Spis treści: Sprawdzanie luzu łożysk koła ⤓ Sprawdzanie amortyzatora…⤓ Sprawdzanie przegubów kulowych ⤓
Sprawdzanie luzu łożysk koła
Przednie koła poruszają się na dwurzędowych łożyskach kulkowych. Wytrzymują, ze smarem, przebieg ponad 100 tys. Km. Mogą jednak już znacznie wcześniej zwrócić na siebie uwagę ze względu na hałas. Jeżeli hałas nasili się np. przy skręcie w prawo, to usterka leży w lewym łożysku.
Mocno chwyć koło od góry o podłoże i spróbuj przesunąć je w kierunku prostopadłym.
Jeśli łożyska są w dobrym stanie, praktycznie nie powinno być wyczuwalnego luzu.
Jeśli luz jest zauważalny, należy poprosić asystenta o mocne wciśnięcie hamulców i ponowne zakołysanie kołem. Jeśli luz nie jest już wyczuwalny, oznacza to, że luz występuje tylko w łożysku koła. Jeżeli na hamowanym kole występuje luz, należy sprawdzić elementy przedniego zawieszenia samochodu.
Sprawdzanie amortyzatora zamontowanego w samochodzie
Zwykle amortyzator nie ulega awarii nagle; jego działanie słabnie stopniowo, co może nie zostać od razu zauważone. Obowiązuje sztywna zasada: po dwóch wymianach opon ze względu na zużycie amortyzatory nadal zachowują 50% swojej sprawności i nadają się do wymiany lub naprawy.
Stosując dobrze znaną metodę "wahania" nie da się postawić dokładnej diagnozy (kiedy samochód jest kołysany skrzydłem, a następnie gwałtownie puszczany), ponieważ ruch sprężyny może być już tłumiony. Metodę tę można zastosować jedynie do identyfikacji całkowicie uszkodzonego amortyzatora.
Dokładny obraz stanu amortyzatora można uzyskać na specjalnym stanowisku badawczym, które jest dostępne w wyspecjalizowanych warsztatach.
Istnieją wyraźne objawy osłabienia działania amortyzatora:
- Niestabilna kontrola, gdy koła nie mają stałego kontaktu z drogą.
- Po przejechaniu nierówności nadwozie się kołysze, samochód "zbacza" na zakrętach, koło wewnętrzne nie jest dostatecznie dociśnięte do nawierzchni, a zewnętrzne nie jest dostatecznie odciążone.
- Przerywana droga hamowania przy pełnym hamowaniu.
- Nierówne i zwiększone zużycie opon.
- Ślady oleju są widoczne na zewnątrz amortyzatora pod płytką sprężyny amortyzatora.
UWAGA: Nieznaczne ślady oleju są uważane za zjawisko normalne.
Sprawdzanie przegubów kulowych
Sprawdź przeguby kulowe pod kątem wycieków smaru. Jeśli osłona przegubu kulowego jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, wymień zespół przegubu kulowego.
Sprawdź luz przegubu kulowego w następujący sposób:
Podnieś przód samochodu.
Przymocuj czujnik zegarowy do osłony koła i oprzyj nogę wskaźnika o koniec dolnego ramienia lub główkę ramienia poprzecznego.
Upewnij się, że przednie koła znajdują się w pozycji na wprost, a pedał hamulca jest zwolniony.
Włóż narzędzie do opon pomiędzy koniec dolnego wahacza lub pomiędzy główkę wahacza (obok nóżki wskaźnika).
Poruszaj łopatką i obserwuj odczyty wskaźników. Maksymalny ruch powinien wynosić 0,8 mm. W przeciwnym razie wymień przegub kulowy.
Zmień położenie wskaźnika i sprawdź ruch osiowy wahacza. Przemieszczenie powinno wynosić praktycznie zero.
Jeżeli występuje luz pionowy, wymienić przegub kulowy.