Uwaga: Pęknięte sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki olejowe można wymienić bez demontażu głowicy cylindrów. Ta operacja zwykle wymaga dwóch specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza, dlatego przed rozpoczęciem pracy przeczytaj uważnie tę sekcję i kup niezbędne narzędzia. Jeśli nie ma sprężonego powietrza, to... Aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindrów, użyj kawałka nylonowego sznurka.
Uwaga: Niektóre silniki są wyposażone w zawór pomocniczy lub zawór wtryskowy. Zawór wtryskowy jest zainstalowany bezpośrednio za każdym zaworem wydechowym. Procedurę konserwacji zaworu wtryskowego opisano w Rozdział 2B.
1. Zdejmij pokrywę zaworów zgodnie z opisem w pkt sekcja 3.
2. Odkręć świecę zapłonową od cylindra, który ma uszkodzone elementy. Jeśli konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek trzonków zaworów, należy odkręcić wszystkie świece zapłonowe.
3. Obróć wał korbowy tak, aby tłok cylindra, nad którym pracujesz, znalazł się w GMP w suwie sprężania (patrz rozdział 2B). Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelki trzonków zaworów, zacznij od pierwszego cylindra i kontynuuj pracę od cylindra do cylindra, pracując tylko na jednym cylindrze na raz. Przechodź od cylindra do cylindra w sekwencji zapłonu (patrz specyfikacja).
4. Wkręcić adapter w otwór świecy zapłonowej i podłączyć do niego wąż ze źródłem sprężonego powietrza.
Uwaga: Wiele manometrów ma złącza śrubowe, które mogą nadawać się do podłączenia węża powietrznego.
5. Wymontuj oś wahaczy (patrz sekcja 4), chyba że używasz mocowania typu dźwigniowego.
5.5. Jeśli użyjesz pokazanego tutaj narzędzia specjalnego, podczas wymiany uszczelek wydechu pozostaw wał wahacza dolotowego na miejscu i odwrotnie
6. Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra.
Ostrzeżenie: Sprężone powietrze może spowodować przesunięcie tłoka w dół, powodując nagły obrót wału korbowego. Jeżeli klucz używany do ustawienia tłoka cylindra 1 w GMP pozostanie przymocowany do śruby wału korbowego, może to spowodować obrażenia podczas obracania wału korbowego.
7. Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeżeli powierzchnia zaworów lub gniazd jest w złym stanie, wycieki powietrza uniemożliwią zablokowanie zaworów – zastosuj alternatywną procedurę opisaną poniżej.
8. Jeśli nie możesz użyć sprężonego powietrza, użyj alternatywnej metody. Ustawić tłok kilka stopni przed GMP w suwie sprężania, następnie włożyć długi kawałek nylonowego sznurka do komory spalania przez otwór świecy zapłonowej. Pozostaw koniec przewodu na zewnątrz, aby móc go wyjąć. Za pomocą klucza nasadowego z grzechotką obrócić wał korbowy w kierunku normalnego obrotu, aż do wyczucia lekkiego oporu.
9. Zatkaj szmatką otwory głowicy cylindrów znajdujące się nad i pod zaworami, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie ściśnij sprężynę zaworu za pomocą specjalnego narzędzia. Aby usunąć krakersy, użyj magnesu lub szczypiec igłowych.
Uwaga: Do ściskania sprężyn zaworowych bez zdejmowania głowicy można stosować różnego rodzaju urządzenia, które mocuje się za pomocą dolnego zwoju sprężyny i w miarę obracania rączki naciska na uchwyt, natomiast innego typu. urządzenie wykorzystuje dźwignię opartą na osi wahacza.
10. Zdejmij element ustalający sprężyny i sprężynę zaworu, a następnie wyjmij uszczelkę olejową.
Uwaga: Jeżeli sprężone powietrze nie utrzyma zaworu w pozycji zamkniętej podczas tej operacji, może dojść do uszkodzenia powierzchni zaworu i/lub gniazda. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdemontować w celu dodatkowych napraw.
11. Załóż gumkę lub taśmę klejącą na górę trzpienia zaworu, aby zapobiec wpadnięciu go do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie powietrza.
Uwaga: Jeżeli zamiast sprężonego powietrza użyto linki, obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.
12. Sprawdź stan trzpieni zaworów. Obracanie zaworu w prowadnicy. Sprawdź, czy nie występuje mimośrodowość wskazująca na wygięcie zaworu.
13. Poruszaj zaworem w górę i w dół w prowadnicy, aby sprawdzić, czy nie jest zakleszczony. Zablokowany zawór oznacza, że zawór jest wygięty lub prowadnica jest uszkodzona. W obu przypadkach głowicę cylindrów należy zdemontować w celu dalszych napraw.
14. Aby utrzymać zawory w pozycji zamkniętej, ponownie zaaplikuj sprężone powietrze na cylinder, a następnie usuń taśmę lub gumkę z trzpienia zaworu. Jeżeli zamiast sprężonego powietrza zastosowano linkę, należy kręcić wałem korbowym w kierunku normalnych obrotów, aż pojawi się lekki opór.
15. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i zamontuj nową uszczelkę olejową.
16. Zamontuj sprężynę na zaworze.
5.16. Ostrożnie wciśnij nasadkę na miejsce za pomocą młotka i nasadki sprężyny
17. Zamontuj ponownie płytkę sprężyny. Ściśnij sprężynę zaworu i ostrożnie zainstaluj krakersy w rowku. Jeśli to konieczne, nałóż na nie odrobinę smaru, aby zabezpieczyć krakersy.
18. Poluzuj urządzenie do ściskania sprężyny i upewnij się. aby krakersy osiadły na swoim miejscu.
19. Odłącz wąż powietrzny i wyjmij adapter z otworu. Jeżeli zamiast sprężonego powietrza użyto sznurka, należy go zdjąć z butli.
20. Zamontuj ponownie dźwigienki zaworowe i osie zgodnie z opisem w pkt sekcja 4.
21. Zamontuj ponownie świece zapłonowe i podłącz przewody.
22. Zamontuj ponownie pokrywę zaworów zgodnie z opisem w sekcja 3.
23. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków i nietypowych dźwięków w okolicy pokrywy zaworów.