Зъбчат ремък и зъбни колела (Mitsubishi Galant 5)

Внимание: Не се опитвайте да въртите коляновия вал чрез болта на зъбното колело на разпределителния вал и не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка. Освен това не въртете коляновия вал след сваляне на ангренажния ремък.

1. Поставете буталото на първия цилиндър в TDC (вижте глава 2B).

2. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.

3. Отстранете въздушния филтър и откачете маркучите (вижте глава 4).

4. Поставете ръчната спирачка и блокирайте колелата. Повдигнете предната част на колата и я поставете на стойки.

5. Отстранете лявата стойка на двигателя (виж раздел 17).

Забележка: Преди да направите това, двигателят трябва да бъде подкрепен с крик с дървен дистанционер, монтиран под масления съд. Дървен дистанционер ще предотврати повреда на масления съд.

SOHC двигатели

Премахване

6. Разхлабете болтовете на шайбата на водната помпа и свалете задвижващите ремъци (вижте глава 1).

7. Развийте и свалете шайбата на водната помпа.

8. Развийте болтовете, закрепващи горния корпус на ангренажния ремък, и свалете корпуса. Развийте болтовете, закрепващи долния корпус на зъбния ремък, и свалете корпуса.













9. Ако планирате да използвате стария ангренажен ремък, начертайте стрелка върху него, за да посочите посоката на въртене (по часовниковата стрелка).

10. При двигатели с 8 клапана, разхлабете регулиращия болт и преместете обтегача на ангренажния ремък докрай към водната помпа. Закрепете временно обтегача, като затегнете болта. При 16-цилиндрови двигатели развийте и отстранете обтегача, след това разхлабете болта на рамото на обтегача и оставете рамото да се премести надолу, освобождавайки напрежението от колана. За описание на проверката на автоматичния обтегач, използван при двигатели с 16 клапана, вижте параграфи 48 и 49 на двигателя DOHC.









11. Отстранете предпазителя срещу пръски от предната част на двигателя, след това отстранете големия централен болт от шайбата на коляновия вал.

Забележка: При някои модели шайбата на коляновия вал е закрепена с четири болта. Те са затегнати с много висок въртящ момент, така че за да ги разхлабите, увийте парцал около шайбата и монтирайте верижен ключ. Поставете гаечен ключ върху болта и поставете удължителя през отвора във вътрешната престилка. Завъртете удължителя с помощта на лост.

12. Ако не можете да разхлабите болта, защото верижният ключ се плъзга, можете да предотвратите въртенето на коляновия вал, като накарате помощник да затегне маховика/задвижващата плоча, като поставите голяма плоска отвертка в зъбите на зъбния венец. За да направите това, първо трябва да отстраните капака на маховика/задвижващата плоча (описано в процедурата за отстраняване на трансмисията в Глава 7).

13. След като се уверите, че болтовете на обтегача са разхлабени, свалете ангренажния ремък от зъбните колела.

14. Ако възнамерявате да свалите разпределителния вал, развийте болта на зъбното колело на разпределителния вал и го извадете - когато развивате болта, осигурете зъбното колело от въртене, като поставите голяма отвертка в отвора му. Освен това отстранете зъбното колело на маслената помпа и проверете състоянието на уплътнението на маслената помпа.





15. Ако възнамерявате да смените предното уплътнение на коляновия вал, развийте четирите монтажни болта на ролката на коляновия вал и свалете шайбата; след това отстранете зъбното колело на коляновия вал и фланеца на ремъка, разположен зад зъбното колело. Когато сваляте фланеца, обърнете внимание от коя страна е монтиран (скосената страна навън).

16. На двигатели 1.8 l Turbo. 2.0L и 2.4L, развийте щепсела от лявата страна на цилиндровия блок и поставете отвертка или дълъг прът, за да закрепите балансиращия вал. Отвертката или прътът трябва да има диаметър приблизително 8 mm и дължина 60 mm.



17. Разхлабете болта на зъбното колело на балансиращия вал.

18. Разхлабете обтегача на балансиращия вал и свалете ремъка на балансиращия вал (зъбен ремък B).

