Rysunek. 15.1. Zawieszenie przednie
Zawieszenie jest ogniwem łączącym nadwozie z kołami (ryc. 15.1). Dzięki niemu siły działające na koła przenoszone są na nadwozie. Zawieszenie ma za zadanie redukować obciążenia dynamiczne, redukować drgania nadwozia, łagodzić uderzenia kół na nierównościach nawierzchni oraz zapewniać stabilność i płynność jazdy pojazdu. Możliwość przemieszczania nadwozia oraz redukcja drgań kątowych wokół osi wzdłużnej i poprzecznej samochodu zależą od geometrii zawieszenia i jego sztywności.
Rysunek. 15.2. Wał napędowy i piasta koła przedniego: 1 – amortyzator dynamiczny; 2 – zwrotnica; 3 – piasta koła przedniego; 4 – łożysko piasty koła przedniego
Piasta koła przedniego i łożysko kulkowe są montowane z wciskiem w zwrotnicę. Wypusty wału napędowego, którego jest podporą, są włożone w piastę (ryc. 15.2).
W celu zwiększenia sprawności przekładni oraz ograniczenia hałasu i wibracji w wale napędowym zastosowano przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne): od strony piasty typu Bierfeld (BJ), od strony skrzyni biegów – typu Tripod (TJ).
Zawieszenie przednie McPherson (rozpórki teleskopowe ze sprężynami śrubowymi). Amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania.