Uwaga! Znamionowa prędkość biegu jałowego jest ustawiana fabrycznie za pomocą śruby biegu jałowego (SAS) i zwykle nie wymaga dodatkowej regulacji podczas pracy.
Uwaga! Jeśli przez pomyłkę naruszono ustawienie fabryczne, może wystąpić znaczny wzrost prędkości obrotowej biegu jałowego lub jej spadek po włączeniu dodatkowego obciążenia silnika (np. sprężarka klimatyzacji). Jeśli tak się stanie, regulacja jest przeprowadzana w sposób opisany poniżej.
Uwaga! Przed regulacją upewnij się, że świece zapłonowe, wtryskiwacze, regulacja obrotów biegu jałowego (ISC) są zdatne do użytku, a ciśnienie sprężania w cylindrach mieści się w zakresie od wartości nominalnej do wartości maksymalnej dopuszczalnej, a różnica ciśnienia między cylindrami nie przekracza wartości maksymalnej dopuszczalnej.
1. Przygotuj pojazd do badania: Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej płynu chłodzącego.
2. Podłącz MUT-II do 16-pinowego gniazda diagnostycznego.
Uwaga! Podłączając MUT-II, połącz z «waga» wyjście diagnostyczne.
3. Wyjmij wodoodporną zatyczkę z podstawowego złącza regulacji zapłonu.
4. Z zaciskiem drutu «krokodyl» połączyć się z «waga» wyjście złącza do regulacji podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Sprawdzić częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym.
Wartość znamionowa:
- dla silnika 4G92- (750±50) min-1;
- dla silnika 4G93- (800±50) min-1.
Uwaga! Na nowym samochodzie (z przebiegiem nie większym niż 500 km) prędkość biegu jałowego może być o 20–100 min mniejsza niż nominalna-1. Regulacja w tym przypadku nie jest wymagana.
Jeśli silnik gaśnie lub obroty biegu jałowego są zbyt niskie w samochodzie o przebiegu ponad 500 km, prawdopodobnie na korpusie przepustnicy osadziły się ciała obce, dlatego należy go wyczyścić.
Ryż. 7.7. Podstawowa regulacja prędkości biegu jałowego
7. Jeśli prędkość biegu jałowego różni się od nominalnej, wyreguluj ją, obracając śrubę regulacyjną biegu jałowego (SAS) (Ryż. 7.7).
Uwaga! Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyższa niż prędkość znamionowa, nawet gdy śruba regulacji biegu jałowego jest całkowicie dokręcona (SAS), sprawdź, czy farba na śrubie ograniczającej dźwigni przepustnicy nie jest uszkodzona (Fixed SAS), tj. Czy była wcześniej regulowana? Jeśli lakier jest uszkodzony, wyreguluj położenie śruby ograniczającej dźwigni przepustnicy (Fixed SAS).
8. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji «OFF» («WYŁĄCZONY»)
9. Odłącz przewód za pomocą zacisku «krokodyl» z wyjścia podstawowego sterownika rozrządu zapłonu i zresetować złącze.
10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10 minut. Upewnij się, że silnik pracuje normalnie na biegu jałowym.