Spis treści: Demontaż silników SOHC ⤓ Badanie ⤓ Instalacja ⤓ Silniki DOHC ⤓ Wyjmowanie ⤓ Badanie ⤓ Instalacja ⤓
Uwaga! Nie podejmować prób obracania wału korbowego za pomocą śruby znajdującej się na kole zębatym wału korbowego, nie obracać wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i nie obracać wału korbowego po zdjęciu paska rozrządu.
1. Ustawić tłok N1 w górnym martwym punkcie.
2. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
3. Wymontuj filtr powietrza i powiązane węże.
4. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny i zablokuj tylne koła. Podnieś przód samochodu i przymocuj go do wsporników zamontowanych pod osiami.
5. Wymontuj lewe mocowanie silnika.
Uwaga! Silnik powinien stać na stojaku zamontowanym pod miską olejową.
Demontaż silników SOHC
6. Poluzuj śruby koła pasowego pompy wodnej i zdejmij paski napędowe.
7. Odkręcić i zdjąć koło pasowe pompy wodnej.
7.8a Pasek rozrządu do silnika 1,5 l
1. Górna pokrywa; 2. Dolna pokrywa; 3. Uszczelka; 4. Koło pasowe amortyzatora; 5. Koło pasowe wału korbowego; 6. Tuleja napinacza; 7. Sprężyna napinacza; 8. Napinacz; 9. Pasek rozrządu; 10. Koło zębate wałka rozrządu; 11. Koło zębate wału korbowego; 12. Prowadnica paska
8. Odkręcić śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu (7.8a, 7.8b, 7.8c, 7.8d, 7.8d) i zdjąć osłonę. Odkręć śruby mocujące dolną pokrywę i zdejmij ją.
7.8d Strzałki wskazują położenie śrub dolnej osłony paska rozrządu (2,0 l)
7.8b Pasek rozrządu silnika o pojemności 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l
1. Śruba; 2. Koło pasowe wału korbowego; 3. Śruba kołnierzowa; 4. Śruba kołnierzowa; 5. Górna pokrywa przednia; 6. Uszczelka; 7. Pokrywa otworu dostępowego; 8. Uszczelka; 9. Uszczelka; 10. Pasek rozrządu; 11. Śruba kołnierzowa; 12. Podkładka; 13. Nakrętka; 14. Tuleja; 15. Sprężyna napinacza; 16. Napinacz; 17. Tuleja; 18. Śruba; 19. Koło zębate wałka rozrządu; 20. Orzech; 21. Koło zębate pompy olejowej; 22. Śruba koła zębatego wału korbowego; 23. Puck; 24. Koło zębate wału korbowego; 25. Zawleczka sprężysta; 26. Kołnierz; 27. Śruba; 28. Tylny napinacz; 29. Cichy pasek wału; 30. Śruba kołnierzowa; 31. Puck; 32. Cicha zębatka wału; 33. Tuleja; 34. Tylne koło zębate wału korbowego; 35. Klucz
7,8v Górna pokrywa paska rozrządu mocowana trzema śrubami (oznaczonymi strzałkami) (2,0 l)
7,8g Strzałki wskazują położenie śrub dolnej osłony paska rozrządu (1,5 l)
7.9 Jeśli zamierzasz ponownie wykorzystać pasek rozrządu, narysuj na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara)
9. Jeżeli zamierzasz ponownie wykorzystać pasek rozrządu, narysuj na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) (7.9).
7.10a Poluzuj śrubę napinacza (wskazaną strzałką) i przesuń napinacz w stronę pompy wodnej (1,5 l)
7.10c Lokalizacja znaków rozrządu w 16-zaworowych silnikach SOHC. Napinacz automatyczny mocowany jest za pomocą dwóch śrub, tłoczek napinacza naciska na dźwignię napinacza, a napinacz z kolei dociska koło pasowe napinacza do paska
1. Znaki rozrządu koła zębatego wałka rozrządu; 2. Znaki rozrządu koła zębatego pompy olejowej; 3. Koło zębate wału korbowego; 4. Znaki rozrządu koła zębatego wału korbowego; 5. Napinacz automatyczny
7.10b Śruba napinacza (oznaczona strzałką) (2,0 l)
10. W silnikach 8-cylindrowych poluzuj śrubę regulacyjną i przesuń napinacz paska rozrządu całkowicie w stronę pompy wodnej (7.10a, 7.10b, 7.10c). Tymczasowo zabezpiecz napinacz w tej pozycji dokręcając śrubę. W silnikach 16-zaworowych odkręcić i zdjąć napinacz, poluzować śrubę dźwigni napinacza tak, aby dźwignia zwisała swobodnie (7,10 V).