Внимание. Не се опитвайте да разхлабите болта на зъбното колело, като държите зъбното колело с клещи.

Преглед

19. Завъртете обтяжната ролка на ръка и я преместете от едната страна на другата, проверете за гладко движение и липса на прекомерна хлабина. Проверете зъбните колела, за да се уверите, че не са износени или повредени. Сменете частите, ако е необходимо.





20. Проверете за пукнатини в зъбния ремък, както и разслояване. износване, разклащане на зъбите и замърсяване с масло.

Монтиране

21. Поставете отново зъбните колела на ангренажния ремък, ако са били свалени. Моля, обърнете внимание, че зъбното колело на разпределителния вал е маркирано с щифт (само за 1,5 L двигатели) или централен перфоратор. Поставете направляващия фланец на ремъка върху коляновия вал, преди да монтирате долното зъбно колело - със скосената страна на фланеца навън. Зъбното колело на коляновия вал има две плоски плоскости с различни размери вътре, които съответстват на свързващите повърхности на коляновия вал.



22. Подравнете маркировките за синхронизация, разположени на разпределителния вал, коляновия вал и зъбните колела на маслената помпа, с маркировките върху главата на цилиндъра и предния корпус.

Забележка: Различните двигатели имат различни типове маркировки за времето. Някои знаци за подравняване са вдлъбнати или повдигнати стрелки, а други са точки. Преди да продължите процедурата, определете типа и позицията на маркировките за синхронизиране на всички зъбни колела. Когато подравнявате маркировките на зъбното колело на маслената помпа, е важно балансиращият вал (ако има такъв) да гледа към утежнената част надолу (подравняването на маркировките е възможно и при претеглената част в горна позиция; това ще доведе до повишени вибрации на двигателя). Преди да монтирате ангренажния ремък, завъртете леко зъбното колело на маслената помпа и се уверете. че има тенденция да се върне в първоначалната си позиция (връща се в позицията на подравняване на маркировката). Това означава, че зъбното колело е правилно синхронизирано. Ако зъбното колело има тенденция да се върти по посока на часовниковата стрелка след завъртане, валът не е синхронизиран правилно. Ако имате някакви съмнения относно правилния монтаж на балансиращия вал. поставете отвертка през отвора отстрани на главата на цилиндъра. Проверете дали отвертката влиза около 5 см в отвора. зъбното колело трябва да е заключено; сега можете да сте сигурни. че синхронизацията е завършена правилно.

23. На двигатели 1.8L Turbo, 2.0L и 2.4L, монтирайте ангренажен ремък B. Подравнете маркировките за синхронизация на всички зъбни колела с маркировките отпред на корпуса.



24. След като монтирате ангренажен ремък B, проверете дали няма хлабина от опънатата страна.



25. Уверете се, че центърът на зъбното колело B на обтегача на ангренажния ремък е разположен близо до монтажния болт вляво от него, като ролката е насочена към предната част на двигателя. За да опънете ремъка, повдигнете обтегача с един пръст и затегнете болта на обтегача и болта на балансиращия вал до въртящия момент, посочен в тази глава.

Забележка: Натиснете силно ангренажния ремък с показалеца си. Коланът трябва да се огъне с 5,0-7,0 мм.

26. При всички двигатели поставете ангренажния ремък върху зъбното колело на коляновия вал. Докато поддържате напрежението в задната част на ремъка (от страната на напречната греда), плъзнете ремъка върху зъбното колело на разпределителния вал.



27. При двигатели с 8 клапана разхлабете фиксиращия болт на обтегача, за да прехвърлите пружинната сила върху ремъка. Затегнете отново болта. При 16-клапанови двигатели, за да монтирате обтегача, следвайте стъпки 53, 54 и 55 под заглавието "DOHC двигатели".

28. Монтирайте шайбата на коляновия вал, като подравните фиксиращия щифт с малкия отвор в шайбата. Поставете отново болтовете на шайбата на коляновия вал (болтовете на ролката и централния болт) и ги затегнете до въртящия момент, посочен в спецификациите на тази глава. Когато затягате болтовете, предпазвайте коляновия вал от въртене, като използвате един от методите, описани в параграфи 11 и 12.

