2. Зніміце ўсе шпулькі запальвання і вывярніце свечкі запальвання.
3. Адлучыце электрычны раз'ём ад датчыка вугла павароту каленчатага вала (мал. 2.8)
Мал. 2.8. Размяшчэнне раздыма датчыка становішчы каленчатага вала
Заўвага. Адлучэнне раздыма ад датчыка становішча каленчатага вала прывядзе да адключэння сістэмы запальвання і сістэмы ўпырску паліва.
4. Пры проворачивании каленчатага вала стартарам ручніком або тканінай зачыніце ўсе адтуліны для свечак запальвання. Пасля проворачивания каленчатага вала стартарам праверце наяўнасць прымешак, якія прыліплі да ручніка.
Папярэджанне
(1) Пры праверцы кампрэсіі не знаходзіцеся насупраць адтулін для свечак запальвання.
(2) Калі падчас вымярэння кампрэсіі ў цыліндр (у выніку з'яўлення расколін) патрапіла астуджальная вадкасць, масла, паліва і да т.п., то гэтыя рэчывы нагрэюцца і будуць выкінуты пад ціскам з адтуліны для свечкі запальвання, што можа быць небяспечна.
5. Падлучыце кампрэсаметр да адтуліны свечкі запальвання цыліндра №1 (мал. 2.9).
Мал. 2.9. Падлучэнне кампрэсометра да адтуліны свечкі запальвання
6. Адкрыйце дросельную засланку і стартарам правярніце каленчаты вал рухавіка. Пасля аднаго ці двух абарачэнняў ціск сціску павінна падвысіцца да максімальнай адзнакі, а затым стабілізавацца. Запішыце атрыманы вынік.
Намінальная кампрэсія пры частаце кручэння каленчатага вала 300 мін⁻¹:1720 kPa
Мінімальна дапушчальная кампрэсія пры частаце кручэння каленчатага вала 300 мін⁻¹: 1462 kPa
7. Праверце кампрэсію ў астатніх цыліндрах і запішыце атрыманыя паказанні. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць аднолькавым ці адрознівацца не больш за дапушчальнае значэнне.
Дапушчальная рознасць кампрэсіі і цыліндрах рухавіка: 100 kPa
8. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры занадта нізкі, праз адтуліну свечкі запальвання ўліце ў цыліндр чайную лыжку чыстага маторнага масла і паўторыце дзеянні, прыведзеныя ў пунктах 6 і 7.
(1) Калі пасля дадання алею ціск павялічылася, тое гэта азначае, што зношаныя поршневыя кольцы і/ці цыліндр.
(2) Калі ціск не павялічылася, значыць, прычына ў зношаных або абгарэлых клапанах або ў прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах практычна заўсёды азначае, што паміж імі прабіта пракладка галоўкі.
9. Падлучыце раз'ём да датчыка становішча каленчатага вала.
10. Укруціце свечкі запальвання і ўсталюйце шпулькі запальвання.
11. Прыборам MUT-II сатрыце дыягнастычныя коды няспраўнасцяў.
Заўвага. Будзе сцёрты код няспраўнасці, якая з'яўляецца следствам адлучэння раздыма ад датчыка становішча каленчатага вала.