Wyjmowanie
Notatka. Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, zwykle zdejmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w pojeździe. Jeśli silnik został już zdemontowany w celu naprawy generalnej lub poważniejszej, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość duży nakład prac hydraulicznych zapewniających dostęp do zespołu sprzęgła, wymiana tego ostatniego ma sens niezależnie od stanu jego elementów. Poniżej znajduje się opis procedury demontażu sprzęgła bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu.
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
3. Wymontuj zespół przekładni (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów).
4. Dokładnie sprawdź powierzchnie zespołu koła zamachowego i kosza sprzęgła pod kątem oznaczeń (zwykle w postaci białego X lub O). Jeśli nie możesz znaleźć oznaczeń, nałóż je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie kosza względem koła zamachowego.
5. Pracując po przekątnej, w kilku etapach (1/4 obrotu na podejście), równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego, całkowicie odciążając sprężynę talerzową. Gdy zespół jest bezpiecznie podparty, całkowicie wykręć śruby, następnie oddziel koło zamachowe od koła zamachowego i wyjmij zespół z pojazdu.
 |  |
6. Zwolnij blokadę i wyjmij zespół łożyska oporowego.
Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia łożyska oporowego!
7. Ocenić stan widełek zwalniających sprzęgło i jego powierzchni oporowych. W razie potrzeby zdejmij widelec i odkręć jego kulistą podporę z obudowy skrzyni biegów.
8. Dokładnie sprawdź stan wszystkich wymontowanych elementów (patrz poniżej), wymień zużyte i uszkodzone elementy.
Badanie
1. Najczęściej awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych elementów złożenia.
Notatka. Jeżeli na powierzchni elementów zespołu znajdują się ślady oleju (obszary wypolerowane na połysk) należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę wycieku - sprawdzić stan uszczelniacza olejowego tylnego wału korbowego i uszczelniacza wału wejściowego skrzyni biegów oraz w razie potrzeby wymienić wadliwe elementy.
2. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem oznak deformacji, pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne wady można wyeliminować poprzez rowkowanie w warsztacie samochodowym (szlifowanie zalecane jest niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w rozdziale Wyjmowanie i instalacja koła zamachowego/tarczy napędowej.
 |  |
3. Sprawdź stan łożyska prowadzącego (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana łożyska prowadzącego).
4. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia okładzin musi wznosić się ponad łby nitów o co najmniej 0,8 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny/amortyzatory skrętne pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Jak wspomniano powyżej, mądrze jest wymieniać elementy sprzęgła przy każdym demontażu zespołu, dlatego zwracaj uwagę na najmniejsze błędy.
5. W połączeniu z tarczą napędzaną zawsze wymienia się także łożysko oporowe.
6. Ocenić stan obrobionych powierzchni tarczy dociskowej i łopatek sprężyny talerzowej. W przypadku wykrycia usterek należy wymienić zespół kosza. Ślady lekkiego polerowania można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Za pośrednictwem stacji serwisowych marki Mitsubishi zawsze możesz kupić zregenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.
 |  |
Instalacja
1. Zamontuj sferyczną podporę widełek zwalniających sprzęgło na standardowym i dokręć ją wymaganą siłą (35 Nm).
2. Zamontuj widełki zwalniające sprzęgło.
3. Nasmaruj powierzchnie podporowe i stykowe widelca smarem uniwersalnym.
4. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, nasmaruj tym samym smarem popychacz siłownika sprzęgła i jego gniazdo w widełkach zwalniających.
5. Do wewnętrznego rowka łożyska oporowego włóż smar ogniotrwały - staraj się nie dopuścić do przedostania się smaru na niemetalowe elementy zespołu.
6. Zamontować łożysko w oryginalnym miejscu i zabezpieczyć je zamkiem.
7. Przed montażem wytrzyj obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej szmatką nasączoną acetonem. Niezwykle ważne jest osiągnięcie całkowitego odtłuszczenia powierzchni roboczych podzespołów, a także okładzin ciernych tarczy napędzanej. Dotykaj elementów wyłącznie czystymi, umytymi rękami.
8. Dociśnij zespół kosza (z włożonym i zabezpieczonym narzędziem do centrowania napędzanego elementu tarczy) do koła zamachowego. Upewnij się, że tarcza sprzęgła jest skierowana w stronę koła zamachowego z odpowiednim oznaczeniem (np. "Strona koła zamachowego"). Jeżeli nie ma oznaczenia należy pamiętać, że tarcza napędzana zawsze montowana jest wraz ze sprężynami skrętnymi/amortyzatorami do skrzyni biegów.
9. Dokręcić ręcznie śruby mocujące zespół do koła zamachowego; przed wkręceniem część gwintowaną łącznika należy nasmarować uszczelniaczem blokującym.
10. Wycentrować elementy zespołu sprzęgła. Specjalne narzędzie jest przewleczone przez piastę tarczy napędzanej i wsunięte w łożysko prowadzące na końcu czopa wału korbowego. Aby wyrównać komponenty, przesuwaj narzędzie w różnych kierunkach w płaszczyźnie pionowej i poziomej.
11. Po przekątnej w kilku krokach mocno dokręcić śruby mocujące montaż, następnie dokręcić je z wymaganą siłą (19 Nm: modele Galant 1994-1998 i 22 Nm: pozostałe modele). Wymontuj narzędzie do wyrównywania elementów sprzęgła.
12. Zamontuj przekładnię i wszystkie elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
13. Sprawdź, czy sprzęgło działa prawidłowo.