7.11 Odkręcić środkową śrubę koła pasowego wału korbowego (1,5 l)
11. Odkręcić dużą śrubę centralną z koła pasowego wału korbowego (7.11).
Uwaga! W niektórych modelach koło pasowe jest zabezpieczone czterema śrubami.
7.12 Włóż śrubokręt między zęby koła zamachowego, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.
12. Jeżeli nie możesz odkręcić śruby ze względu na ślizgający się klucz, zablokuj wał korbowy wkładając śrubokręt pomiędzy zęby koła zamachowego (7.12). Aby to zrobić, musisz najpierw zdjąć osłonę koła zamachowego.
13. Upewnij się, że śruby napinacza są poluzowane i zdejmij pasek rozrządu.
7.14 Aby zapobiec obracaniu się zębatki podczas odkręcania śruby, należy ją zatrzymać wkładając śrubokręt w jeden z otworów. Końcówka śrubokręta powinna opierać się o uszczelkę (oznaczoną strzałką), aby nie uszkodzić głowicy cylindra (1,5 l)
14. Jeśli chcesz zdemontować wałek rozrządu, odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu i zdejmij koło zębate. Aby zapobiec obracaniu się zębatki podczas odkręcania śruby, należy ją zatrzymać wkładając śrubokręt w jeden z otworów (7.14). Zdemontuj także koło łańcuchowe pompy olejowej i sprawdź uszczelkę pompy pod kątem uszkodzeń lub wycieków.
7.15a Odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego (oznaczone strzałkami) (2,0 l)
7.15b Przy demontażu kołnierza prowadnicy paska rozrządu należy pamiętać o jego prawidłowym położeniu (1,5 l)
15. Jeżeli chcesz wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego, odkręć cztery śruby koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe (7.15a). Zdemontować koło łańcuchowe wału korbowego i kołnierz prowadnicy paska rozrządu (7.15b), znajdujące się za kołem zębatym (pamiętać o prawidłowym położeniu kołnierza).
7.16 Za pomocą śrubokręta zablokuj cichy wał
1. Śrubokręt (8mm); 2. Cichy wał; 3. Blok cylindrów
16. W przypadku silników 1,8L, 2,0L, 2,4L wyjmij korek z lewej strony bloku cylindrów i włóż śrubokręt, aby zablokować cichy wał (7.16).
17. Poluzuj śrubę mocującą ciche koło zębate wału.
18. Poluzuj napinacz i zdejmij cichy pasek wału (7.8c).
Badanie
7.19 Pokręcić ręcznie rolką napinacza i poruszać nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się nie zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu (1,5 l).
19. Pokręcić ręcznie rolką napinacza i poruszać nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się nie zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu (7.19). Sprawdź koła zębate pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymień uszkodzone części.
7.20 Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem uszkodzeń
1. Guma wystaje; 2. Peeling; 3. Brakuje zęba i wystają włókna; 4. Nosić po stronie roboczej; 5. Duże zużycie; 6. Zaokrąglona strona paska
20. Sprawdź pasek rozrządu (7.20) pod kątem pęknięć, zużycia, rozwarstwień, brakujących zębów i zanieczyszczenia olejem. Wymień pasek, jeśli masz wątpliwości co do jego przydatności.
Instalacja
21. Zamontuj ponownie koła zębate paska rozrządu, jeśli je zdemontowałeś. Przed założeniem koła zębatego wału korbowego należy założyć kołnierz prowadzący (7.8b, 7.8c, 7.8d).
7.22a Wyrównaj sworzeń na kole zębatym wału korbowego z oznaczeniem na pompie olejowej (oznaczonym strzałkami) (1,5 l).
22. Zrównać znaki rozrządu na wałkach rozrządu, wale korbowym i zębatkach pompy olejowej ze znakami na głowicy cylindrów i bloku cylindrów (7.22a, 7.22b, 7.22c, 7.10c).
7.22c Znaki synchronizacji na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu (1,5 l).
