Pasek zębaty i koła łańcuchowe (Mitsubishi Galant 5)

Uwaga: Nie próbuj obracać wału korbowego za śrubę koła zębatego wałka rozrządu i nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Nie należy również obracać wału korbowego po zdjęciu paska rozrządu.

1. Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP (patrz rozdział 2B).

2. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.

3. Wyjmij filtr powietrza i odłącz węże (zobacz rozdział 4).

4. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła. Podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach.

5. Wymontuj lewe mocowanie silnika (patrz sekcja 17).

Uwaga: Przed wykonaniem tej czynności należy podeprzeć silnik podnośnikiem z drewnianą przekładką zamontowaną pod miską olejową. Drewniana przekładka zapobiegnie uszkodzeniu miski olejowej.

Silniki SOHC

Wyjmowanie

6. Poluzuj śruby koła pasowego pompy wodnej i zdejmij paski napędowe (zobacz rozdział 1).

7. Odkręcić i zdjąć koło pasowe pompy wodnej.

8. Odkręcić śruby mocujące górną obudowę paska rozrządu i zdjąć obudowę. Odkręcić śruby mocujące dolną obudowę paska rozrządu i zdjąć obudowę.













9. Jeżeli planujesz używać starego paska rozrządu, narysuj na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

10. W silnikach 8-zaworowych poluzuj śrubę regulacyjną i przesuń napinacz paska rozrządu całkowicie w stronę pompy wodnej. Tymczasowo zabezpiecz napinacz, dokręcając śrubę. W silnikach 16-cylindrowych odkręcić i zdjąć napinacz, następnie poluzować śrubę ramienia napinacza i pozwolić ramieniu osunąć się w dół, zwalniając napięcie paska. Opis sprawdzania automatycznego napinacza stosowanego w silnikach 16-zaworowych można znaleźć w paragrafach 48 i 49 silnika DOHC.









11. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową spod przodu silnika, a następnie wykręć dużą śrubę środkową z koła pasowego wału korbowego.

Uwaga: W niektórych modelach koło pasowe wału korbowego jest zabezpieczone czterema śrubami. Są dokręcane bardzo dużym momentem obrotowym, więc aby je poluzować, należy owinąć koło pasowe szmatką i założyć klucz do łańcucha. Umieść klucz nasadowy na śrubie i włóż przedłużkę przez otwór w fartuchu wewnętrznym. Obróć przedłużenie za pomocą podważacza.

12. Jeśli nie możesz poluzować śruby, ponieważ klucz do łańcucha się ślizga, możesz zapobiec obracaniu się wału korbowego, zlecając pomocnikowi zaciśnięcie koła zamachowego/tarczy napędowej, wkładając duży śrubokręt płaski w zęby koła zębatego koronowego. W tym celu należy najpierw zdjąć osłonę koła zamachowego/tarczy napędowej (opisaną w procedurze demontażu skrzyni biegów w pkt Rozdział 7).

13. Po upewnieniu się, że śruby napinacza są poluzowane, zdejmij pasek rozrządu z kół łańcuchowych.

14. Jeżeli zamierzasz zdemontować wałek rozrządu, odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu i wyjmij ją - odkręcając śrubę, zabezpiecz koło zębate przed obracaniem się wkładając w jego otwór duży śrubokręt. Zdemontuj także koło zębate pompy olejowej i sprawdź stan uszczelki pompy olejowej.



15. Jeśli zamierzasz wymienić przednią uszczelkę wału korbowego, odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe; następnie zdemontuj koło łańcuchowe wału korbowego i kołnierz paska znajdujący się za kołem zębatym. Podczas demontażu kołnierza należy zwrócić uwagę, z której strony jest on zamontowany (strona skośna na zewnątrz).



16. W silnikach 1,8 l Turbo. 2,0L i 2,4L, odkręć korek z lewej strony bloku cylindrów i włóż śrubokręt lub długi pręt w celu zabezpieczenia wałka wyważającego. Śrubokręt lub pręt powinien mieć średnicę około 8 mm i długość 60 mm.



17. Poluzuj śrubę koła zębatego wałka wyważającego.

18. Poluzować napinacz wałka balansowego i zdjąć pasek wałka balansowego (pasek rozrządu B).

Uwaga. Nie próbuj poluzowywać śruby koła łańcuchowego, przytrzymując koło zębate szczypcami.

