Wyjmowanie
Aby zdemontować piastę koła przedniego, wykonaj kolejno poniższe czynności.
1. Poluzuj śruby przedniego koła. Zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i przymocuj go do podpórek. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
Rysunek. 15.3. Piasta koła przedniego: 1 – śruba i nakrętka mocujące zwrotnicę do amortyzatora (108–127 Nm); 2 – wał napędowy; 3 – połączenie sworznia przegubu kulowego dolnego wahacza ze zwrotnicą; 4 – śruba (90–110 Nm); 5 – zespół zacisku; 6 – nakrętka (25 Nm); 7 – zawleczka; 8 – nakrętka (67 Nm); 9 – nakrętka mocująca wał napędowy (216–255 Nm); 10 – tarcza hamulcowa; 11 – czujnik prędkości koła przedniego (samochód z ABS); 12 – połączenie końcówki drążka kierowniczego; 13 – zwrotnica i piasta
2. Wymontować czujnik 11 (rys. 15.3) prędkości przedniego koła (pojazd z ABS).
3. Odkręcić śruby i zdjąć zacisk hamulca przedniego 5 ze zwrotnicy. Nie odłączając przewodu hamulcowego od zacisku, za pomocą miękkiego drutu przymocuj zacisk do korpusu. Nie rozciągaj ani nie skręcaj przewodu hamulcowego przy tej czynności.
4. Zdejmij tarczę hamulcową 10.
5. Za pomocą specjalnego urządzenia zabezpieczającego piastę przed obrotem odkręć nakrętkę zabezpieczającą wał napędowy.
6. Odkręć nakrętkę mocującą przegub kulowy dolnego wahacza do amortyzatora przedniego zawieszenia. Za pomocą ściągacza wymontuj sworzeń 3 przegubu kulowego z amortyzatora przedniego zawieszenia.
7. Wyjmij zawleczkę 7 mocującą nakrętkę mocującą końcówkę układu kierowniczego.
8. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzuj nakrętkę 6 mocującą końcówkę drążka kierowniczego. Nakrętkę należy poluzować, ale nie całkowicie odkręcić. Aby zapobiec zeskoczeniu ściągacza, należy najpierw związać go liną lub drutem. Za pomocą ściągacza wyciśnij przegub kulowy z końcówki drążka kierowniczego i całkowicie odkręć nakrętkę.
9. Zdejmij zewnętrzny koniec wału napędowego 2 z piasty koła przedniego. Za pomocą miękkiego drutu przymocuj koniec wału napędowego do korpusu.
10. Odkręcić nakrętki i wykręcić śruby 1 mocujące zwrotnicę do amortyzatora i zdemontować zwrotnicę wraz z piastą.
Uwaga! W pojazdach wyposażonych w ABS należy zachować szczególną ostrożność w przypadku wystającej części końcówki czujnika prędkości koła, aby zapobiec uderzeniu i uszkodzeniu innych części.
Uwaga! W pojazdach wyposażonych w ABS podczas demontażu i montażu wału napędowego należy unikać uszkodzenia wirnika zamontowanego na zewnętrznej bieżni przegubu homokinetycznego Rseppa (RJ) lub Bierfeld (BJ).
Badanie
1. Sprawdź piastę pod kątem pęknięć i oznak nadmiernego zużycia wielowypustów.
2. Sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona
3. Sprawdź zwrotnicę pod kątem pęknięć.
4. Sprawdź, czy łożysko koła nie jest uszkodzone.
Uwaga! Jeżeli pomiędzy zwrotnicą a zewnętrzną bieżnią łożyska lub piastą a wewnętrzną bieżnią łożyska występuje luz, należy wymienić łożysko lub uszkodzone części.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Rysunek. 15.4. Prawidłowy montaż podkładki (1) pod nakrętką mocującą wał napędowy
1. Prawidłowo założyć podkładkę pod nakrętkę wału napędowego (rys. 15.4). Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić nakrętkę wymaganym momentem obrotowym, jednocześnie używając specjalnego narzędzia, aby zapobiec obrotowi piasty.
Uwaga! Przed dokręceniem nakrętki wału napędowego łożysko piasty koła przedniego musi być wolne od ciężaru pojazdu.
Demontaż
Aby zdemontować piastę koła przedniego należy wykonać poniższe czynności.
Rysunek. 15,5. Piasta koła przedniego: 1 – uszczelka olejowa wewnętrzna; 2 – pierścień ustalający; 3 – łożysko piasty; 4 – zwrotnica; 5 – błotnik; 6 – zewnętrzny uszczelniacz olejowy; 7 – piasta
1. Wymontuj wewnętrzny pierścień uszczelniający olejowy 1 (rys. 15.5).
Rysunek. 15.6. Za pomocą specjalnych przyrządów MV990998 (2), MV 991056 lub MV 991355 (3) do demontażu piasty: 1 – nakrętka
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdemontuj piastę (ryc. 15.6).
Uwaga! Podczas demontażu piasty należy zawsze wymienić łożysko piasty na nowe.