1. Znak rozrządu (koło zębate wałka rozrządu); 2. Znak rozrządu (głowica cylindra); 3. Naprężona strona paska; 4. Znak rozrządu (blok cylindrów); 5. Znak rozrządu (koło zębate wału korbowego); 6. Koło zębate wału korbowego 7 Blok cylindrów; 8. Sprężyna napinacza; 9. Napinacz paska; 10. Luźna strona paska; 11. Koło zębate wałka rozrządu; 12. Przypnij
7.22b Zrównaj trójkątne oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu z oznaczeniem na głowicy cylindrów (oznaczonym strzałkami) (1,5 l).
7,22g Znaki synchronizacji na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu (silnik 1,6L).
1. Koło zębate wałka rozrządu; 2. Znak rozrządu na osłonie paska rozrządu; 3. Znak synchronizacji; 4. Naprężona strona paska; 5. Sprężyna napinacza; 6. Koło zębate pompy olejowej; 7. Koło zębate wału korbowego; 8. Znak synchronizacji; 9. Znak synchronizacji na bloku cylindrów; 10. Napinacz paska; 11. Luźna strona paska
7.22d Znaki synchronizacji na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu (silniki 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l).
1. Znak synchronizacji (dziura w zębatce); 2. Znak synchronizacji (na głowicy cylindrów); 3. Znaki rozrządu (na bloku cylindrów) 4 Znaki rozrządu (wyżłobienie w kołnierzu); 5. Znak synchronizacji (rowek w zębatce)
7.23 Przed montażem tylnego paska należy ustawić znaczniki rozrządu (silniki 1,8L, 2,0L, 2,4L)
1. Znak synchronizacji (na zębatce); 2. Znak synchronizacji (wyżłobienie w bloku cylindrów); 3. Znak synchronizacji (na bloku cylindrów); 4. Znak synchronizacji (rowek w zębatce)
23. W przypadku silników 1,8L, 2,0L, 2,4L zamontuj tylny pasek. Zrównaj znaki rozrządu na każdej zębatce ze znakami na bloku cylindrów (7.23)
7.24 Montaż paska rozrządu.
1. Naprężona strona paska; 2. Pasek na plecy; 3. Pas środkowy; 4. Środek rolki napinacza; 5. Napinacz tylnego paska
24. Po zamontowaniu tylnego pasa należy upewnić się, że napięta strona paska nie zwisa (7.24).
25. Sprawdź, czy środek koła zębatego napinacza tylnego paska znajduje się po lewej stronie śruby montażowej (7.24).
7.25a Obróć napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i do góry, aby napiąć pasek
7.25b Naciśnij środek paska, aby sprawdzić jego ugięcie
1. Znaki synchronizacji; 2. Znaki synchronizacji
Podnieś palcem napinacz, aby napiąć pasek (7.25a, 7.25b) i dokręć śrubę napinacza oraz śrubę wału cichego momentami dokręcania określonymi w danych technicznych. Ugięcie paska powinno mieścić się w przedziale 5,0-7,0 mm.
7.26 Montaż paska rozrządu (1,5 l)
26. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego. Po naciągnięciu tylnej części paska, nałóż go na koło zębate wałka rozrządu (7.26).
27. W silnikach 8-zaworowych poluzuj śrubę blokującą napinacz, aby napiąć pasek. Dokręcić śrubę.
28. Zamontuj koło pasowe wału korbowego, ostrożnie dopasowując kołek ustalający do małego otworu w kole pasowym. Włożyć śruby koła pasowego (śruby mocujące i śrubę środkową) i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
7.29 Ustawianie znaków rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu
29. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty. Sprawdź ustawienie znaczników rozrządu (7.29). Jeżeli znaki nie są zbieżne, poluzuj napinacz, zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, wyrównaj znaki, załóż ponownie pasek i jeszcze raz sprawdź znaki.
7.30a Pasek jest napięty prawidłowo, jeżeli po naciśnięciu odchyla się o jedną czwartą szerokości łba śruby regulacyjnej (silniki 1,5 litra)
1. Śruba napinacza; 2. Jedna czwarta szerokości łba śruby
7.30b Dociśnij pas do osłony i zmierz odległość pasa od linii C
30. W silnikach 1,5 litra sprawdź napięcie paska, naciskając go. Pasek powinien ugiąć się nie więcej niż o jedną czwartą szerokości łba śruby regulacyjnej (7.30a). Jeśli pasek jest zbyt napięty lub zbyt luźny, poluzuj śruby napinacza i wyreguluj napięcie paska. W przypadku silników 1,8 L, 2,0 L (8-zaworowy), 2,4 L i 1,6 L dociśnij pasek do pokrywy (7.30b) i zmierz odległość paska od linii C. Odległość powinna wynosić około 14 mm dla silników 1,8 l, 2,0 l (8 zaworów), 2,4 l. W silnikach 1,6 litra odległość powinna wynosić 6 mm.