Badanie

19. Obróć ręcznie rolkę napinacza i poruszaj nią z boku na bok, sprawdź, czy porusza się płynnie i czy nie ma nadmiernego luzu. Sprawdź koła zębate, aby upewnić się, że nie są zużyte lub uszkodzone. W razie potrzeby wymień części.





20. Sprawdź, czy pasek zębaty nie ma pęknięć i rozwarstwień. zużycie, luźne zęby i zanieczyszczenie olejem.

Instalacja

21. Zamontuj ponownie koła zębate paska rozrządu, jeśli zostały zdemontowane. Należy pamiętać, że koło zębate wałka rozrządu jest oznaczone kołkiem (tylko silniki 1,5 l) lub stemplem. Przed zamontowaniem dolnego koła łańcuchowego nałóż kołnierz prowadnicy paska na wał korbowy – skośną stroną kołnierza skierowaną na zewnątrz. Koło zębate wału korbowego ma wewnątrz dwie płaskie powierzchnie o różnych rozmiarach, które odpowiadają współpracującym powierzchniom wału korbowego.

22. Zrównaj znaki rozrządu znajdujące się na wałkach rozrządu, wale korbowym i zębatkach pompy olejowej ze znakami na głowicy cylindrów i przedniej obudowie.

Uwaga: Różne silniki mają różne typy oznaczeń rozrządu. Niektóre znaki wyrównania to wklęsłe lub wypukłe strzałki, a inne to znaki kropkowe. Przed kontynuowaniem procedury określ rodzaj i położenie znaków rozrządu na wszystkich zębatkach. Przy wyrównywaniu oznaczeń koła zębatego pompy olejowej ważne jest, aby wałek wyważający (jeśli występuje) był skierowany do części obciążanej w dół (zrównanie oznaczeń jest możliwe również przy części obciążonej w górnym położeniu); doprowadzi to do zwiększonych wibracji silnika). Przed założeniem paska rozrządu delikatnie obróć koło zębate pompy olejowej i upewnij się. że ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji (powraca do pozycji wyrównania znaku). Oznacza to, że zębatka jest prawidłowo zsynchronizowana. Jeśli po obróceniu zębatka ma tendencję do obracania się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, wał nie jest prawidłowo zsynchronizowany. Jeżeli masz wątpliwości dotyczące prawidłowego montażu wałka wyważającego. włóż śrubokręt przez otwór z boku głowicy cylindrów. Sprawdź, czy śrubokręt wchodzi w otwór na głębokość około 5 cm. zębatka musi być zablokowana; teraz możesz być pewien. że synchronizacja została zakończona prawidłowo.

23. W silnikach 1,8L Turbo, 2,0L i 2,4L zamontuj pasek rozrządu B. Zrównaj znaki rozrządu na wszystkich zębatkach ze znakami na przedniej części obudowy.



24. Po zamontowaniu paska rozrządu B należy sprawdzić, czy nie ma luzu po stronie naprężonej.



25. Upewnij się, że środek koła zębatego B napinacza paska rozrządu znajduje się w pobliżu śruby mocującej po lewej stronie, z kołem pasowym skierowanym do przodu silnika. Aby napiąć pasek, podnieś napinacz jednym palcem i dokręć śrubę napinacza i śrubę wałka wyrównoważającego momentem obrotowym określonym w tym rozdziale.

Uwaga: Naciśnij mocno pasek rozrządu palcem wskazującym. Pasek powinien zgiąć się o 5,0-7,0 mm.

26. We wszystkich silnikach załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego. Utrzymując napięcie z tyłu paska (od strony poprzeczki), nasuń pasek na koło zębate wałka rozrządu.



27. W silnikach 8-zaworowych poluzuj śrubę mocującą napinacz, aby przenieść siłę sprężyny na pasek. Dokręcić ponownie śrubę. W silnikach 16-zaworowych, aby zamontować napinacz, wykonaj kroki 53, 54 i 55 w części "Silniki DOHC".

28. Zamontuj koło pasowe wału korbowego, dopasowując kołek ustalający do małego otworu w kole pasowym. Zamontuj ponownie śruby koła pasowego wału korbowego (śruby koła pasowego i śrubę środkową) i dokręć je momentem obrotowym określonym w specyfikacjach tego rozdziału. Podczas dokręcania śrub należy zapobiegać obracaniu się wału korbowego, stosując jedną z metod opisanych w paragrafach 11 i 12.

