2. Вимкніть запалювання та підключіть пристрій MUT-II до діагностичного роз'єму.
3. Підключіть стробоскоп до високовольтного дроту (контакту №1) котушки запалювання №1 (рис. 2.6).
Мал. 2.6. Розташування роз'єму датчика положенні колінчастого валу
Примітка. Високовольтний провід котушки запалення №1 розташований у формі петлі і довше за інші високовольтні проводи.
4. Пустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу.
5. Приладом MUT-II перевірте частоту обертання холостого ходу, яка має відповідати номінальному значенню.
Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу: 600±100 хв⁻¹*
Примітка
(1) *: Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході автомобіля з механічною коробкою передач змінюється у відповідність до температури трансмісійної олії.
(2) Після 4 хвилин роботи двигуна на холостому ході частота обертання колінчастого валу двигуна повинна бути близько 750 хв⁻¹ (рис. 27).
6. На приладі MUT-II виберіть Actuator test
Примітка. В цей час частота обертання колінчастого валу двигуна повинна бути близько 750 хв⁻¹
7. Перевірте встановлення основного кута випередження запалювання, яке має відповідати номінальному значенню.
Встановлення кута випередження запалювання: 5°±3° до ВМТ
8. Якщо основна установка кута випередження запалення не відповідає необхідному значенню, перевірте систему GO.
9. На приладі MUT-II натисніть кнопку "Скасувати примусове приведення в дію виконавчих пристроїв" (Select a forced driving cancel mode) та скасуйте режим "Actuator test".
Попередження. Якщо режим перевірки не буде скасований, режим примусового приведення в дію виконавчих пристроїв буде тривати 27 хвилин. Поїздка на автомобілі в цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.
10. Перевірте, чи базова установка кута випередження запалення знаходиться в допустимих межах.
Базова установка кута випередження запалення: 16° до ВМТ
Примітки
(1) Кут випередження запалення встановиться близько 6° до ВМТ через 4 хвилини роботи після скасування перевірки базового кута випередження запалення.
(2) Встановлення кута випередження запалення коливається близько ±7° до ВМТ навіть за нормального робочого стану.
(3) При збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна кут випередження запалювання може змінюватися в межах 5° від номінального.
11. Зніміть стробоскоп.
12. Вимкніть запалення та від'єднайте прилад MUT-II.