2. Отстранете всички бобини за запалване и отстранете запалителните свещи.
3. Изключете електрическия конектор от сензора за ъгъл на коляновия вал (фиг. 2.8)
Ориз. 2.8. Местоположение на съединителя на сензора за положение на коляновия вал
[Статията е препечатана от този източник: www.mitsubishiman.ru]
Забележка. Изключването на съединителя от сензора за положение на коляновия вал ще деактивира системата за запалване и системата за впръскване на гориво.
4. Когато въртите коляновия вал със стартера, покрийте всички отвори на свещите с кърпа или кърпа. След като завъртите коляновия вал със стартера, проверете за примеси, залепнали по кърпата.
Предупреждение
(1) Когато проверявате компресията, не стойте пред отворите на запалителната свещ.
(2) Ако охлаждащата течност, маслото, горивото и т.н. навлязат в цилиндъра по време на измерване на компресията (поради напукване), тези вещества ще се нагреят и ще бъдат изтласкани от отвора на запалителната свещ под налягане, което може да бъде опасно.
5. Свържете манометъра към отвора на свещта на цилиндър № 1 (фиг. 2.9).
Ориз. 2.9. Свързване на манометъра към отвора на свещта
6. Отворете дроселната клапа и използвайте стартера, за да завъртите коляновия вал на двигателя. След един или два оборота налягането на компресията трябва да се увеличи до максималното си ниво и след това да се стабилизира. Запишете резултата си.
Номинална компресия при обороти на коляновия вал 300 min⁻¹:1720 kPa
Минимално допустима компресия при обороти на коляновия вал 300 min⁻¹: 1462 kPa
7. Проверете компресията в останалите цилиндри и запишете показанията. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде еднакво или да се различава не повече от допустимата стойност.
Допустима разлика между компресията и цилиндрите на двигателя: 100 kPa
8. Ако налягането в който и да е цилиндър е твърде ниско, налейте чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете стъпки 6 и 7.
(1) Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, буталните пръстени и/или цилиндърът са износени.
(2) Ако налягането не се повишава, тогава причината е износени или изгорели клапани или счупено уплътнение на главата на цилиндъра. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че гарнитурата на главата между тях е издухана.
9. Свържете съединителя към сензора за положение на коляновия вал.
10. Завийте запалителните свещи и монтирайте запалителните бобини.
11. Използвайте MUT-II, за да изтриете диагностичните кодове за неизправности.
Забележка. Кодът за неизправност, произтичащ от разединяването на конектора от сензора за положение на коляновия вал, ще бъде изтрит.