29. Używając środkowej śruby koła pasowego wału korbowego, obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (720 stopni). Sprawdź wyrównanie znaków wyrównania. Jeżeli znaki nie pokrywają się prawidłowo, poluzuj napinacz, zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, wyrównaj znaki, załóż ponownie pasek i jeszcze raz sprawdź ustawienie znaków.



30. W silnikach 1,5 litra sprawdź napięcie paska rozrządu, naciskając go kciukiem. Pasek powinien zgiąć się o 1/4 szerokości łba śruby regulacyjnej. Jeżeli ugięcie jest za małe lub za duże, poluzuj napinacz i wyreguluj napięcie paska. W silnikach 1,8 l Turbo, 8-zaworowych 2,0 l, 2,4 l i 1,6 l dociśnij pasek do obudowy i zmierz odległość pomiędzy paskiem rozrządu a linią C. Dla silników 1,8 l turbo. 2,0 l, 8 zaworów, 2,4 l, odległość powinna wynosić około 13 mm. W przypadku silników 1,6L odległość powinna wynosić 6 mm. W silnikach 16-zaworowych, aby zapewnić prawidłowe napięcie paska rozrządu, należy wykonać krok 60 pod nagłówkiem "Silniki DOHC".





31. Dokręcić śruby napinacza momentem obrotowym określonym w specyfikacji tego rozdziału, zaczynając od śruby regulacyjnej; następnie dokręć śrubę przechodzącą przez sprężynę naciągową.

32. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności. Zwróć na to uwagę. że śruby osłony paska rozrządu mają różną długość.



33. Uruchom silnik, wyreguluj czas zapłonu (zobacz rozdział 1) i sprawdź samochód w ruchu.

Silniki DOHC

Notatka. Silniki Mitsubishi 4G32 i 4G61 DOHC są do siebie podobne z tą różnicą, że silnik montowany w modelu Mirage (4G61 - 1989 i 1990) nie posiada wałka wyważającego.

Wyjmowanie

34. Wykonaj kroki 1-5 z tej sekcji. Podeprzyj silnik podnośnikiem z drewnianym klocem, umieszczając go pod miską olejową silnika.

35. Zdemontować obejmę przewodu ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy (jeśli jest) i obejmę przewodu układu klimatyzacji (jeśli jest).

36. Zdemontuj paski napędowe (zobacz rozdział 1) i wspornik rolki napinacza.

37. Zdemontuj koło pasowe pompy wodnej (zobacz rozdział 3).

38. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 2B). Odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego. Mogą być bardzo ciasne, dlatego owiń koło pasowe szmatką i załóż klucz do łańcucha. Umieść klucz nasadowy na śrubie(-ach) i włóż przedłużkę przez otwór w wewnętrznej obróbce blacharskiej. Obróć przedłużacz za pomocą podważarki. Jeżeli śrub nie można poluzować z powodu ślizgania się klucza do łańcucha, można poprosić pomocnika o zablokowanie wału korbowego, wkładając duży śrubokręt płaski pomiędzy zęby koła zamachowego/zębatki koronowej napędu. W tym celu należy najpierw zdemontować obudowę koła zamachowego/napędu (opisaną w procedurze demontażu skrzyni biegów w pkt Rozdział 7).

39. Odkręcić śruby mocujące górną i dolną osłonę paska rozrządu i zdjąć osłony.

40. Zdejmij pokrywę zaworów (patrz sekcja 3).

41. Wymontuj napinacz automatyczny.



42. Umieścić na pasku rozrządu oznaczenie odpowiadające kierunkowi jego obrotu. aby móc założyć pasek w tym samym kierunku w przypadku jego ponownego użycia. Zdemontować pasek rozrządu, ramię napinacza i koło pasowe pomocnicze.

Uwaga: Przed zdjęciem paska rozrządu sprawdź ustawienie znaków rozrządu.

43. Wymontuj koła zębate wałków rozrządu. Za pomocą klucza nastawnego lub płaskiego przymocuj wałek rozrządu do części sześciokątnej (między drugim a trzecim czopem) i wyjmij śrubę(-y) wałka rozrządu.

44. Wymontuj koło łańcuchowe pompy olejowej. Wyjmij korek z pierwszej strony bloku silnika i włóż śrubokręt krzyżakowy, aby zabezpieczyć wał przed obrotem. Odkręcić nakrętkę koła zębatego pompy olejowej za pomocą klucza nasadowego i podważacza.

