokonaj niezbędnych napraw, a następnie sprawdź ponownie.
8. Jeśli w modelach innych niż DIS nadal nie ma iskry, problem może leżeć w przewodach od cewki do pokrywy (sprawdź rezystancję za pomocą omomierza – powinien wynosić 7000 omów na stopę lub mniej). Jeśli podczas sprawdzania dobrego przewodu nie ma różnicy w odczytach, moduł zapłonu może być uszkodzony.
[Oryginalny materiał został opublikowany na stronie internetowej MitsubishiMan]