Wycofanie
Aby zdemontować piastę przedniego koła, wykonaj kolejno następujące czynności.
1. Poluzuj śruby mocujące przednie koło. Zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
Ryż. 15.3. Piasta przedniego koła: 1 - śruba i nakrętka do mocowania zwrotnicy do kolumny zawieszenia (108-127 Nm); 2 - wał napędowy; 3 - połączenie palca łożyska kulkowego dolnego ramienia ze zwrotnicą; 4 - śruba (90-110 Nm); 5 - zespół zacisku; 6 - nakrętka (25 Nm); 7 - zawleczka; 8 - nakrętka (67 Nm); 9 – nakrętka mocowania wału napędowego (216-255 Nm); 10 - tarcza hamulcowa; 11 - czujnik prędkości przedniego koła (samochód z ABSem); 12 – podłączenie końcówki ciągu sterowego; 13 - zwrotnica i piasta
2. Wyjmij czujnik 11 (Ryż. 15.3) prędkość przedniego koła (samochód z ABSem).
3. Odkręć śruby i zdejmij wspornik 5 hamulca przedniego z obrotowej pięści. Nie odłączając przewodu hamulcowego od zacisku, użyj miękkiego drutu, aby przymocować zacisk do karoserii. Jednocześnie nie rozciągaj ani nie skręcaj przewodu hamulcowego.
4. Zdejmij tarczę hamulcową 10.
5. Za pomocą specjalnego przyrządu zapobiegającego obracaniu się piasty odkręć nakrętkę mocującą wał napędowy.
6. Odkręć nakrętkę mocującą czop przegubu kulowego dolnego wahacza do kolumny przedniego zawieszenia. Za pomocą ściągacza wyjmij sworzeń przegubu kulowego 3 z kolumny przedniego zawieszenia.
7. Wyjąć zawleczkę 7 mocującą nakrętkę mocującą końcówkę steru.
8. Za pomocą specjalnego narzędzia poluzuj nakrętkę 6 mocującą końcówkę drążka kierowniczego. Nakrętka powinna być poluzowana, ale nie całkowicie odkręcona. Aby zapobiec zeskoczeniu ściągacza, należy go najpierw związać liną lub drutem. Za pomocą ściągacza wypchnij przegub kulowy z końcówki drążka kierowniczego i całkowicie odkręć nakrętkę.
9. Zdejmij zewnętrzny koniec wału napędowego 2 z piasty przedniego koła. Miękkim drutem przymocuj koniec wału napędowego do korpusu.
10. Odkręcić nakrętki i wziąć śruby 1 mocujące pięść obrotową do zębatki wspornika zawieszenia i zdjąć pięść obrotową z nawą.
Uwaga! W pojazdach z ABS należy zachować szczególną ostrożność przy wystającej części końcówki czujnika prędkości koła, aby nie uderzyła i nie uszkodziła innych części.
Uwaga! W pojazdach z ABS podczas demontażu i montażu wału napędowego należy uważać na uszkodzenie wirnika zamontowanego na bieżni zewnętrznej przegubu homokinetycznego «Rzepa» (R.J.) Lub «Bierfelda» (B.J.).
Badanie
1. Sprawdź piastę pod kątem pęknięć i oznak nadmiernego zużycia wielowypustów.
2. Sprawdź, czy uszczelka olejowa nie jest uszkodzona
3. Sprawdź obrotową pięść pod kątem pęknięć.
4. Sprawdź, czy łożysko nawy nie jest uszkodzone.
Uwaga! Jeśli występuje luz między zwrotnicą a zewnętrzną bieżnią łożyska lub piastą a wewnętrzną bieżnią łożyska, należy wymienić łożysko lub uszkodzone części.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Ryż. 15.4. Prawidłowy montaż pralki (1) pod nakrętką wału napędowego
1. Prawidłowo założyć podkładkę pod nakrętkę wału napędowego (Ryż. 15.4). Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym, jednocześnie przytrzymując piastę przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia.
Uwaga! Przed dokręceniem nakrętki wału napędowego łożysko piasty przedniego koła nie może znajdować się pod wpływem siły ciężkości pojazdu.
Demontaż
Aby zdemontować piastę przedniego koła, wykonaj następujące czynności.
Ryż. 15,5. Piasta przedniego koła: 1 - dławnica wewnętrzna; 2 - pierścień ustalający; 3 - łożysko piasty; 4 – obrotowa pięść; 5 - błotnik; 6 - dławik zewnętrzny; 7 - piasta
1. Usuń wewnętrzną uszczelkę 1 (Ryż. 15,5).
Ryż. 15.6. Używanie narzędzi specjalnych MB990998 (2), MV 991056 lub MV 991355 (3) aby usunąć piastę: 1 - nakrętka
2. Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij piastę (Ryż. 15.6).
Uwaga! Podczas demontażu piasty zawsze wymieniaj łożysko piasty na nowe.