31. Dokręcić śruby napinacza wymaganym momentem obrotowym.
7.32 Wkładanie śrub do osłony paska rozrządu (silniki 1,5 l)
Średnica gwintu x długość (mm) 1,6x18 2,6x38 3,6x18
32. Zainstaluj ponownie pozostałe części. Należy pamiętać, że śruby pokrywy paska rozrządu mają różną długość (7.32).
33. Uruchom silnik i wykonaj próbę drogową pojazdu.
Silniki DOHC
Uwaga! Silniki Mitsubishi DOHC 4G32 i 4G61 są takie same, z tą różnicą, że w silniku montowanym w Colcie, Lancerze, Mirage (4G61 - 1989-1990) nie ma cichego wału.
Wyjmowanie
34. Wykonaj czynności opisane w krokach 1 -5.
35. Zdemontuj obejmę węża układu kierowniczego ze wspomaganiem i obejmę węża klimatyzatora.
36. Zdemontuj paski napędowe i wspornik rolki napinacza.
37 Zdemontuj koło pasowe pompy wodnej.
38. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego. Odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego (7.11). Jeżeli nie można odkręcić śruby z powodu ślizgania się wpustu, należy zablokować wał korbowy wkładając śrubokręt pomiędzy zęby koła zamachowego (7.12).
39. Odkręcić śruby mocujące górną i dolną osłonę paska rozrządu i zdjąć osłony.
40. Zdejmij pokrywę zaworów.
7.41 Paski rozrządu i koła zębate do silników DOHC (pokazano silnik 4G32)
1. Napinacz automatyczny; 2. Koło zębate wału korbowego; 3. Koło pasowe pośrednie; 4. Koło zębate pompy olejowej; 5. Kołnierz; 6. Tylny napinacz; 7. Pas tylny; 8. Tylne koło zębate wału korbowego; 9. Rolka napinacza; 10. Dźwignia napinacza; 11. Koło zębate wałka rozrządu; 12. Pasek rozrządu; 13. Cicha zębatka wału; 14. Tuleja; 15. Osłona paska rozrządu, tylna prawa; 16. Tylna lewa (dolna) osłona paska; 17. Tylna lewa (górna) osłona paska; 18. Wspornik mocowania silnika
41. Wymontować napinacz automatyczny (7.41).
42. Jeżeli zamierzasz ponownie użyć pasa, zrób na nim znak wskazujący kierunek obrotu (7.9). Zdemontować pasek rozrządu, dźwignię napinacza i koło pasowe (7.41).
43. Odkręć śruby i zdejmij koła zębate wałków rozrządu.
44 Wyjmij korek z boku bloku cylindrów i zablokuj wał wkładając śrubokręt w otwór. Odkręcić nakrętkę koła zębatego pompy olejowej i zdjąć koło łańcuchowe.
Znaki rozrządu tylnego paska rozrządu silnika 7,45 DOHC
1. Cicha zębatka wału; 2. Ciasna strona; 3. Znak synchronizacji; 4. Tylne koło zębate wału korbowego; 5. Znak synchronizacji
45. W silniku 4G32 DOHC zdejmij tylny pasek. Przed zdjęciem paska upewnij się, że znaki rozrządu są ustawione prawidłowo (7.45).
Badanie
46. Obracaj ręką rolkę napinacza i poruszaj nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się nie zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu. Sprawdź koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
47. Sprawdź pasek rozrządu (7.20) pod kątem pęknięć, rozwarstwień, zużycia, brakujących zębów i zanieczyszczenia olejem. W razie potrzeby wymień paski.
48. Sprawdź napinacz pod kątem wycieków i widocznych uszkodzeń. Sprawdź trzpień pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zmierz występ drążka; powinien wystawać 12 mm z obudowy napinacza.