29. Като използвате централния болт на шайбата на коляновия вал, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка два пълни оборота (720 градуса). Проверете подравняването на маркировките за подравняване. Ако маркировките не са подредени правилно, разхлабете обтегача, свалете ремъка от зъбното колело на разпределителния вал, подравнете маркировките, поставете отново ремъка и проверете отново подравняването на маркировките.



30. При 1,5 литрови двигатели проверете напрежението на ангренажния ремък, като го натиснете с палец. Коланът трябва да се огъне на 1/4 от ширината на главата на регулиращия болт. Ако деформацията е твърде малка или твърде голяма, разхлабете обтегача и регулирайте опъна на колана. При двигатели 1.8L Turbo, 2.0L с 8 клапана, 2.4L и 1.6L двигатели, натиснете ремъка към корпуса и измерете разстоянието между ангренажния ремък и линия C. За 1.8L турбо двигатели. 2.0L 8-клапан, 2.4L разстоянието трябва да бъде приблизително 13 mm. За 1.6L двигатели разстоянието трябва да бъде 6 mm. При 16-клапанови двигатели, за да осигурите правилното опъване на зъбния ремък, следвайте стъпка 60 под заглавието "DOHC двигатели".





31. Затегнете болтовете на обтегача до въртящия момент, посочен в спецификациите на тази глава, като започнете с регулиращия болт; след това затегнете болта, който минава през опъващата пружина.

32. Поставете отново останалите части в обратен ред. Обърнете внимание на това. че болтовете на предпазителя на ангренажния ремък са с различна дължина.



33. Стартирайте двигателя, регулирайте момента на запалване (вижте глава 1) и проверете колата в движение.

DOHC двигатели

Забележка. Двигателите Mitsubishi 4G32 и 4G61 DOHC са подобни един на друг, с изключение на това, че двигателят, монтиран в модела Mirage (4G61 - 1989 и 1990 г.), няма балансиращ вал.

Премахване

34. Следвайте стъпки 1-5 от този раздел Подпрете двигателя с крик с дървен блок, като го поставите под масления съд.

35. Свалете скобата за маркуч под налягане на кормилното управление (ако има такава) и скобата за маркуч на климатичната система (ако е инсталирана).

36. Свалете задвижващите ремъци (вижте глава 1) и скоба на обтяжната ролка.

37. Свалете шайбата на водната помпа (вижте глава 3).

38. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте глава 2B). Развийте болтовете на шайбата на коляновия вал. Те могат да бъдат много стегнати, така че увийте парцал около шайбата и монтирайте верижния ключ. Поставете гаечен ключ върху болта(ите) и вкарайте удължителя през отвора във вътрешната облицовка. Завъртете удължителния кабел с лост. Ако болтовете не могат да се разхлабят поради изплъзване на верижния ключ, можете да накарате помощник да заключи коляновия вал, като поставите голяма плоска отвертка между зъбите на маховика/задвижващия венец. За да направите това, първо трябва да премахнете корпуса на маховика/задвижването (описано в процедурата за отстраняване на трансмисията в Глава 7).

39. Развийте болтовете, закрепващи горния и долния корпус на зъбния ремък, и свалете корпусите.

40. Отстранете капака на клапана (вижте раздел 3).

41. Свалете автоматичния обтегач.



42. Поставете знак върху ангренажния ремък, който съответства на посоката на неговото въртене. за да можете да монтирате ремъка в същата посока, ако се използва повторно Свалете ангренажния ремък, рамото на обтегача и спомагателната ролка.

Забележка: Преди да свалите ангренажния ремък, проверете подравняването на знаците за синхронизация.

43. Отстранете зъбните колела на разпределителния вал. С помощта на регулируем или отворен гаечен ключ закрепете разпределителния вал към шестостенната секция (между втората и третата шийка) и отстранете болта(ите) на разпределителния вал.

44. Свалете зъбното колело на маслената помпа. Отстранете щепсела от първата страна на блока на двигателя и поставете кръстата отвертка, за да осигурите вала от въртене. Развийте гайката на зъбното колело на маслената помпа с помощта на гаечен ключ и лост.