45. W silnikach DOHC 4G32 zdejmij pasek rozrządu B. Przed zdjęciem paska sprawdź ustawienie znaków rozrządu.

Notatka. Znaki rozrządu paska rozrządu B znajdują się na silniku i zębatkach w różnych miejscach w silnikach DOHC i SOHC, ale procedura jest taka sama.

Badanie

46. Obróć ręcznie rolkę napinacza i poruszaj nią z boku na bok, sprawdź, czy ruch jest płynny i czy nie ma nadmiernego luzu. Sprawdź wzrokowo, czy koła łańcuchowe nie są uszkodzone lub zużyte. W razie potrzeby wymień części. Jeśli wycieknie smar, wymień koło pasowe.

47. Sprawdź pod kątem pęknięć paska rozrządu, rozwarstwień, zużycia, poluzowanych zębów i zanieczyszczenia olejem. Jeżeli stan pasków budzi wątpliwości, należy je wymienić.

48. Upewnij się, że nie ma wycieków oleju z napinacza automatycznego i nie ma wyraźnych śladów uszkodzenia obudowy. Dodatkowo sprawdź stan końcówki popychacza. Zmierz wielkość wysunięcia popychacza - powinien wystawać z korpusu napinacza na 12 mm.

49. Zamontuj napinacz w imadle z miękkimi szczękami (lub połóż na szczękach szmatę, aby uniknąć uszkodzenia napinacza). Jeżeli popychacz łatwo się cofa, należy wymienić napinacz na nowy. Napinacz musi mieć wystarczającą elastyczność.

Uwaga: Podczas montażu napinacza w imadle należy zwrócić uwagę, aby był on w pozycji poziomej. Załóż także podkładkę na korek zamontowany w dolnej części napinacza, aby zapobiec zetknięciu się imadła z grzybem.

Instalacja

50. Zamontuj ponownie koła zębate paska rozrządu, jeśli zostały zdemontowane. Dokręcić śruby momentem obrotowym określonym w tym rozdziale.

Uwaga: Sprawdź montaż elementu dystansowego na kole zębatym wału korbowego. Ścięta strona powinna być skierowana w stronę mankietu.

51. Zrównaj znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy olejowej.

Uwaga: Różne silniki mają różne typy oznaczeń rozrządu. Niektóre znaki wyrównania to zagłębione lub wytłoczone szeryfy lub wypukłe strzałki. Podczas wyrównywania znaków na kole zębatym pompy olejowej ważne jest, aby wałek wyrównoważający był skierowany w górę do obciążonej części. Przed założeniem paska rozrządu należy lekko obrócić ręcznie koło zębate pompy oleju i sprawdzić, czy pod ciężarem wału ma ono tendencję do obracania się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w kierunku silnika). Znaki wyrównania powinny się przesunąć, jeśli zębatki nie są prawidłowo zsynchronizowane. Jeśli zębatki są zsynchronizowane prawidłowo, wał będzie miał tendencję do powrotu do pierwotnego położenia po lekkim obróceniu, ponieważ ciężar znajduje się na dole wału.

52. W silnikach 4G32 DOHC zamontuj pasek rozrządu B. Wykonaj kroki 23-25 w tej sekcji.

Uwaga: Znaki rozrządu w silnikach DOHC wyposażonych w pasek rozrządu B znajdują się w różnych miejscach, ale procedura jest taka sama. Dodatkowo przy regulacji napięcia paska zębatego B jego ugięcie powinno wynosić 5,0-7,0 mm.

53. Przygotuj napinacz automatyczny do montażu. Przede wszystkim, jeśli popychacz jest całkowicie wysunięty, zamontuj ponownie napinacz. Zaciśnij napinacz w imadle za pomocą miękkich szczęk i powoli wciśnij popychacz w korpus napinacza. Załóż grubą podkładkę na korek znajdujący się w dolnej części napinacza, aby zapobiec zetknięciu się świecy z imadłem. Wciśnij popychacz za pomocą imadła, aż otwór montażowy popychacza zrówna się z otworem w korpusie napinacza. Włóż mały kawałek drutu (np. wyprostowany spinacz do papieru) do otworów, aby zabezpieczyć napinacz we wgłębionym położeniu.