49. Zacisnąć napinacz w imadle. Sprawdź stan drążka. W razie potrzeby wymienić napinacz.
Instalacja
50. Zamontuj ponownie zębatki, jeśli je zdemontowałeś. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga!
7,50 Ścięta krawędź tulei powinna być skierowana do wewnątrz
1. Nasmaruj olejem; 2. Prawy cichy wał; 3. Uszczelka olejowa; 4. Tuleja; 5. Przytnij krawędź
Upewnij się, że prawidłowo zamontowałeś tuleję na kole zębatym wału korbowego (7,50).
7.51 Upewnij się, że znaczniki rozrządu są ustawione prawidłowo.
1. Koło zębate wałka rozrządu wydechu; 2. Otwory na kołki ustalające; 3. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 4. Obrobiona powierzchnia głowicy cylindrów; 5. Znaki synchronizacji; 6. Koło zębate pompy olejowej; 7. Koło zębate wału korbowego
51. Zrównaj ze sobą znaki rozrządu znajdujące się na wałku rozrządu, wale korbowym i zębatkach pompy olejowej (7.51).
52. W przypadku silników 4G32 DOHC zamontuj pasek rozrządu. Zamontuj i wyreguluj tylny pas, odchylenie paska powinno mieścić się w granicach 5,0-7,0 mm.
53. Przygotuj napinacz automatyczny do montażu. Jeżeli drążek napinacza wystaje całkowicie, przytrzymaj napinacz w imadle i powoli wciśnij drążek do wewnątrz. Dociśnij drążek, aż znajdujący się w nim otwór zrówna się z otworem w korpusie napinacza. Włóż kawałek drutu do otworów, aby zablokować pręt w tej pozycji.
54. Włóż na miejsce napinacz automatyczny.
55. Zamontuj rolkę napinacza na dźwigni. Dokręć palcami środkową śrubę, dwa małe otwory w sprzęgle koła pasowego powinny znajdować się po lewej stronie środkowej śruby.
56. Obróć dwa koła zębate wału korbowego tak, aby kołki ustalające znalazły się u góry (7.51). Wyrównaj znaki rozrządu z górną powierzchnią głowicy cylindrów.
57. Zrównaj znaki rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i pompie olejowej z odpowiednimi znakami na bloku cylindrów (7.51).
58. Wyjmij korek z boku bloku cylindrów i włóż długi śrubokręt (7.16) w otwór. Jeśli śrubokręt nie wchodzi głębiej niż 62 mm, oznacza to, że znaki są ustawione prawidłowo. Jeśli śrubokręt nie wchodzi głębiej niż 25 mm, należy wyregulować koło łańcuchowe pompy olejowej.
59. Montaż paska rozrządu:
- a. Przełożyć pasek przez koło pasowe napinacza i na koło zębate wału korbowego.
- b. Załóż pasek na koło zębate pompy olejowej.
- v. Załóż pasek na koło pasowe napinacza
- d. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
- e. Obrócić koło zębate wałka rozrządu wydechu o jeden ząb, aby wyrównać znak rozrządu koła zębatego z oznaczeniem na górnej powierzchni głowicy cylindrów (7.51). Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu wydechu.
- e. Ostrożnie podnieś rolkę napinacza i tymczasowo dokręć środkową śrubę.
7.60 Za pomocą specjalnego narzędzia przyłóż niezbędną siłę do napinacza
60. Wyreguluj napięcie paska rozrządu:
- a. Obróć wał korbowy o jedną czwartą obrotu w lewo, a następnie w prawo, aby ustawić tłok N1 w górnym martwym punkcie.
- b. Poluzować środkową śrubę napinacza i podłączyć narzędzie specjalne NMD998752 (7,60) do klucza dynamometrycznego.
- v. Dokręcić środkową śrubę wymaganym momentem obrotowym.
- d. Wkręcić narzędzie specjalne NMD998738 w lewy wspornik silnika, aż końcówka narzędzia dotknie ramienia napinacza. Kontynuuj obracanie narzędzia, aż zwolni się nacisk na napinacz automatyczny. Wyjmij drut włożony do napinacza. Alternatywnie możesz nacisnąć rolkę napinacza, aby ścisnąć drążek napinacza, a następnie zdjąć linkę.
- d. Odkręć narzędzie specjalne.
- e. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty i odczekaj 15 minut. Zmierz, jak długo wysuwa się drążek napinacza. Wymagana wartość to 3,8-4,5 mm.
61. Jeżeli długość wystającej części drążka nie mieści się w wymaganym zakresie, należy ponownie wyregulować pasek.
62. Zamontuj osłony paska.
63. Zainstaluj ponownie pozostałe części.