Pred meraním geometrie predných kolies zaparkujte vozidlo na vodorovnom, rovnom povrchu. Pred nastavením skontrolujte, či sú predné odpruženie, riadenie a kolesá v dobrom technickom stave.
Zarovnanie predných kolies
Ryža. 15.23. Umiestnenie svorky (1) uchytenie kulisy spojovacej tyče
Ak zbiehavosť nezodpovedá nominálnej hodnote, upravte zbiehavosť nasledovne: uvoľnite svorky tiahla topánok a otočte pravé a ľavé tiahla v rovnakých uhloch v opačných smeroch (ryža. 15.23).
Zbiehavosť sa zníži, keď sa ľavá spojovacia tyč otáča smerom k prednej časti vozidla a pravá spojovacia tyč sa otáča smerom dozadu.
Jedno otočenie ľavého a pravého tiahla má za následok zmenu zbiehavosti približne o 0°35' (na jednom kolese).
Negatívna zbiehavosť riadených kolies pri zatáčaní
Okrem kontroly zbiehavosti predných kolies sa odporúča skontrolovať spätnú zbiehavosť riadených kolies pri prejazde zákrut, najmä v prípadoch, keď bolo auto po nehode alebo je pravdepodobné, že auto bolo pri nehode. Vykonajte túto kontrolu pri ľavom a pravom otočení.
Prevýšenie, pozdĺžne a priečne sklony osi otáčania
Odklon prednej nápravy a kolieska sú nastavené z výroby a nemožno ich nastavovať počas prevádzky.
Ak predný odklon nie je v rámci špecifikácií, skontrolujte zostavy predného zavesenia a vymeňte všetky zdeformované alebo poškodené diely.
Pri vozidlách s hliníkovými ráfikmi použite špeciálny držiak na inštaláciu snímača na hnací hriadeľ na kontrolu uhlov riadených kolies. Špeciálny upevňovací prvok utiahnite rovnakým momentom ako upevňovacia matica hnacieho hriadeľa (200 - 260 Nm).
Pozor! Pri uvoľnených upevňovacích maticiach hnacieho hriadeľa je zakázané zaťažovať ložisko náboja predného kolesa hmotnosťou auta.