Uwaga! Nominalna prędkość biegu jałowego jest regulowana fabrycznie za pomocą śruby regulacji biegu jałowego (SAS) i zwykle nie wymaga dodatkowej regulacji podczas pracy.
Uwaga! Jeżeli przez pomyłkę naruszono ustawienie fabryczne, może nastąpić znaczny wzrost obrotów biegu jałowego lub spadek obrotów biegu jałowego w przypadku dodatkowego obciążenia silnika (na przykład sprężarki klimatyzacji). Jeżeli tak się stanie, należy przeprowadzić regulację w sposób opisany poniżej.
Uwaga! Przed przystąpieniem do regulacji należy upewnić się czy świece zapłonowe, wtryskiwacze, kontrola obrotów biegu jałowego (ISC) są w dobrym stanie, czy ciśnienie w cylindrach mieści się w zakresie od wartości nominalnej do maksymalnej dopuszczalnej oraz czy różnica sprężania pomiędzy cylindrów nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości.
1. Przygotuj samochód do przeglądu: rozgrzej silnik do normalnej roboczej temperatury płynu chłodzącego.
2. Podłącz MUT-II do 16-pinowego złącza diagnostycznego.
Uwaga! Podłączając urządzenie MUT-II, wyjście diagnostyczne należy złączyć z masą.
3. Wyjmij wodoodporną zatyczkę ze złącza regulacji rozrządu zapłonu w podstawie.
4. Za pomocą przewodu z zaciskiem krokodylkowym połączyć końcówkę złącza podstawowej regulacji rozrządu zapłonu z masą.
5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
6. Sprawdź prędkość wału korbowego na biegu jałowym.
Wartość nominalna:
- dla silnika 4G92 – (750±50) min⁻¹;
- dla silnika 4G93 – (800±50) min⁻¹.
(Artykuł został przedrukowany z zasobu internetowego MitsubishiMan.ru)
Uwaga! W nowym samochodzie (o przebiegu nie większym niż 500 km) prędkość jałowa może być niższa od prędkości nominalnej o 20–100 min⁻¹. W takim przypadku nie jest wymagana żadna regulacja.
Jeśli silnik zgaśnie lub prędkość jałowa jest zbyt niska w samochodzie, który ma na liczniku ponad 500 km, prawdopodobnie na korpusie przepustnicy osadziły się ciała obce, dlatego należy ją oczyścić.
Rysunek. 7.7. Regulacja podstawowej prędkości biegu jałowego
7. Jeżeli prędkość biegu jałowego różni się od nominalnej, wyreguluj ją, obracając śrubę regulacji biegu jałowego (SAS) (rys. 7.7).
Uwaga! Jeśli prędkość biegu jałowego jest wyższa niż prędkość znamionowa, nawet przy całkowicie dokręconej śrubie regulacji prędkości biegu jałowego (SAS), sprawdź, czy farba na śrubie ograniczającej dźwigni przepustnicy nie jest uszkodzona (Fixed SAS), tj. Czy było to już wcześniej regulowane? Jeżeli lakier jest uszkodzony, wyreguluj położenie śruby ograniczającej dźwigni przepustnicy (Fixed SAS).
8. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF"
9. Odłącz przewód krokodylkowy od zacisku sterującego rozrządu zapłonu w podstawie i przywróć złącze do pierwotnego stanu.
10. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut. Upewnij się, że silnik pracuje normalnie na biegu jałowym.