Увага! Намінальная частата кручэння халастога ходу адрэгулявана на заводзе-вытворцу шрубай рэгулявання халастога ходу (SAS) і звычайна не патрабуе дадатковага рэгулявання падчас эксплуатацый.
Увага! Калі па памылцы завадское рэгуляванне была парушана, тое можа адбыцца значнае павелічэнне частаты кручэння халастога ходу альбо яе памяншэнне пры ўключэнні дадатковай нагрузкі на рухавік (напрыклад, кампрэсара кандыцыянера). Калі гэта адбылося, то рэгуляванне праводзіцца апісанай ніжэй выявай.
Увага! Перад рэгуляваннем пераканайцеся, што свечкі запальвання, фарсункі, рэгулятар частаты кручэння халастога ходу (ISC) спраўныя, а кампрэсія ў цыліндрах знаходзіцца ў дыяпазоне ад намінальнага да лімітава дапушчальнага значэння, а таксама што розніца кампрэсій паміж цыліндрамі не перавышае лімітава дапушчальнага значэння.
1. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі: прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
2. Падлучыце прыбор MUT-II да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма.
Увага! Пры падлучэнні прыбора MUT-II варта злучыць з "масай" выснова дыягностыкі.
3. Выміце воданепранікальную заглушку з раздыма рэгулявання базавага вугла апярэджання запальвання.
4. Пры дапамозе провада з заціскам тыпу "кракадзіл" злучыце з "масай" вывад раздыма рэгулявання базавага вугла апярэджання запальвання.
5. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.
6. Праверце частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу.
Намінальнае значэнне:
- для рухавіка 4G92 – (750±50) мін⁻¹;
- для рухавіка 4G93 - (800 ±50) мін⁻¹.
Увага! На новым аўтамабілі (з прабегам не больш за 500 км) частата кручэння халастога ходу можа быць менш намінальнай на 20-100 мін⁻¹. Рэгуляванне ў гэтым выпадку не патрабуецца.
Калі на аўтамабілі з прабегам больш за 500 км рухавік глухне або частата кручэння халастога ходу занадта нізкая, то, верагодна, адбылося адкладанне старонніх часціц на дросельнай засланцы, таму яе трэба чысціць.
Мал. 7.7. Рэгуляванне базавай частаты кручэння халастога ходу
7. Калі частата кручэння халастога ходу адрозніваецца ад намінальнай, то адрэгулюйце яе шляхам кручэння шрубы рэгулявання частаты кручэння халастога ходу (SAS) (мал. 7.7).
Увага! Калі частата кручэння халастога ходу вышэй намінальнай нават пры цалкам загорнутым шрубе рэгулявання халастога ходу (SAS), то праверце, не пашкоджана ці фарба на шрубе-упоры рычага дросельнай засланкі (Fixed SAS), г.зн. ці праводзілася раней яго рэгуляванне. Калі фарба пашкоджана, то адрэгулюйце становішча шрубы-ўпора рычага дросельнай засланкі (Fixed SAS).
8. Павярніце ключ запальвання ў становішча "OFF" ("ВЫКЛ.")
(Тэкст артыкула атрыманы з сайта: MITSUBISHIMAN.ru)
9. Адлучыце провад з заціскам "кракадзіл" ад вываду рэгулятара базавага вугла апярэджання запальвання і прывядзіце раз'ём у зыходны стан.
10. Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу на працягу 10 мін. Пераканайцеся, што рухавік нармальна працуе на халастым ходу.