Przed zmierzeniem geometrii kół przednich zaparkuj pojazd na poziomej, poziomej powierzchni. Przed przystąpieniem do regulacji należy sprawdzić, czy przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym.
Zbieżność kół przednich
Ryż. 15.23. Lokalizacja zacisku (1) mocowania drążków kierowniczych
Jeśli zbieżność nie odpowiada wartości nominalnej, należy wyregulować zbieżność w następujący sposób: poluzować kołnierze mocujące pylniki drążków kierowniczych i obrócić prawy i lewy drążek kierowniczy pod tymi samymi kątami w przeciwnych kierunkach (Ryż. 15.23).
Zbieżność zmniejszy się, gdy lewy drążek kierowniczy zostanie obrócony w kierunku przodu pojazdu, a prawy drążek kierowniczy zostanie obrócony w kierunku tyłu.
Jeden obrót lewego i prawego drążka kierowniczego powoduje zmianę zbieżności o około 0°35' (na jednym kole).
Ujemna zbieżność kół kierowanych podczas skrętu
Oprócz sprawdzania zbieżności kół przednich, zaleca się sprawdzanie zbieżności kół kierowanych podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza w przypadkach, gdy samochód brał udział w wypadku lub istnieje prawdopodobieństwo, że samochód został w wypadku. Przeprowadź tę kontrolę przy skrętach w lewo iw prawo.
Camber, wzdłużne i poprzeczne nachylenia osi obrotu
Przednie pochylenie i kółka samonastawne są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować podczas pracy.
Jeśli pochylenie przedniego koła nie mieści się w specyfikacji, sprawdź zespoły przedniego zawieszenia i wymień wszelkie zdeformowane lub uszkodzone części.
W przypadku pojazdów z felgami aluminiowymi użyj specjalnego uchwytu, aby zainstalować czujnik na wale napędowym, aby sprawdzić kąty kierowanych kół. Dokręć specjalny element mocujący z takim samym momentem obrotowym jak nakrętka mocująca wał napędowy (200-260 Nm).
Uwaga! Zabrania się obciążania łożyska piasty koła przedniego ciężarem samochodu przy poluzowanych nakrętkach mocujących półoś napędową.