3. Odkręć dwie śruby i zdejmij błotnik 5 (patrz ryc. 15,5).
4. Zdjąć z pięści obrotowej pierścień blokujący 2 mocujący zewnętrzny pierścień łożyska.
Ryż. 15.7. Miejsca zerwania zewnętrznej plomby: 1 - wewnętrzny pierścień łożyska; 2 - dławik zewnętrzny
5. Zdejmij łożysko piasty. Aby uchwycić zewnętrzną część pierścienia wewnętrznego za pomocą szczęk specjalnego ściągacza, konieczne jest zerwanie uszczelnienia zewnętrznego w dwóch miejscach (Ryż. 15.7).
Ryż. 15.8. Za pomocą specjalnego ściągacza MB990810 (2) aby zdjąć pierścień wewnętrzny z piasty (1) łożysko
6. Za pomocą specjalnego ściągacza MB990810 zdjąć pierścień wewnętrzny łożyska z piasty (zewnętrzna część) (Ryż. 15.8).
Uwaga! Podczas zdejmowania bieżni wewnętrznej łożyska należy przytrzymać piastę, aby zapobiec jej spadnięciu.
Ryż. 15.9. Za pomocą specjalnego ściągacza do łożysk: 1 - wewnętrzny pierścień łożyska; 2 - specjalny ściągacz МВ990938 i МВ990932; 3 - narzędzie specjalne МВ991056 lub МВ991355
7. Zamontuj w łożysku zewnętrzną część pierścienia wewnętrznego wyjętego z piasty, a następnie za pomocą specjalnego ściągacza wyjmij łożysko (Ryż. 15.9).
8. Zdejmij zewnętrzną uszczelkę 6 (patrz ryc. 15,5).
Badanie
1. Sprawdź stan powierzchni współpracujących piasty przedniej i tarczy hamulcowej pod kątem śladów zużycia i zanieczyszczeń.
2. Skontrolować stan powierzchni wewnętrznej pięści obrotowej pod kątem braku pęknięć i oznak zużycia.
3. Sprawdź łożysko koła.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Ryż. 15.10. Używanie narzędzi specjalnych MB990883 (1) i MB990890 (silnik 1800) lub MB991050 (silnik1600) (2) do wciskania łożyska w zwrotnicę
1. Zamontuj łożysko piasty. Napełnij łożysko smarem uniwersalnym. Nałóż cienką warstwę smaru na współpracujące powierzchnie zwrotnicy i piasty. Za pomocą specjalnych narzędzi wciśnij łożysko w zwrotnicę (Ryż. 15.10).
Uwaga! Siła nacisku jest przykładana do zewnętrznego pierścienia łożyska.
2. Zamontować pierścień ustalający.
Ryż. 15.11. Używając specjalnego trzpienia MB990947 i MB990847 (1 i 2) do samochodów z silnikami 1800 i MB991387 (3) dla pojazdów 1600 do montażu zewnętrznego uszczelniacza olejowego
3. Zamontować dławik zewnętrzny. Za pomocą specjalnego trzpienia MB990947 i MB990847 do samochodów z silnikiem 1800 i MB991387 do samochodów 1600 zamontuj uszczelkę olejową (od strony piasty) w zwrotnicę równo z powierzchnią końcową zwrotnicy (rys. 15.11). Nałóż smar uniwersalny na wargę uszczelnienia, wewnętrzną i końcową powierzchnię uszczelnienia stykającą się z piastą.
4. Załóż osłonę przeciwpyłową.
Ryż. 15.12. Sprawdzanie luzu osiowego łożyska koła: 1 - nakrętka (216-255 Nm); 2 - oprawa МВ990998
5. Zainstaluj koncentrator. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy łożyska piasty, dla którego najpierw zamocuj zwrotnicę w imadle (Ryż. 15.12). Maksymalna dopuszczalna wartość to 0,05 mm. Jeżeli przy dokręcaniu nakrętki specjalnym narzędziem momentem 216-255 Nm wartość momentu obrotowego i luzu osiowego łożyska piasty nie mieści się w określonych granicach, to prawdopodobnie jest to wynikiem nieprawidłowego montaż łożyska, piasty i/lub nieprawidłowy montaż tych części ze zwrotnicą. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożyska i ponowny montaż zespołu. Dokręcić nakrętkę momentem 216–255 Nm.
Ryż. 15.13. Za pomocą narzędzi MB990883 i MB990890 (1 i 2) do samochodów z silnikami 1800 i MB991389 (3) do samochodów 1600 do montażu wewnętrznego uszczelniacza olejowego w zwrotnicy
6. Zamontować dławik wewnętrzny. Nałóż smar uniwersalny na tylną część uszczelnienia wewnętrznego. Używając narzędzi MB990883 i MB990890 do samochodów z silnikami 1800 i MB991389 do samochodów z silnikami 1600, zamontuj wewnętrzny uszczelniacz olejowy w zwrotnicy, aż zetknie się z pierścieniem ustalającym (Ryż. 15.13). Nałożyć warstwę smaru na wargę uszczelnienia.