45. При двигатели DOHC 4G32 свалете ангренажния ремък B. Преди да свалите ремъка, проверете подравняването на синхронизиращите знаци.

Забележка. Ангренажните ремъци B са разположени на двигателя и зъбните колела на различни места при DOHC и SOHC двигатели, но процедурата е същата.

Преглед

46. Завъртете ролката на обтегача на ръка и я преместете от една страна на друга, проверете за гладко движение и липса на прекомерна игра. Визуално проверете за повреди или износване на зъбните колела. Сменете частите, ако е необходимо. Ако изтече грес, сменете шайбата.

47. Проверете за пукнатини в ангренажния ремък, както и разслояване, износване, разхлабени зъби и замърсяване с масло. Ако състоянието на ремъците е съмнително, сменете ги.

48. Уверете се, че няма изтичане на масло от автоматичния обтегач и че няма видими признаци на повреда на корпуса. Освен това проверете състоянието на върха на тласкача - той трябва да стърчи от тялото на обтегача с 12 mm.

49. Инсталирайте обтегача в менгеме с меки челюсти (или поставете парцал върху челюстите, за да избегнете повреда на обтегача). Ако тласкачът се прибира лесно, сменете обтегача с нов. Обтегачът трябва да има достатъчна еластичност.

Внимание: Когато монтирате обтегача в менгеме, уверете се, че е в хоризонтално положение. Освен това поставете шайба върху щепсела, монтиран в долната част на обтегача, за да предотвратите контакт на менгемето с щепсела.

Монтиране

50. Поставете отново зъбните колела на ангренажния ремък, ако са били свалени. Затегнете болтовете до въртящия момент, посочен в тази глава.

Забележка: Проверете монтажа на дистанционера на зъбното колело на коляновия вал. Скосената страна трябва да гледа към маншета.

51. Подравнете маркировките за синхронизиране на зъбните колела на разпределителния вал, коляновия вал и маслената помпа.

Забележка: Различните двигатели имат различни типове маркировки за времето. Някои знаци за подравняване са вдлъбнати или релефни серифи или повдигнати стрелки. Когато подравнявате маркировките на зъбното колело на маслената помпа, важно е балансиращият вал да е обърнат към претеглената част нагоре. Преди да монтирате ангренажния ремък, завъртете леко зъбното колело на маслената помпа с ръка и проверете дали има тенденция да се върти по посока на часовниковата стрелка (към двигателя) под тежестта на вала. Знаците за подравняване трябва да се движат, ако зъбните колела не са синхронизирани правилно. Ако зъбните колела са синхронизирани правилно, валът ще се стреми да се върне в първоначалното си положение, когато се завърти леко, защото тежестта е в долната част на вала.

52. На двигатели 4G32 DOHC монтирайте зъбен ремък B. Следвайте стъпки 23-25 от този раздел.

Забележка: Маркировките за синхронизиране на двигатели DOHC, оборудвани с ангренажен ремък B, са разположени на различни места, но процедурата е същата. Освен това, когато регулирате напрежението на зъбния ремък B, неговото отклонение трябва да бъде 5,0-7,0 mm.

53. Подгответе автоматичния обтегач за монтаж. Първо, ако бутащият прът е напълно изпънат, монтирайте отново обтегача. Затегнете обтегача в менгеме с меки челюсти и бавно натиснете тласкача в тялото на обтегача. Поставете дебела шайба върху тапата, разположена в долната част на обтегача, за да предотвратите контакт на тапата с менгемето. Натиснете тласкача навътре с менгеме, докато монтажният отвор на тласкача се изравни с отвора в тялото на обтегача. Поставете малко парче тел (като изправен кламер) в отворите, за да закрепите обтегача във вдлъбнато положение.

54. Инсталирайте автоматичния обтегач на двигателя, без да отстранявате жилото.

55. Монтирайте обтяжната ролка върху рамото на обтегача. Завъртете обтяжната ролка така, че двата малки отвора в главината на обтяжната ролка да са точно отляво на централния болт. Затегнете с пръст централния болт. Все още не отстранявайте жицата от обтегача.

