Cuprins: 38. Probleme comune cu mecanismul de…⤓ 39. Transmisia nu coboară când…⤓ 40. Alunecarea, schimbarea bruscă a…⤓ 41. Scurgeri de fluid de lucru ⤓
Notă: Din cauza complexității designului transmisiei automate, este dificil pentru un mecanic amator să diagnosticheze și să întrețină corect această unitate. În cazul unor defecțiuni, altele decât cele descrise mai jos, mașina trebuie prezentată unui specialist.
38. Probleme comune cu mecanismul de schimbare
1. Capitolul 7 descrie procedura, inspecția și reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor transmisiei automate. Problemele obișnuite asociate cu reglarea slabă a treptelor includ:
- Motorul pornește în alte poziții decât parcare și neutru.
- Indicatorul de schimbare a vitezei arată o treaptă diferită de cea utilizată efectiv.
- Vehiculul se deplasează când este setată poziția de parcare.
2. Procedura de reglare a mecanismului de schimbare este descrisă în Capitolul 7.
39. Transmisia nu coboară când pedala de accelerație este apăsată pe podea
Capitolul 7 descrie modul de reglare a cablului de accelerație pentru a asigura schimbarea corectă a vitezelor.
40. Alunecarea, schimbarea bruscă a vitezelor, zgomotul sau vehiculul nu se deplasează în treptele înainte sau înapoi
1. Există multe motive pentru defecțiunile de mai sus, dar un mecanic amator se poate ocupa doar de unul - nivelul fluidului de lucru.
2. Înainte de a prezenta mașina unui specialist, verificați nivelul și starea lichidului de lucru, așa cum este descris în Capitolul 1. Dacă este necesar, adăugați lichid la nivelul specificat sau înlocuiți lichidul și filtrul. Dacă problema persistă după aceasta, prezentați mașina unui specialist.
3. La modelele Galant 1985 - 1987, schimbarea bruscă sau lentă se poate datora faptului că pistonul servo de schimbare a treptelor de viteză nu se mișcă bine. Solicitați service-ul auto pentru Buletinul de service tehnic STB-87-21-008.
41. Scurgeri de fluid de lucru
1. Lichidul de transmisie automată este de culoare roșu închis. O scurgere de lichid nu trebuie confundată cu o scurgere de ulei de motor, care poate fi aruncată cu ușurință pe transmisie prin fluxul de aer.
2. Pentru a identifica punctul de scurgere, mai întâi îndepărtați toate depunerile de murdărie și ulei de pe carcasa transmisiei folosind solvent sau abur. Apoi conduceți mașina cu viteză mică, astfel încât fluxul de aer să nu poată elimina lichidul din scurgere. Ridicați vehiculul și localizați scurgerea. De obicei, scurgerile apar în următoarele locuri:
- a) Tavă: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă (vezi capitolul 7)
- b) Tub de umplere: Înlocuiți garnitura de cauciuc instalată acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
- c) Conducte de ulei cutie de viteze: Strângeți fitingurile acolo unde conductele se apropie de cutia de viteze și/sau înlocuiți conductele.
- d) Tub de aerisire: Cutia de viteze este supraumplută și/sau apa a intrat în lichid (procedura de verificare este descrisă în capitolul 1).
- e) Conector vitezometru: Înlocuiți inelul O instalat acolo unde cablul vitezometrului intră în carcasa transmisiei (vezi capitolul 7)
3. La modelele Galant din 1986 și ulterioare, o scurgere în zona convertorului de cuplu poate fi cauzată de un inel O care curge instalat între capacul frontal al pompei și carcasa convertizorului. Solicitați service-ul auto pentru Buletinul de service tehnic STB-86-21-007.