Rysunek. 16.1. Zawieszenie tylne: A – samochody z silnikami SOHC; B – samochody z silnikami DOHC
Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe z dwoma wahaczami wleczonymi (ryc. 16.1). Zespół amortyzatora tylnego amortyzatora jest hydrauliczny, dwustronnego działania.
Rysunek. 16.2. Piasta koła tylnego: 1 – tarcza zębata (dla samochodów z ABS); 2 – łożysko kulkowe skośne dwurzędowe; 3 – ramię wleczone; 4 – nakrętka zabezpieczająca
Piasta koła tylnego wyposażona jest w łożysko kulkowe skośne dwurzędowe, w którym powierzchnia wewnętrzna centralnego otworu piasty pełni rolę bieżni zewnętrznej, co prowadzi do zmniejszenia wymiarów i masy łożyska (rys. 16.2). Konstrukcja łożyska zapewnia znaczną łatwość konserwacji, ponieważ wytworzenie napięcia wstępnego osiąga się po prostu poprzez dokręcenie nakrętki piasty określonym momentem obrotowym. W pojazdach wyposażonych w ABS na tylnej piaście zamontowana jest tarcza czujnika prędkości koła.