2. Изключете запалването и свържете устройството MUT-II към диагностичния конектор.
3. Свържете стробоскопа към проводника за високо напрежение (контакт № 1) на бобина за запалване № 1 (фиг. 2.6).
Ориз. 2.6. Местоположение на съединителя на сензора за положение на коляновия вал
Забележка. Проводникът за високо напрежение на запалителната бобина № 1 е разположен във формата на примка и е по-дълъг от останалите проводници за високо напрежение.
4. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
5. С помощта на устройството MUT-II проверете скоростта на празен ход, която трябва да съответства на номиналната стойност.
Обороти на празен ход на двигателя: 600±100 мин⁻¹*
Забележка
(1) *: Скоростта на празен ход на автомобил с ръчна трансмисия варира в зависимост от температурата на трансмисионното масло.
(2) След 4 минути празен ход оборотите на двигателя трябва да бъдат приблизително 750 минути⁻¹ (Фиг. 27).
6. На устройството MUT-II изберете Actuator test
Материалът е заимстван от уебсайта: MitsubishiMan.ru
Забележка. По това време оборотите на двигателя трябва да са около 750 минути⁻¹
7. Проверете настройката на момента на основното запалване, който трябва да съответства на номиналната стойност.
Настройка на момента на запалване: 5°±3° BTDC
8. Ако основната настройка на момента на запалване не е в рамките на необходимата стойност, проверете системата GO.
9. На устройството MUT-II натиснете бутона "Отмяна на принудителното задействане на изпълнителни механизми" (Select a forced driving cancel mode) и отменете режима "Тест на актуатора".
Предупреждение. Ако тестовият режим не бъде отменен, принудителното задействане на изпълнителните механизми ще продължи 27 минути. Шофирането на вашия автомобил при тези условия може да причини повреда на двигателя.
10. Проверете дали основният момент на запалване е в приемливи граници.
Основна настройка на момента на запалване: 16° BTDC
Бележки
(1) Моментът на запалване ще бъде приблизително 6° BTDC след 4 минути работа след отмяна на основната проверка на момента на запалване.
(2) Моментът на запалване се колебае около ±7° BTDC дори при нормални работни условия.
(3) Когато скоростта на двигателя се увеличи, моментът на запалване може да се промени в рамките на 5° от номиналния.
11. Отстранете стробоскопа.
12. Изключете запалването и разкачете устройството MUT-II.