56. Завъртете двете зъбни колела на разпределителния вал, така че и двата шпонка да сочат нагоре. След това подравнете маркировките за синхронизиране една срещу друга с горната повърхност на главата на цилиндъра.

Забележка: Когато изпускателният разпределителен вал не е блокиран, той има тенденция да се върти с един зъб обратно на часовниковата стрелка. Това изместване трябва да се вземе предвид при монтажа на зъбния ремък върху зъбните колела. Освен това зъбните колела на разпределителния вал са идентични и имат две маркировки за синхронизация. Когато монтирате зъбното колело на изпускателния разпределителен вал, използвайте маркировката за синхронизация, разположена отдясно, ако жлебът на ключа е разположен отгоре. На зъбното колело на всмукателния разпределителен вал използвайте маркировката за синхронизиране, разположена отляво, ако шпонковият канал е разположен отгоре.

57. Подравнете маркировките за синхронизация на зъбното колело на коляновия вал и зъбното колело на маслената помпа със стрелките.

58. Отстранете щепсела от страната на цилиндровия блок и поставете кръстата отвертка или дълъг щифт в отвора. Ако инструментът пасва в отвора на 6 см или повече, тогава маркировките за подравняване са подравнени правилно. Ако инструментът не пасва в отвора с повече от 2,5 см, тогава зъбното колело на маслената помпа трябва да бъде монтирано отново, поставете отвертка в отвора и не я изваждайте, докато не бъде монтиран ангренажният ремък.

59. Инсталирайте зъбния ремък в следната последователност:

• a) Монтирайте ангренажния ремък върху обтяжната ролка и зъбното колело на коляновия вал и го задръжте върху обтяжната ролка с лявата си ръка.
• b) С дясната си ръка поставете ангренажния ремък върху зъбното колело на маслената помпа.
• c) Монтирайте ремъка върху спомагателната шайба.
• d) Монтирайте ремъка върху зъбното колело на всмукателния разпределителен вал.
• e) Завъртете зъбното колело на изпускателния разпределителен вал с един зъб, за да подравните неговата маркировка за синхронизиране с горната повърхност на главата на цилиндъра Издърпайте ремъка с две ръце и го поставете върху зъбното колело на изпускателния разпределителен вал.
• f) Повдигнете леко обтяжната ролка, така че ремъкът да не увисне, и временно затегнете централния болт.

60. Регулирайте напрежението на ангренажния ремък, както следва:

• а) Завъртете коляновия вал на 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка, след това по посока на часовниковата стрелка, за да настроите буталото на първия цилиндър в ГМТ
• b) Разхлабете централния болт на обтегача и прикрепете специалния инструмент Mitsubishi № MD998752 към динамометричния ключ.

Забележка. Динамометричният ключ трябва да осигурява измерване на въртящия момент на малки стъпки, вариращи от 0 до 41 Nm. Затегнете обтегача с въртящ момент от 32-35 Nm.

• c) Докато поддържате напрежението на обтегача на ангренажния ремък, затегнете централния болт до въртящия момент, посочен в тази глава.
• d) Завийте специалния инструмент на Mitsubishi № MD998738 (или еквивалентен) в лявата опорна скоба на двигателя, докато влезе в контакт с рамото на обтегача. Продължете да завивате инструмента в шайбата и... След като премахнете напрежението от обтегача, отстранете жицата. който беше вкаран в него. Друг метод е да натиснете ролката на обтегача към предната част на двигателя (не натискайте ремъка), докато автоматичният обтегач се компресира, след което отстранете жицата.
• д) Отстранете специалното устройство.
• f) Завъртете коляновия вал два пълни оборота и изчакайте 15 минути. Измерете степента на изпъкналост на буталото на обтегача от тялото (разстоянието между рамото на обтегача и тялото на автоматичния обтегач). Това разстояние трябва да бъде между 3,8 и 4,5 mm.

61. Ако издатината на обтегача не е както е посочено, повторете процедурата за регулиране на колана.

62. Поставете отново предпазителите на зъбния ремък.

63. Останалите операции се извършват в реда, обратен на отстраняването.