- 1. Zawór i wałek przepustnicy;
- 2. Malowana śruba regulacyjna;
- 3. Korpus gaźnika.
Komora lewitująca
1. Komora pływakowa jest mocno przytrzymywana przez uszczelkę. Włóż końcówkę śrubokręta między korpus gaźnika a komorę pływakową i lekko naciskając na komorę pływakową, delikatnie ją podważ (Ryż. 10.36). Uszczelkę można wyjąć tylko po wyjęciu komory pływakowej. Dlatego nie próbuj wyjmować uszczelki razem z komorą pływakową.
Ryż. 10.36. Demontaż komory pływakowej
Adapter
2. Nie próbuj wyjmować adaptera za jednym razem, ponieważ jest on mocno przytrzymywany przez uszczelkę. Włóż końcówkę śrubokręta między korpus gaźnika a adapter i delikatnie naciskając adapter, ostrożnie go podnieś (Ryż. 10.37).
Ryż. 10.37. Zdejmowanie adaptera
Sprężyna powrotna
3. Zaczep metalowy drut na sprężynie powrotnej i zdejmij go (Ryż. 10.38).
Ryż. 10.38. Demontaż sprężyny powrotnej
Mimośród zwiększający prędkość, pręt ekonomizera, sprężyna i uszczelka
4. Zdejmij wspornik zatrzaskowy (Ryż. 10.39). Usuń z niego system trakcji. Poluzuj śrubę regulacyjną mimośrodu biegu jałowego, aby umożliwić usunięcie mimośrodu łącznika ekonomizera. Zdejmij łącznik ekonomizera, sprężynę i uszczelkę.
Ryż. 10.39. Demontaż mimośrodu zwiększania prędkości, pręta ekonomizera, sprężyny i uszczelki. 1 - Wspornik zatrzaskowy; 2 - Śruba regulacyjna mimośrodu do zwiększania obrotów biegu jałowego
Kompensator
5. Uszczelka jest mocno zamocowana. Podważ go śrubokrętem (Ryż. 10.40).
Ryż. 10.40. Demontaż kompensatora
Płytka blokująca
6. Śruba jest wkręcona w płytkę blokującą (średnica gwintu - 4 mm, długość - 20 mm lub więcej) i wychodzi za pomocą szczypiec i klucza (Ryż. 10.41).
Uwaga! Klucz jest instalowany w otworach na śruby mocujące wspornika filtra powietrza.
Ryż. 10.41. Demontaż płytki blokującej
Dyfuzor, sprężyna i tłok
7. Podczas wyjmowania dyfuzora z korpusu gaźnika nie wolno go wyciskać ani stosować nadmiernej siły. Dyfuzor można łatwo zdjąć, obracając go w prawo lub w lewo (Ryż. 10.42).
Ryż. 10.42. Demontaż dyfuzora
8. Delikatnie unieś palcem iglicę dozującą, aby nie blokowała głównego strumienia paliwa i pociągnij tłok dyfuzora w prawy róg (Ryż. 10.43).
Ryż. 10.43. Demontaż tłoka i sprężyny
Uwaga! Dla skutecznego działania gaźnika ważne są równomierne ruchy ślizgowe tłoka dyfuzora. Również wewnętrzna powierzchnia tłoka i dyfuzora nie może być uszkodzona. Gdy tylko trzpień pomiarowy zostanie usunięty z tłoka, natychmiast odpada. Dlatego sworznia nie można wyjąć z tłoka dyfuzora. Trzpień dozujący można łatwo zdeformować. Dlatego po usunięciu należy obchodzić się z nim z najwyższą ostrożnością.
Końcówka
9. Korek jest usuwany za pomocą noża (Ryż. 10.44).
Ryż. 10.44. Wyjmowanie wtyczki
Śruba do regulacji składu mieszanki palnej (MAS)
10. Za pomocą śrubokręta MD998299 wykręć ogranicznik obrotów biegu jałowego i śrubę regulacji składu powietrza (MAS) (Ryż. 10:45).
Ryż. 10.45. Wykręcanie śruby regulacji składu powietrza (MAS)
Śruba regulacyjna głównego strumienia paliwa
11. Chwyć śrubę regulacyjną głównego strumienia paliwa szczypcami i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby można było ją wyjąć z kołpaka ochronnego (Ryż. 10.46).
Ryż. 10.46. Demontaż śruby regulacyjnej głównego strumienia paliwa
12. Do zdjęcia płytki zabezpieczającej z kołpaka ochronnego głównego strumienia paliwa należy użyć wybijaka o średnicy 5 mm, klucza nasadowego 21 mm oraz młotka (Ryż. 10.47).
Ryż. 10.47. Zdejmowanie płytki blokującej z kołpaka ochronnego głównego strumienia paliwa
Kołek i uszczelka
13. Upewnić się, że do gaźnika nie dostały się cząsteczki farby, usuwając żółtą farbę wokół sworznia.
14. Kołek i uszczelka są ostrożnie usuwane, aby główny strumień paliwa nie wyskoczył.
Uwaga! Uszczelka może się przykleić z powodu żółtej farby.
Siłownik zamykania przepustnicy (automatyczna skrzynia)
15. Sprawdzić, czy membrana siłownika zamykania przepustnicy nie jest uszkodzona. Za pomocą ręcznej pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 500 mmHg. i upewnić się, że podciśnienie jest utrzymane (Ryż. 10.48). Podczas wytwarzania podciśnienia, drążek siłownika zamykania przepustnicy powinien się podnieść. Jeśli próżnia nie jest utrzymywana, membrana jest uszkodzona. W takim przypadku należy wymienić siłownik zamykania przepustnicy.
Ryż. 10.48. Sprawdzenie membrany siłownika zamykania przepustnicy