Rysunek. 7,5. Montaż płaskiego szczelinomierza o grubości 0,5 mm pomiędzy dźwignią przyspieszenia a dźwignią przepustnicy: 1 – dźwignia gazu; 2 – sonda; 3 – dźwignia gazu
2. Wsuń płaski szczelinomierz o grubości 0,5 mm pomiędzy dźwignię gazu a dźwignię przepustnicy na głębokość około 3 mm (rys. 7.5).
Uwaga! Jeśli szczelinomierz zostanie wsunięty o więcej niż 3 mm, kąt obrotu dźwigni przyspieszenia staje się większy niż to konieczne. Prowadzi to do nieprawidłowej regulacji.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", ale nie uruchamiaj silnika.
4. Poluzuj śrubę mocującą czujnik położenia pedału przyspieszenia i obróć czujnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu.
5. Upewnij się, że w tej pozycji przełącznik położenia przepustnicy całkowicie zamkniętej jest włączony.
6. Powoli obracając czujnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, znajdź pozycję, w której wyłącznik położenia przepustnicy całkowicie zamkniętej wyłączy się. Następnie mocno dokręć śrubę czujnika położenia pedału przyspieszenia w tej pozycji.
7. Wybierz tryb "System kontroli trakcji" na urządzeniu MUT-II.
8. Sprawdź napięcie wyjściowe czujnika położenia pedału przyspieszenia. Wartość nominalna wynosi 400–1000 mV.
9. Jeżeli napięcie odbiega od wartości nominalnej, sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia i jego obwód (wiązkę przewodów).
10. Wyjmij płaski prętowy wskaźnik poziomu.
11. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".
12. Odłącz urządzenie MUT-II.