54. Zamontuj automatyczny napinacz na silniku bez zdejmowania drutu.

55. Zamontuj rolkę napinacza na ramieniu napinacza. Obróć rolkę napinacza tak, aby dwa małe otwory w piaście rolki napinacza znajdowały się po lewej stronie środkowej śruby. Dokręć palcami środkową śrubę. Nie odłączaj jeszcze linki od napinacza.

56. Obróć dwa koła zębate wałków rozrządu tak, aby oba klucze były skierowane do góry. Następnie zrównaj znaki rozrządu skierowane do siebie z górną powierzchnią głowicy cylindrów.

Uwaga: Gdy wałek rozrządu wydechu nie jest zablokowany, ma tendencję do obracania się o jeden ząb w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. To przesunięcie należy wziąć pod uwagę podczas montażu paska rozrządu na zębatkach. Ponadto koła zębate wałków rozrządu są identyczne i mają dwa znaki rozrządu. Podczas montażu koła zębatego na wałku rozrządu zaworów wydechowych użyj znaku rozrządu znajdującego się po prawej stronie, jeśli rowek wpustowy znajduje się u góry. Na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych użyj znaku rozrządu znajdującego się po lewej stronie, jeśli wpust znajduje się u góry.

57. Zrównaj znaki rozrządu na kole zębatym wału korbowego i kole zębatym pompy olejowej ze strzałkami.

58. Wyjmij korek z boku bloku cylindrów i włóż w otwór śrubokręt krzyżakowy lub długi kołek. Jeśli narzędzie mieści się w otworze na głębokość co najmniej 6 cm, znaczniki są ustawione prawidłowo. Jeśli narzędzie nie wchodzi w otwór na głębokość większą niż 2,5 cm, po prawidłowym zamontowaniu należy ponownie zamontować koło zębate pompy olejowej, włóż śrubokręt w otwór i nie wyjmuj go do czasu założenia paska rozrządu.

59. Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności:

• a) Załóż pasek rozrządu na koło pasowe napinacza i koło zębate wału korbowego i przytrzymaj go lewą ręką na kole napinającym.
• b) Prawą ręką załóż pasek rozrządu na koło zębate pompy olejowej.
• c) Zamontować pasek na pomocniczym kole pasowym.
• d) Zamontować pasek na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych.
• e) Obróć koło zębate wałka rozrządu wydechu o jeden ząb, aby jego znak rozrządu zrównał się z górną powierzchnią głowicy cylindrów. Pociągnij pasek obiema rękami i umieść go na kole zębatym wałka rozrządu wydechu.
• f) Podnieś lekko rolkę napinacza, aby pasek nie zwisał, i tymczasowo dokręć środkową śrubę.

60. Wyreguluj napięcie paska rozrządu w następujący sposób:

• a) Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP
• b) Poluzuj środkową śrubę napinacza i załóż specjalne narzędzie Mitsubishi nr MD998752 na klucz dynamometryczny.

Notatka. Klucz dynamometryczny powinien zapewniać pomiar momentu obrotowego w małych krokach w zakresie od 0 do 41 Nm. Dokręcić napinacz momentem 32-35 Nm.

• c) Utrzymując napięcie napinacza paska rozrządu, dokręcić środkową śrubę momentem podanym w tym rozdziale.
• d) Wkręcić narzędzie specjalne Mitsubishi nr MD998738 (lub odpowiednik) w lewy wspornik silnika, aż zetknie się z ramieniem napinacza. Kontynuuj wkręcanie narzędzia w koło pasowe i... Po zdjęciu napięcia z napinacza zdejmij drut. który został do niego włożony. Inną metodą jest popchnięcie rolki napinacza w kierunku przodu silnika (nie naciskaj paska), aż napinacz automatyczny zostanie ściśnięty, a następnie zdemontuj linkę.
• e) Usuń specjalne urządzenie.
• f) Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty i odczekaj 15 minut. Zmierzyć wielkość wystawania tłoczka napinacza z korpusu (odległość pomiędzy ramieniem napinacza a korpusem napinacza automatycznego). Odległość ta powinna wynosić od 3,8 do 4,5 mm.

61. Jeżeli występ napinacza nie jest zgodny ze specyfikacją, powtórz procedurę regulacji paska.

62. Zamontuj ponownie osłony paska rozrządu.

63. Pozostałe operacje wykonuje się w odwrotnej kolejności do usuwania.