UWAGA: Pęknięte sprężyny zaworów i uszkodzone uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Ta operacja zwykle wymaga specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza, dlatego przed rozpoczęciem należy uważnie przeczytać ten rozdział i zakupić lub wypożyczyć niezbędne narzędzia. Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz użyć kawałka nylonowej liny, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas tej pracy.
Zdejmij pokrywę z głowicy cylindrów.
Wyjmij wałek rozrządu (patrz wyżej).
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Obróć wał korbowy tak, aby tłok żądanego cylindra znalazł się w GMP podczas suwu sprężania. Podczas wymiany wszystkich uszczelnień trzonków zaworów zacznij od pierwszego cylindra i pracuj kolejno na każdym cylindrze. Przechodź z cylindra do cylindra w kolejności zapłonu (1-3-4-2).
Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej i podłącz do niego przewód sprężonego powietrza. W większości wyspecjalizowanych sklepów samochodowych taki adapter można kupić. Wiele testerów kompresji w cylindrze wykorzystuje wkręcany adapter, który można zainstalować w tym przypadku.
Skieruj sprężone powietrze do cylindra.
OSTRZEŻENIE: Tłok może zostać wciśnięty za pomocą sprężonego powietrza, powodując nieoczekiwany obrót wału korbowego. Jeśli klucz użyty do ustawienia pierwszego tłoka w TDC jest nadal przymocowany do śruby na przednim końcu wału korbowego, może to spowodować obrażenia w przypadku nieoczekiwanego obrotu wału korbowego.
Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli powierzchnie zaworów lub gniazda są w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić utrzymywanie zaworów przez sprężone powietrze — patrz metoda alternatywna opisana poniżej.
UWAGA: Jeśli ciśnienie sprężonego powietrza nie utrzymuje zaworu w pozycji zamkniętej podczas tej operacji, prawdopodobnie uszkodzona jest powierzchnia zaworu lub gniazdo. W takim przypadku głowica cylindrów będzie musiała zostać usunięta w celu naprawy.
Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz skorzystać z alternatywnej metody.
Aby to zrobić, ustaw tłok tuż przed GMP na suwie sprężania, a następnie przeciągnij długi kawałek nylonowej żyłki przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Upewnij się, że koniec liny zwisa z silnika, aby można go było łatwo usunąć. Za pomocą dużego klucza obrócić wał korbowy w normalnym kierunku obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu.
Umieść czystą szmatkę w otworach głowicy cylindrów powyżej i poniżej zaworów, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie użyj narzędzia do ściskania sprężyn. Usuń krakersy (5) małe spiczaste szczypce lub magnes.
Zdejmij talerze (4 i 1) sprężyny (3), sprężynę zaworu, a następnie wyjmij uszczelkę olejową (2) przewodnik.
Owiń gumkę lub folię wokół górnej części trzpienia zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie powietrza.
UWAGA: Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto liny nylonowej, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotów.
Sprawdź trzpień zaworu pod kątem uszkodzeń Obróć zawór w prowadnicy zaworu i sprawdź ruch mimośrodu na końcu, co wskazywałoby na wygięcie zaworu
Poruszaj zaworem w górę iw dół w tulei prowadzącej i upewnij się, że się nie zablokował. Jeśli trzpień zaworu zacina się, oznacza to, że zawór jest wygięty lub uszkodzona jest prowadnica zaworu. W każdym przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy do naprawy.
Ponownie doprowadź ciśnienie powietrza do cylindra, aby utrzymać zawór zamknięty, a następnie zdejmij gumkę lub folię z trzpienia zaworu. Jeśli użyto liny nylonowej, obróć wałem korbowym w kierunku normalnych obrotów, aż poczujesz lekki opór.
Zamontować sprężynę nad zaworem.
Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i załóż nową uszczelkę.
Zamontować mocowanie sprężyny (krakersy). Ściśnij sprężynę za pomocą ściągacza i ostrożnie włóż krakersy do rowka. Nałóż trochę smaru na wewnętrzną powierzchnię każdego elementu złącznego, aby utrzymać go na miejscu.
Zmniejsz ciśnienie w sprężarce i upewnij się, że nakrętka jest prawidłowo osadzona.
Uderz w zawór gumowym młotkiem.
Odłącz przewód sprężonego powietrza i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto liny nylonowej, wyjmij ją z butli.
Zapoznaj się z poprzednim rozdziałem i zamontuj wałek rozrządu.
Zamontować świece zapłonowe i podłączyć przewody wysokiego napięcia.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować, a następnie sprawdź, czy spod pokryw zaworów nie ma wycieków lub nietypowych dźwięków.