3. Odkręcić dwie śruby i zdjąć osłonę przeciw zabrudzeniom 5 (patrz 15.5).
4. Zdejmij pierścień ustalający 2 ze zwrotnicy, który zabezpiecza bieżnię zewnętrzną łożyska.
Rysunek. 15,7. Miejsca uszkodzenia zewnętrznego uszczelnienia olejowego: 1 – pierścień wewnętrzny łożyska; 2 – zewnętrzny uszczelniacz olejowy
5. Wymontuj łożysko koła. Aby chwycić zewnętrzną część pierścienia wewnętrznego za pomocą szczęk specjalnego ściągacza, należy wyłamać zewnętrzny uszczelniacz olejowy w dwóch miejscach (ryc. 15.7).
Rysunek. 15.8. Za pomocą specjalnego ściągacza MV990810 (2) zdjąć pierścień wewnętrzny (1) łożyska z piasty
6. Za pomocą specjalnego ściągacza MV990810 zdejmij bieżnię wewnętrzną łożyska (część zewnętrzną) z piasty (Rys. 15.8).
Uwaga! Podczas demontażu bieżni wewnętrznej łożyska należy przytrzymać piastę, aby zapobiec jej upadkowi.
Rysunek. 15.9. Użycie specjalnego ściągacza do demontażu łożyska: 1 – pierścień wewnętrzny łożyska; 2 – ściągacz specjalny MV990938 i MV990932; 3 – narzędzie specjalne MV991056 lub MV991355
7. Zamontować w łożysku zewnętrzną część pierścienia wewnętrznego zdjętego z piasty, a następnie za pomocą specjalnego ściągacza zdemontować łożysko (Rys. 15.9).
8. Zdjąć zewnętrzny pierścień uszczelniający olejowy 6 (patrz 15.5).
Badanie
1. Sprawdź stan powierzchni współpracujących piasty przedniej i tarczy hamulcowej pod kątem oznak zużycia i zanieczyszczeń.
2. Sprawdź stan wewnętrznej powierzchni zwrotnicy pod kątem pęknięć i śladów zużycia.
3. Sprawdź łożysko koła.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę poniższe.
Rysunek. 15.10. Za pomocą specjalnych urządzeń МВ990883 (1) i МВ990890 (silnik 1800) lub МВ991050 (silnik 1600) (2) w celu wciśnięcia łożyska w zwrotnicę
1. Zamontuj łożysko koła. Napełnij łożysko smarem uniwersalnym. Nałóż cienką warstwę smaru na współpracujące powierzchnie zwrotnicy i piasty. Za pomocą specjalnych narzędzi wciśnij łożysko w zwrotnicę (ryc. 15.10).
Uwaga! Siła docisku przykładana jest do zewnętrznego pierścienia łożyska.
2. Zamontuj pierścień ustalający.
Rysunek. 15.11. Zastosowanie specjalnego trzpienia MV990947 i MV990847 (1 i 2) dla samochodów z silnikami 1800 i MV991387 (3) dla samochodów 1600 do montażu zewnętrznego uszczelnienia olejowego
3. Zamontuj zewnętrzną uszczelkę olejową. Za pomocą specjalnych trzpieni MV990947 i MV990847 dla samochodów z silnikami 1800 i MV991387 dla samochodów 1600 zamontować uszczelkę olejową (od strony piasty) w zwrotnicy na równi z powierzchnią końcową zwrotnicy (Rys. 15.11). Nałożyć smar uniwersalny na wargę uszczelniającą, wewnętrzną i końcową powierzchnię uszczelnienia olejowego stykającą się z piastą.
4. Zamontuj osłonę przeciw zabrudzeniom.
Rysunek. 15.12. Sprawdzanie luzu osiowego łożyska koła: 1 – nakrętka (216–255 Nm); 2 – urządzenie МВ990998
5. Zainstaluj koncentrator. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy łożyska piasty, dla którego najpierw zabezpieczasz zwrotnicę w imadle (ryc. 15.12). Maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 0,05 mm. Jeżeli podczas dokręcania nakrętki specjalnym narzędziem momentem 216–255 Nm wartość momentu rozruchowego i luz osiowy łożyska piasty nie mieszczą się w podanych granicach, to najprawdopodobniej jest to wynikiem nieprawidłowego montażu łożysko, piasta i/lub nieprawidłowy montaż tych części ze zwrotnicą. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożyska i ponowny montaż zespołu. Dokręcić nakrętkę momentem 216–255 Nm.
Rysunek. 15.13. Zastosowanie przyrządów МВ990883 i МВ990890 (1 i 2) dla samochodów z silnikami 1800 i МВ991389 (3) dla samochodów 1600 do montażu wewnętrznego uszczelniacza olejowego w zwrotnicy
6. Zamontuj wewnętrzną uszczelkę olejową. Nałóż smar uniwersalny na tylną część uszczelki wewnętrznej. Za pomocą narzędzi МВ990883 i МВ990890 dla samochodów z silnikami 1800 i МВ991389 dla samochodów z silnikami 1600 wkręcić wewnętrzny uszczelniacz olejowy w zwrotnicę aż do zetknięcia się z pierścieniem ustalającym (Rys. 15.13). Nałóż warstwę smaru na wargę uszczelki.